3. Frapaj trajtoj de la Bospora Ponto

1. Frapaj trajtoj de la Bospora Ponto: Teknika vojaĝo estis organizita al la 408-a Bospora Ponto, kiu estas la plej longa pendoponto en la mondo kun fervoja sistemo, kun longo de 3 metroj.

Bursa Filio de la Ĉambro de Civilaj Inĝenieroj (IMO) organizis teknikan vojaĝon al la 408-a Bospora Ponto, kiu estas la plej longa pendoponto en la mondo kun fervoja sistemo, kun longo de 3 XNUMX metroj.

Transdonante la teknikajn trajtojn de la ponto laŭ civila inĝenierado, Ŝoseoj 1-a Regiona Direkto de Penda Ponto Ĉefa Civila Inĝeniero Cevat Alim diris, ke la 3-a Bospora Ponto estas hibrida ponto dizajnita kun miksaĵo de pendopontoj kaj klinitaj pendopontoj kaj estos la unua ponto. de ĉi tiu grandeco konstruota en la mondo. Alim diris, "Niaj kabloj havas fortikecon de 100 jaroj kaj neniu ŝanĝo estas atendita pro laceco. Ni havas 7 pendajn ŝnurojn kaj 68 klinitajn pendajn kablojn, kiuj estas formitaj per la kombinaĵo de malsamaj nombroj da dratoj kun diametro de 176 milimetroj. Kablotordado estos formita kombinante 52 dratojn kun diametro de 7 milimetroj. Kiam 65 ĝis 151 el tiuj kuniĝas, ili formos la klinitan pendkablon. Estas la unua fojo en la mondo, ke tia forta kablo estas uzata. Vi bezonas pli ol 4 tunojn da potenco por rompi malgrandan draton ene." diris.

Membroj de IMO Bursa Branch ekzamenis la pontopilastrojn de la 59-a Bospora Ponto, kiu estas la plej larĝa tutmonde kun larĝo de 329 metroj kaj la plej alta pendoponto en la mondo kun alteco de 3 metroj super la marnivelo, en Vilaĝo Garipçe. Membroj de IMO Bursa Branch ricevis detalajn informojn pri la projekto kun la prezento de Cevat Alim, Pendoponta Ĉefo de la 1-a Regiona Direktoro de Aŭtovojoj, Civila Inĝeniero, pri la Norda Marmara Ŝoseo kaj la 3-a Bospora Ponto. Alim diris, ke la ponto estas ekzempla projekto por la mondo kun siaj 15 kilometroj da ŝoseo kaj koneksa vojo, 2-lena fervojo, 8-lena aŭtovoja kapablo kaj estetiko. Rimarkante, ke la ponto portos pasaĝerojn de Edirne al Izmit kun la fervoja sistemo, kiu preterpasos ĝin, Alim diris, ke la projekto kun la partnereco de IC İçtaş-Astaldi-Chodai kaj Yüksel Proje daŭras rapide.

Klarigante, ke ĝi estis donita al IC-kompanio kun konstru-funkcii-translokiga modelo dum 10 jaroj, 2 monatoj kaj 20 tagoj, inkluzive de la konstrufazo, Alim diris: "La plej grava trajto de la 408 1-metra longa ponto estas la dezajno. de la portanta sistemo. Longaj interspacaj pontoj estas dividitaj en pendopontojn kaj klinitajn pendopontojn. Niaj 2-a kaj 3-a Bosporaj Pontoj estis dizajnitaj kiel pendopontoj. La Metroa Transirejo de Ponto super la Ora Korno estas oblikva pendoponto. La 3-a Bospora Ponto estos miksaĵo de ĉi tiuj du pontoj. Ĝi estas nomita hibrida ponto. Ĝi estis konstruita kiel alta rigida pendoponto. Tiu miksaĵo estis uzita ĉar kaj altrapidaj trajnoj kaj vartrajnoj pasus super la ponto. Pendaj pontoj kondutas tre elaste sub vivaj ŝarĝoj kaj grandaj deformadoj estas spertaj. Se ni estus konstruintaj klasikan pendoponton, ni renkontus grandajn movojn kaj deformadojn dum la vartrajntransirejoj. Por redukti tiujn delokiĝojn kaj deformadojn, hibrida pontdezajno kun pliigita rigideco estis farita. Ĉi tio estas unika dezajno kaj estos la unua hibrida ponto konstruita ĉi-skale en la mondo. Kiam la 10-a Bospora Ponto kaj Izmit Bay Crossing estos finitaj, du pontoj de Turkio estos inkluzivitaj en la plej bonaj XNUMX pontoj en la mondo."

MICHEL VIRLOGEUX ALPORTAS NOVAJN NOVAĴOJN AL LA PONTO

Dirante, ke la unutaga funkciiga perdo por la ponto estos 2 milionoj da dolaroj, Alim emfazis, ke la 95-kilometra ŝoseo kaj pontopago estos 11 USD entute. La pontdizajnisto, Dr. Deklarante ke Michel Virlogeux alportis novajn inventojn al la ponto, Alim klarigis tiujn sistemojn jene: "La malekvilibra kablo-statita pontsistemo estas unu el la inventoj Michel Virlogeux alportis al la ponto. Nia ĉefa interspaco kaj ferdeko estas ŝtalo. Nia flanka malfermo estas ŝtalbetono. Nia ĉefa interspaco estas 408 metroj. Nia longo de ankrobloko al ankrobloko estas 2 mil 164 metroj. Ni havas 22 flankajn malfermajn kablojn en 22 ĉefaj malfermaĵoj. Nia ponto havas specialan kazon. 17 kabloj estas fiksitaj al la ŝtalbetona slabo kaj la ĉefmalfermaĵo. Ĉi tiuj ankaŭ ekvilibrigas unu la alian. Sed niaj lastaj 5 kabloj en la flanka aperturo estas konektitaj al la rigida alirplato. Tiel, ĝi transigas la forton sur ĝi al la grundo. 5 kabloj, kiuj ne povas esti ekvilibrigitaj en la ĉefa malfermo, tenas la ferdekon en streĉo la tutan tempon. Ĝi streĉas ĝin kiel ŝnuro de ŝnuro de ŝnuro. Tiel, la rigideco de la ferdeko estas pliigita unu plian paŝon. Ĉar la fortoj postulataj de la 5 kabloj ne povas esti transdonitaj al la turareo, la premo en la turareo malpliiĝas. La malpliiĝo de premo malhelpas la disbatadon de ŝtalbetonaj sekcioj kaj ŝanceliĝado de ŝtalsekcioj."

ĜI BEZONAS 4 TUNOJN DA POTENCO POR ROMPI KARATON

Parolante pri la kablo-ecoj de la ponto, Alim diris: "Niaj kabloj havas 100-jaran fortikecon kaj neniu ŝanĝo estas atendita pro laceco. Ni havas 3 specojn de ĉefaj kabloj. Kiam 5.4 dratoj kun diametro de 127 milimetroj estas kombinitaj en la ĉefa kablo, ili kunvenos kablon. Kiam la 113 fadenoj en la ĉefa malfermo kaj 122 fadenoj en la flanka malfermo kuniĝas, alia ĉefa kablo estos formita. Ni havas 7 pendajn ŝnurojn kaj 68 klinitajn pendajn kablojn, kiuj estas formitaj per la kombinaĵo de malsamaj nombroj da dratoj kun diametro de 176 milimetroj. Kablotordado estos formita kombinante 52 dratojn kun diametro de 7 milimetroj. Kiam 65 ĝis 151 el tiuj kuniĝas, ili formos la klinitan pendkablon. Estas la unua fojo en la mondo, ke tia forta kablo estas uzata. Vi bezonas pli ol 4 tunojn da potenco por rompi malgrandan draton interne. Se ni aldonas ĉiujn dratojn fine al fino, ni vojaĝus 124 mil 832 kilometrojn. Tio signifas ĉirkaŭiri la mondon 3 fojojn. Kabloj havas realan tirstreĉon. Krome, ekzistas mil 960 megapaskala forto garantiita de la kompanio. Ĉi tio estas 5 procentoj sub la reala forto. Kiam kalkuloj estas faritaj laŭ la plej malfavoraj kondiĉoj, la kabloj funkcias je 45-procenta kapablo. Sed la kabloj estas kalkulitaj tiel duoble pli sekuraj. Vartrajno estas 3 tunoj.La 200-a Bospora Ponto estis konstruita kun la penso, ke du vartrajnoj povus pasi samtempe.”

VENTO ESTAS LA PLEJ TEMPPERDA FAKTORO POR NI

Cevat Alim substrekis ke la konkreta forto de la ponto estis C50 kaj emfazis ke la kunprema forto estis 70 megapaskalo en la testoj. Alim atentigis, ke la tertrema faktoro ne estis la ĉefa faktoro en la dezajno de la 3-a Bospora Ponto kaj diris, "Nia plej grava faktoro estas la vento. La ponto estas en areo kun fortaj ventoj. Dum la aplikado, la vento estis la plej tempopostula por ni. Ni ne povis pafi la kablojn dum periodoj de fortaj ventoj. La plej alta ventorapideco registrita en Istanbulo en la lastaj 40 jaroj estas 130 kilometroj hore. La ponto, aliflanke, havas la potencon elteni 170 kilometrojn da vento hore." diris.