La plej taŭga estas metrobuso: Oni diskutis, ke dum la lasta monato okazis konstantaj akcidentoj sur la Metrobus-linio. Dum la Ĉambro de Meĥanikaj Inĝenieroj diras, "Metrobus ne taŭgas por Istanbulo, sed por urboj en miniatura skalo", Metrobus Management Manager Zeynep Pınar Mutlu respondas, "La plej taŭga sistemo por Istanbulo estas metrobuso."
En la lasta monato, ni ofte aŭdis pri trafikaj akcidentoj kun la vorto "metrobuso". Sed ĉi tiuj ne estas nur akcidentoj kaŭzitaj de metrobusoj. Kiam vi skanas la novaĵojn, eblas renkonti aŭtojn enirantajn la metrobusan itineron, kamionojn frakasantajn en la metrobushaltejon kaj multajn pli. Kompreneble, ni ne devas kredigi la metrobusojn, kiuj frakasas unu la alian sur la specialaj vojoj rezervitaj al ili kaj ĝenerale rompiĝas sur la deklivirejoj. Sekve, la kreskanta nombro da problemoj pri la metrobuso en la lastaj tagoj memorigis la demandon, "Kio okazas kun la metrobuso, la savanto de Istanbulanoj?" alportas la demandon.
DEKLARO DE MMO
La kolizio de du metrobusoj ĉe la haltejo Ayvansaray la 5-an de junio, vundiganta multajn pasaĝerojn, verŝajne altiris la atenton de la Ĉambro de Mekanikaj Inĝenieroj same kiel de ni ĉiuj, kaj MMO-oficialuloj diris, "Krome multaj problemaj situacioj kiel la Metrobus, kiuj estis nesufiĉaj ekde la konstrufazo, sufiĉaj sekurecaj mezuroj ne estis prenitaj kaj tio Ĉiuj avertoj pri la temo estis ignoritaj. Kiel rezulto, akcidentoj daŭras. Anstataŭ alternativa kaj noviga urba publika transportsistemo planita en ĉiu aspekto al privataj veturiloj, oni provis adapti al Istanbulo malmodernan sistemon, kiu estas uzata en urboj de eŭropaj landoj, kiuj estas en miniatura skalo kompare kun nia urbo, kun populacio multe pli malgranda ol la populacio de Istanbulo. "Farinte tion, la vivsekureco de homoj estis ignorita kaj taŭgaj antaŭzorgoj ne estis prenitaj," li diris.
'NI DIRIS ĜIN EN 2008'
En la deklaro farita de MMO, rilatante al la antaŭa deklaro farita de la ĉambro, "En la deklaro, kiun ni faris la 7-an de novembro 2008; 'Ĉar sekcio de la E-5-ŝoseo estis asignita al metrobuso, motorveturilŝtopiĝo sur la E-5-ŝoseo signife pliiĝos. Ĉar la sistemo estas ŝarĝita, la neta ŝarĝo de la veturiloj pliiĝos troe, kaj troaj rado portantaj ŝarĝoj okazos pro efikŝarĝoj pro senmova kaj bremsado sur la radoj kaj aksaj ŝarĝoj sur la radoj, kiuj superos tiujn de normalaj busoj. Veturilaj ĉefaj elementoj kiel stira ekipaĵo, motoro, transdono kaj diferencialo alfrontos la riskon perdi sian potencon iam ajn pro la troa pliiĝo de la superŝarĝita ŝarĝo de la buso. Fakte, eĉ se 50 ĝis 170.000 pasaĝeroj ĉiutage estas transportitaj per 350.000 busoj menciitaj de la aŭtoritatoj, la vojaĝintervaloj estos ege malgrandaj dum pinthoroj kaj la troa superŝarĝo estos super la dezajna superŝarĝo.En ĉi tiu kazo, estas neeble por la produktantkompanioj doni operacian garantion por la buso aŭ ĝi ne reflektas la veron. "Estas klare, ke niaj avertoj pri la veturiloj kaj la sistemo restas validaj."
'LA PLEJ TAUGA SISTEMO POR ISTANBUL ESTAS METROBUS'
Do, kion diras IETT-oficistoj pri ĉi tiuj asertoj de la Ĉambro de Mekanikaj Inĝenieroj? Metrobus Management Manager Zeynep Pınar Mutlu deklaris, ke la plimulto de gravaj akcidentoj kiuj okazas sur la linio estas kaŭzitaj de civilaj veturiloj enirantaj la linion per E-5 kaj ke la metrobussistemo portas proksimume 850 mil pasaĝerojn tage kaj ke homoj estas sub intensa streso pro al la homamaso kaj ke la streĉiteco spertita pro tio estu konsiderata normala. . Zeynep Pınar Mutlu ankaŭ diris la jenon pri la komentoj, ke la metrobuso ne taŭgas por Istanbulaj kondiĉoj: "Metrobus-sistemoj estas preferitaj en dense loĝataj urboj tra la mondo. La necesaj realigeblo-studoj estis faritaj per kalkulado de ĉiuj detaloj. Ĝi estas preferata sistemo ĉar ĝi povas esti efektivigita en mallonga tempo, kaj ĝi estas pli utila investo ol la metroo pro la fizikaj kondiĉoj de Istanbulo. "Alia 52 km seninterrompa sistemo kiu povas konekti super la maro, kiel la Bospora Ponto kaj la Ora Korno, ne eblas kun la nuna fizika strukturo."
Akcidentoj sur la Metrobus-vojo en la lasta monato
La metrobuso atendanta por demeti pasaĝerojn ĉe la metrobushaltejo Ayvansaray estis trafita de alia metrobuso kiu veturis. Estis deklarite ke la akcidento, en kiu 16 homoj estis vunditaj, estis kaŭzita de la argumento de la ŝoforo kun la pasaĝero.
La senantaŭa kamiono, kiu senkontrolis sur la flanka vojo de Küçükçekmece E-5 Highway, trafis unue en la metrobusajn barojn flanke de la vojo kaj poste en la IETT-buson parkumitan antaŭ la benzinstacio. La ŝoforo de la kamiono estis vundita en la akcidento.
La aŭto iĝis ekstere de kontrolo en Küçükçekmece kaj trafis en alian aŭton. Pro la efiko, ambaŭ veturiloj implikitaj en la akcidento eniris la metrobusvojon. Aŭtoŝoforo kaj 3 pasaĝeroj sur la metrobuso estis vunditaj en la akcidento.
La malantaŭa rado de la metrobuso funkcianta sur la linio Söğütlüçeşme-Avcılar forflugis dum ĝi veturis. Unue, la rado, kiu rompis la vitron de la metrobuso, difektis 100 veturilojn sur la ŝoseo D-4.
Bahçeşehir University Transportado-Inĝenieristiko Kapo de Fako Prof. D-ro Mustafa Ilıcalı
'La problemo ne estas metrobuso, sed trafika kulturo'
“Mi unue prezentis la proponon de METROBUS al la tiama Urbestro de Istanbulo, Recep Tayyip Erdoğan, kiam mi estis docento en la Teknika Universitato Yıldız. Sed nia projekto ne ricevis aprobon de Ankaro. Poste, tiu projekto estis efektivigita kun Kadir Topbaş. Metrobus nuntempe transportas 776 milionon da homoj tage sur 500 km linio kun totalo de 1 veturiloj. La fervoja sistemo konstruota anstataŭe portos 150 milionojn da pasaĝeroj tage sur 2 km linio. Tio signifas, ke metrobuso sole kontribuis duonon de la tuta fervoja sistemo. Danke al Metrobus, 80 mil veturiloj estas reduktitaj de trafiko ĉiutage. Ĝenerale, nia akcidenta indico en pneŭtransportado en Turkio estas tre alta kompare kun Eŭropo. Ne estas problemo pri niaj veturiloj aŭ vojoj. Mi nur pensas, ke niaj ŝoforoj devus ricevi pli bonan trejnadon. "La problemo ne estas afero de metrobuso, ĝi estas afero de trafikkultura."
Estas ja fakto, ke Metrobus-akcidentoj pliiĝas. La MMO-aserto estas vera kaj ankaŭ la tuta literaturo. Oni ne povas aserti alie. La aserto de la sinjorino administranto de IETT povas esti priskribita kiel malĝusta aŭ duonvera maksimume. Transporta Scienca scio kaj teorioj ne povas esti fleksitaj aŭ torditaj laŭdezire. Se akcidentoj pruviĝas kaŭzitaj kaj/aŭ implikitaj de tria partio kaj veturiloj enirantaj tiun sistemon de ekstere, oni devas diri, ke lia pardonpeto estas pli granda ol lia kulpo. Ĉi tiu situacio montras al la neadekvateco de limbarieroj. Metu nov-Ĵerzejan betonan baron anstataŭ ŝtala profilo + ŝnuro, vidu kiel la problemo estas minimumigita ambaŭflanke. En ĉi tiu kazo, la kontraŭdefenda argumento estas, ke aliaj veturilaj vojoj devos esti malvastigitaj. Tio signifas, ke en sistemo, kiu ne estis elpensita komence, ĝiaj subsistemoj ne povas esti optimumigitaj arbitre kaj arbitre laŭdezire, aŭ prefere kiel ili devus esti. Unu afero ne povas okazi: "lavu min, sed ne malsekigu min"! Ĉi tiu fakto bedaŭrinde validas ankaŭ por nia lando.