Ferretoj savas Afrikon

Ferretoj savas Afrikon: Afriko ne povas sufiĉe profiti el siaj subteraj rimedoj pro problemoj en transportado. Fakuloj asertas, ke la fervojo solvos la loĝistikan problemon de Afriko.

Kupro, kobalto, zinko, arĝento, uranio... Ĉi tiuj mineraloj ankoraŭ disponeblas en sufiĉa kvanto en afrikaj landoj kiel Zambio aŭ Kongo. Krom minejoj, estas ankaŭ sufiĉe da agrikulturaj produktoj transportitaj al najbaraj landoj aŭ havenoj. Estas grandega potencialo. Tamen, la altaj transportkostoj ombrigas la riĉaĵon.

Eblas venki la problemon de transporto per fervojo. Christian Vosseler, South Africa Manager de la German Reconstruction Credit Agency (KfW), deklaris ke Sudafriko povus esti "ŝlosila regiono" en fervoja transportado kaj diris:

"Transportkostoj en Afriko ankaŭ estas tre altaj kompare kun internaciaj kondiĉoj. Ĉi tiu situacio malfortigas la konkurencivan medion en la lando. La vojoj estas malbonaj. "Tiuj, kiuj estis en Afriko, scias, ke la vojo inter Pretorio kaj Johanesburgo devas esti mildigita."

Ĉinaj pioniroj

La ĉinoj estis la unuaj, kiuj metis fervojojn en Afriko. Ĉinaj kompanioj donis miliardojn da eŭroj en pruntoj por la riparo de malnovaj linioj kaj la konstruado de novaj. Ili ankaŭ prenis krudaĵojn kiel garantion. Tiel, la ĉinoj establis sian aŭtoritaton en la fervojoj en Afriko.

Tamen, Vosseler argumentas, ke eŭropaj investantoj povas havi ĉeeston en la fervoja sektoro en Afriko malgraŭ Ĉinio,

"Funkanta loĝistika infrastrukturo estas tre grava por ekonomia disvolviĝo. Sudafriko celas fariĝi la loĝistika bazo de la tuta regiono. "En ĉi tiu kunteksto, ni vidas grandan disvolvan potencialon en la fervoja sektoro en la regiono," li diras.

Germanio donis prunton de 200 milionoj da eŭroj al Sud-Afriko ĉefe pro ekologiaj kialoj. Fakte, kunlaboro kun Sud-Afriko kovras energiajn kaj klimatajn aferojn. Vosseler deklaras ke transportado per vojoj damaĝas la medion, tiel ke ili atribuas gravecon al ŝanĝado de transportado de vojoj al fervojoj.

Dogano kaj inspektado ankaŭ estas problemaj

Voja transportado en Afriko ne nur damaĝas la medion. Amadou Diallo, la senegala reprezentanto de DHL, kiu provizas loĝistikajn servojn tra la mondo, klarigas la malfacilaĵojn, kiujn ili spertas pro perditaj pakaĵoj, jene:

“Transportado estas pli facila per fervojo. Estas multe da policaj kaj dogankontroloj sur afrikaj vojoj. Ĉio estas pli travidebla per trajno. Do ĉio estas pli lagel. Nuntempe multaj varoj perdiĝas dum transportado. Ĉar kontraŭleĝaj inspektadoj estas faritaj. Kamionoj estas maldaŭrigitaj pli ofte ĉe la limo. Sed ĉio estus multe pli facila per trajno.”

La ekzemplo de Angolo malkaŝas kiel la sistemo funkcios. Pli ol kvar mil kilometroj da fervojlinio detruita en la interna milito estis riparitaj en la lastaj jaroj. Laŭ taksoj, Ĉinio provizis la duan plej grandan petrolproduktan kompanion de Afriko per ĝis 10 miliardoj USD por tiu celo. Tiel, la mineraloj estas rapide liveritaj al la tri ĉefaj havenoj de Angolo, Luando, Lobito kaj Namibe.

Angola ekonomia fakulo David Kissadila plendas, ke Kongo kaj Zambio ne povas renovigi siajn fervojojn kaj ligi ilin al la angola linio. Laŭ la fakulo, la fervoja linio metita en servon en Angolo ne povas esti uzata kiel celite tial. La senegala Amadou Diallo komentis ĉi tiun negativecon jene: “Ĉar estas 54 malsamaj registaroj, 54 malsamaj ŝtatestroj kaj 54 malsamaj infrastrukturaj ministroj en Afriko. Ili sekvas 54 malsamajn politikojn. Ĉi tio komplikas la situacion. Kunordigo pliboniĝas ĉi tiuj tagoj. Sed necesos pli da tempo por plena resaniĝo,” li resumas.