Metrobus-voja asfalto estas renovigita: Istanbula Metropola Municipo (IMM) ŝanĝas la metrobusan asfalton por pliigi vojaĝkomforton kaj provizi pli komfortan veturadon. La renovigaj laboroj, kiuj okazos en kvar etapoj, komenciĝos je la 26 dimanĉe la 23.59-an de julio.
La asfalto de la metrobusa linio, kiu estis metita en servo en 2007, estas renovigita por redukti trafikŝtopiĝon en la ĉefaj arterioj de Istanbulo kaj disponigi rapidan kaj komfortan transportadon por pasaĝeroj. Komenciĝas laboroj por pli komfortigi la metrobusan linion, kiu havas ĉiutagan pasaĝerkapaciton de pli ol 750 mil.
Laboro komenciĝos je 26 en la nokto de dimanĉo ĝis lundo, la 23.59-an de julio. La verkoj estos finitaj en 90 stadioj en 4 tagoj. Ne estos interrompo en publika transporto dum la asfaltaj laboroj. En la unua etapo, Zincirlikuyu-Cevizlivitejo, Avcılar-Tüyap en la dua stadio, Söğütlüçeşme-Boğaz Bridge en la tria etapo kaj la lasta stadio CevizliAsfaltaj renovigaj laboroj estos finitaj inter Bağ kaj Avcılar.
LABORO ESTOS INTER 23.00-05.00
Asfaltlaboroj estos faritaj inter la 23.00 nokte kaj la 05.00 matene. En la loko, kie altteknologiaj kontribuoj estos uzataj por plirapidigi la laboron, transportado estos disponigita per iom post iom malvastigante unu vojon ambaŭdirekte ĉe la E-5.
Metrobus-liniaj laboroj estos faritaj de Istanbula Metropola Municipa Voja Prizorgado kaj Ripara Departemento (YOD) kaj la fakteamo de İSFALT de 300 homoj.
KION FARI?
52 kilometrojn liniolongo, 44 stacioj. La asfalto de la metrobusa vojo kaj la betono sub la asfalto estos skrapitaj 5-6 centimetrojn. 6 centimetroj da ligilo (substrata asfalta betono), 6 centimetroj da modifita (plifortigita) asfalto, kaj en la lasta etapo, 5 centimetroj da Ŝtona Mastika Asfalto (malhelpanta eluziĝon). Rapida fikso speciale aldonita C50-betono estos aplikata 50 metrojn antaŭe kaj 50 metrojn malantaŭ la stacioj. Negativecoj kiel rutformadoj, fendetaj truoj, reflektaj fendoj de betonaj juntoj, difektoj en pontaj juntoj, kamentubkradaj problemoj estos forigitaj. Trafiksekureco estos certigita provizante lumigitan kaj bolardan gvidadon ĉe la punktoj kie laboro estas farita.
Asfalta surfaca renovigo estas pli grava ol la komfortaj kriterioj kaj komforta uzado ktp. Ĉi tio estas farita pro la FROKCIOKOEFICIENTO de la vojo. La homoj de nia lando misjuĝas multajn aferojn pro nescio, kaj la sperto montras, ke en gazetaraj komunikoj prioritatas serio da miskomprenaj sensencaĵoj, verŝajne ĉar ĝi sonas pli bone. La plej grava sekureca elemento en la vojo-kaŭĉuka radparo de la veturilo; estas la Frikcio-Koeficiento inter ĉi tiuj du. Se ĉi tiu koeficiento superas la normajn limojn, renovigo estas neeviteble postulata. Ekzemplo de eraro: kiam la civitano diras: "Estas tre bela vojo, kiel kremo", sciu, ke formiĝis efika surfaco, kiu perdis ĉiujn siajn nominalajn ecojn kaj glitas la veturilon kiel sledo (akvaplanado). Tiu surfaco unue estas muelita per asfaltmuelejo kaj raŭpoj estas kreitaj, provizore alportante la efikan frikciokoeficienton (frikciokvociento/Reibungsquotien) pli proksime al la nominala. Necesaj renovigoj estos faritaj je la unua okazo. Por pliigi komforton, speciala asfalta pavimo enhavanta son-reduktajn aldonaĵojn (ekz. malnovajn pneŭajn grajnetojn) estas aplikata. La devo de publikaj informaj oficistoj estas kontribui al informado kaj konscio per perado de bvbg-informoj tiel, ke ĉiuj povas kompreni. Ne konsoli! Alie, ni venos tute sensciaj kaj mortos malkleraj!!!!!