La nura regiono kiu ne estas ligita al la fervojreto de la Orienta Nigra Maro: Prezidanto de la Asocio de Eksportistoj de Orienta Nigra Maro (DKİB), Ahmet Hamdi Gürdoğan listigis la mankojn kaj kio devas esti farita koncerne la loĝistikajn agadojn de la Orienta Nigra Mara Regiono. kaj vokis ĉiujn al devo en tiu ĉi senco.
NI ESTAS LA SOLA REGIONO NE LIGITA AL LA FERVOJA RETO
Gürdoğan, Sarp Border Gate, kiu estas unu el la plej gravaj pordegoj de Turkio malfermiĝanta al la Turkaj Respublikoj, Kaŭkazo kaj Mezazio, kaj la Eastern Black Sea Region-provincoj situantaj en la landinterno de tiu pordego havas strategian gravecon laŭ loĝistiko. , sed estante la sola Regiono ne konektita al la fervoja reto, Li ankaŭ diris, ke li estas senigita de transportaj enspezoj el Rusio kaj Azio al la mondaj merkatoj pro la kreskantaj transportkostoj kaj tempoj. En ĉi tiu kunteksto; Nia plej granda atendo estas, ke la politikistoj subtenos nin pri iuj aferoj, kiujn ni konsideras gravaj, por uzi nian Orientan Nigran Maran Regionon kiel loĝistikan bazon kaj funkciigi la fervojon kaj alternativajn itinerojn kiel eble plej baldaŭ por la eksportcelo de Turkio en 2023. .” Gurdogan diris:
ORIENTA NIGRMARA FERVOJA KONEKTO
La fakto ke la Orienta Nigra Maro Regiono, kiu havas strategian gravecon pro sia situo, estas la nura Regiono kiu ne estas ligita al la fervoja reto, igas la ekzistantajn grandkapacitaj regionaj havenoj (Trabzon, Rize kaj Hopa) resti neaktivaj. , pligrandiĝantaj transportkostoj kaj tempoj kaj malhelpo antaŭ nia regiona ekstera komerco.Ĝi ankaŭ senigas ĝin de gravaj transportenspezoj realigitaj per fervoja etendo de azia geografio al mondaj merkatoj. Nia Orienta Nigra Maro Regiono; Kiel internacia konektpunkto kun pli alta ŝarĝpotencialo kaj multe pli malalta kosto, ĝi devus esti konektita al la fervoja reto kun la Batumi-Hopa fervoja konekto, kiu estas la plej proksima al nia lando. Se rigardite de la kosto-profita akso, estos klare, ke ĉi tiu linio estas la plej realigebla linio.
ALTERNATIVAJ VOJAJ ITINEROJ
Koncerne nia regiono kaj nia lando, la ŝoseo Kazbegi-Verhni-Lars kun trafiko super Kartvelio, kiu ebligas al ni atingi la Rusan Federacion per vojo kiel eble plej baldaŭ kaj kie 2014 turkaj veturiloj transiris ekde 6000, ne povas trakti la densecon ĉar ĝi estas uzata en Kazaĥio kaj la Turkaj Respublikoj. En tiu ĉi kunteksto, nia Asocio faros oficialan viziton en novembro por ekscii, kiam funkcios la Sud-Osetio Roki kaj Ĉeĉenio-Kartvelia vojo kaj fari surloke inspektadojn kiel alternativon por malhelpi obstrukciĝon sur tiu ĉi vojo.
SARP LIMA PORDEGETENDO
Por redukti la intensecon spertan ĉe la Sarp-Lima Pordego, urĝas fari paralelajn ekspansiojn al la kartvela flanko por kaj TIR kaj pasaĝeraj transirejoj aliĝante al la Dogana areo de la Milita flanko por la vastiĝo de la Sarp-Lima Pordego.
MALFERMO DE LA LIMA PORDEGO MURATLI
Gravas, ke la Muratlı Lima Pordego estu malfermita kiel eble plej baldaŭ kiel solvo al la problemoj spertitaj pro la intenseco travivita ĉe la Sarp-lima pordego. Kiam la savnaĝisto-tunelo estas malfermita, vi povas atingi la pordegon en 20 minutoj de Hopa. Kun la malfermo de ĉi tiu pordo, oni certigos, ke TIR-oj pasas malantaŭ Batumo anstataŭ tra ĝi, kaj la trafiko de Batumo estos malpezigita, tiel eksportado de eksporto kaj turismo-turismo estos farata komforte.
Estu la unua, kiu komentas