Fervoja Sistemo De Eksportantoj al Politikistoj

Fervoja Sistemo De Eksportantoj al Politikistoj: La malakcepto de la politikaj partioj de la projektoj celantaj la disvolviĝon de eksportoj, kiu estas la ĉefa enigo de la ekonomio de la Orienta Nigra Maro Regiono, kaj kiu transformos la regionon en eksteran komercan centron, tiras. la reago de la eksportantoj.

Farante deklaron pri la temo, prezidanto Ahmet Hamdi Gürdoğan de Orienta Nigra Maraj Eksportistoj de Asocio (DKİB) diris, "Hodiaŭ, la mondkomerco koncentriĝas al la Azia Regiono. Estonte, kun la mobilizado de riĉaj subteraj rimedoj en Kaŭkazo, Centra Azio kaj Azia Regiono, la mondkomerco koncentriĝos tute en ĉi tiuj regionoj. Nia Regiono de la Orienta Nigra Maro, kiu estas ponto inter Azio-Eŭropo kaj la Nigra Maro-Mediteranea Maro kaj estas ĉe la intersekciĝo de tri kontinentoj, estas, el tiu ĉi perspektivo, distribua, translokiga kaj proviza centro por Eŭropo, Balkano, la Nigra Maro, Kaŭkazo, Kaspio, Centra Azio, Mezoriento kaj Nordafrikaj landoj Li emfazis la gravecon de la regiono dirante: "Ĝi estas en tre taŭga loko laŭ internacia loĝistiko kun siaj eblaj trajtoj."

Deklarante, ke multaj projektoj estis evoluigitaj, dividitaj kun publiko kaj prezentitaj al la aŭtoritatoj por alporti ĉi tiujn potencialojn al la regiona ekonomio, Gürdoğan diris: "Hopa-Batum fervoja konekto, kiun mi nomas la Nova Silka Vojo, kiu transportos nian. lando kaj la Orienta Nigra Maro Regiono al la azia geografio kaj la Ĉina Popola Respubliko kun 30 km fervojo kaj tre malmultekosta investo; Por forigi la mankon de infrastrukturo ĉe nia Sarp Border Gate, kiu igas niajn eksportantojn atendi en vicoj dum horoj, kio ne vidiĝas eĉ en iu subevoluinta lando, la pordego devus esti evoluigita laŭ la bildo de nia lando; Redukti la obstrukciĝon ĉe la Sarp-pordego kaj malfermi la Muratlı Border-pordegon al Kartvelio kiel eble plej baldaŭ por esti uzata nur por eksporta kargotransporto; Alporti Loĝistikan Centron al la Regiono por internacia komerco, kiu pliigos la allogecon de nia Regiono rilate al ekstera komerco; Esencaj projektoj kiel la kreado de aliaj alternativaj eksportitineroj (Sud-Osetia Pordego, nova pordego de Ĉeĉenio, nova pordego de Dagestano) krom la Kazbegi-Lars Gate-itinero, kiu permesos al ni transiri surtere al la Rusa Federacio kaj ĝiaj internaj Turkaj Respublikoj kaj aziaj landoj tra Kartvelio, pliigos niajn regionajn eksportaĵojn.Ĝi estis evoluigita por atingi la celojn de 2023. Tamen, la fakto, ke ĉi tiuj projektoj ne estas akceptitaj de politikistoj kaj eĉ ne alportitaj al la tagordo en ĉi tiu periodo, kiam ni estas en la elekta areno, estas la temo de plendoj kaj kritikoj de niaj eksportantoj. La Fervoja Linio Batumo-Kazaĥstano/Almaty, establita sur la itinero nomita la Nova Silka Vojo, metita en servon de Kartvelio, kiu situas apud ni, devas esti etendita al Turkio. Aparte gravas, ke ĉi tiu fervoja linio, kiun ni opinias, signifan kontribuon al nia ekstera komerco en la Centra Azia Regiono kiel alternativa vojo, etendiĝos de Batumo ĝis Kazaĥio kaj eĉ ĝis Ĉinio. Ĉi tiu graveco estas konfirmo de kiom pravaj ni havas en nia ideo ligi la Orientan Nigran Maran Regionon kun la fervoja konekto Hopa-Batum per Kartvelio, pri kiu ni iniciatis kaj insistas dum jaroj en la kadro de la graveco, kiun ni atribuas. la kreado de alternativaj kaj novaj vojoj en niaj eksportoj. Ni alportis ĉi tiujn aferojn al la publika tagordo sennombraj fojoj. Ni prezentis la situacion al regionaj politikistoj. De jaroj ni parolas pri la loĝistika centro, novaj fervojaj transportitineroj, la bezono de ekspansio laboro por redukti la densecon de la Sarp Pordego, la kompletigo de la Muratlı Pordego, la malfermo de alternativaj eksportitineroj, la Hopa-Batumi-konekto de la regiono al la fervojo kaj la integriĝo kun la Silka Vojo fervoja linio. La projekto de Trabzon Logistics Zone, por kiu plejparte interkonsentitaj interkonsentoj estis subskribitaj, ĝia farebleco estis aprobita, kaj investdecidoj estis faritaj, estis forigita de la tagordo kaj forgesita kiel fina manovro. Ni ĉirkaŭbatas dum jaroj pri la efektivigo de la fervoja projekto. Multaj vortoj, multe da aprobo, multe da subteno, sed neniu ago. La koncernaj investoj estas esencaj, necesaj kaj esencaj por la estonteco de la regiona ekonomio. Investprojektoj ne devas resti en dosieroj kaj polvaj dosierujoj. Regionaj politikistoj devus akcepti la projektojn de eksportistoj kaj porti ilin plu. Ĉar la regiona ekonomio trairas profundan recesion, ĝi eĉ eldonas SOS.