Bursa kaj trajno: Mi skribis kelkajn artikolojn pri konekto de Bursa, İnegöl kaj Yenişehir al la nacia fervoja linio, kaj finfine estis starigita la fundamento de la Alta Rapida Trajno, kiu ligos Bursa al Istanbulo per Mekecek. Bursa havos rapidtrajnon post kelkaj jaroj. Vartrajnoj veturas sur la sama linio.
Ĉi tiu bona evoluo estu aplaŭdita. Ĉu ĉi tiu evoluo estos solvo al la problemo de Bursa? Se vi demandos, mia respondo estos ne. Kompreneble, la trajnlinio atinganta Bursa estas bona evoluo, sed ĝi estas tre nesufiĉa.
Bursa estas tria en la eksportrangotabeloj de Turkio. Ni havas distrikton kiel İnegöl, kiu postlasas multajn provincojn kun sia evoluinta industrio, Yenişehir-distrikto, kie troviĝas la flughaveno kaj botelvitra fabriko, kaj Gemlik-libera zono, kie troviĝas la kvara plej granda haveno de Turkio.
Dum jaroj, mi rekomendas ligi Bursa al Istanbulo per Mekecek kaj al la Izmir-Bandırma fervoja linio tra Karacabey. Mi deklaris en miaj artikoloj, ke tio ne sufiĉas.
Industrio en Bursa disvolviĝis kun rapideco, kiu surprizos nin ĉiujn. La graveco de la havenoj de Mudanya, Gemlik kaj Yalova pliiĝis. Aŭtomobila produktado en nia urbo atingis 700.000 14. Ni postlasis multajn provincojn en la eksportaj rangotabeloj. Ekzistis pliiĝo en importado same kiel pliiĝo en eksportaĵoj. Ni havas unu organizitan industrian zonon; Dum ekzistis kelkaj fabrikoj disigitaj en kaj ĉirkaŭ la grandurbo, 15-XNUMX fakorganizitaj industriaj zonoj, inkluzive de distriktoj, nun estis establitaj. Estas atendite ke multaj fakaj organizitaj industriaj zonoj estos establitaj en la venontaj jaroj.
Mia sugesto ne estas ke Bursa estu meza stacio aŭ la fina stacio de la fervojo, sed ke Bursa estu la centro de la fervojoj. Planante fervojon centrantan ĉirkaŭ Bursa.
La fervojo bazita en Bursa atingos la havenojn Mudanya, Gemlik kaj Jalova respektive. Aparta linio konektos al flughavenoj İnegöl kaj Yenişehir. Linio tra İnegöl, Yenişehir kaj İznik devus esti konektita al la havenlinio Gemlik. Tiel la flughaveno Yenişehir elstaros en transportado de pasaĝeroj kaj ŝarĝoj kaj estos pli utila por la regiono. La trajnlinio devus etendiĝi al Karacabey kaj Mustafa Kemalpaşa.
Bursa Railway devus esti etendita al Organizita Industrio, DOSAB, NOSAB, HOSAB, Kayapa, Çalı, Gürsu, Kestel, Barakfaki, Ledaj specialigitaj industriaj zonoj.
Ĉiu fabriko en evoluintaj landoj kaj Turkaj Respublikoj estas konektita al trajnlinioj. Trajnlinioj eniras la fabrikon. Ĉiu fabriko havas siajn proprajn vagonojn. En la 1930-aj kaj 1960-aj jaroj, kiam ni klopodis industriiĝi, apud fervojoj estis konstruitaj fabrikoj, kiel en la kazo de Merinos-stacio, aŭ la fervoja linio enirus la fabrikon, kiel en la ĵus fermita sukerfabriko Susurluk.
La trajnlinio devus esti konektita al Renault kaj Fiat-fabrikoj, kiuj produktas centojn da miloj da veturiloj, kaj Yeşim Tekstil, kiu eksportas pli ol centojn da milionoj da dolaroj.
Transportado estas unu el la plej grandaj kostaj eroj en nia industrio. Kiel mi menciis supre, la konstruota fervoja reto signife reduktos la enigkoston de Bursa industrio. Ĉar la nombro da kamionoj kaj antaŭfilmoj malpliiĝos sur la aŭtovojoj de Bursa ĝis Istanbulo, Ankaro kaj Izmir, trafiko signife malpliiĝos.
La disvolva periodo de Bursa industrio estas tre rapida.Dum ni legas la novaĵojn en la gazetaro pri iuj industriaj branĉoj en Istanbulo translokiĝantaj al Bursa, ni klare vidos, ke la aŭtovojo kaj duoblaj vojoj tra Bursa ne estos solvo por la kreskanta kamiono. kaj trailertrafiko.
Sinjoro Levent, mi tute konsentas kun tio, kion vi diris. Tamen, la vojo de Bursa ĝis Bandırma devas esti ligita al la eŭropa fervojo per la Bospora tunelo aŭ ponto super Çanakkale.