Prezidanto de İMO Trabzon Branch Yaylalı: Malpeza fervoja sistemo, ne metroo: Ĉambro de Inĝenieroj Trabzon Branch Prezidanto Mustafa Yaylalı diris, "Metroo estas la plej peza por ĉi tiu regiono. Ĝi kostas multe. "Ĉi tio estas diskutebla en pli okupataj lokoj," li diris, klarigante la neceson de la malpeza fervoja sistemo.
Yaylalı diris: Antaŭ ĉio, ni bezonas gvidplanon pri transportado. Transportado devas esti planita tra la urbo. Por tio, la urboplano devas esti kompletigita. Kiam ni faras la transportplanon, mi pensas, ke ni povas konstrui malpezan fervojan sistemon, kiu povas ligi de Beşikdüzü al Of kaj Rize. Estis problemo pri la nombro da pasaĝeroj je pinthoro. Ni venkis ĉi tion ankaŭ. Se ĉio, kion ni diras, estos farita, ĉio el Trabzon fariĝos alirebla.
Se estos batalo, ni batalos
Ni estas ĉie en ĉi tio. Ni eniras ĉi tion kune kun ĉiuj miaj amikoj. Se estas batalo kun iu, ni diras, ke ni faru ĝin. Ni parolas tiel facile. Ni pensas, ke ni havas solidan bazon en tio, kion ni defendas. Metropolano estas ŝanco. Se ni provas alporti naturan gason al ĉiu distrikto hodiaŭ, ni devas desegni malpezan fervojan sistemon kiel eble plej baldaŭ. Se ni komencas projekti hodiaŭ, la projekto daŭros 2-3 jarojn ĉiuokaze. Decido devas esti farita. Ĝi estas temo, kiun oni devas rapide prilabori. La decido estas nuntempe en la manoj de la metropolitena municipo kaj la ministerio pri transporto.
Malpeza Fervoja Sistemo Ne Devus Esti Konfuzita kun Fervojo
Ĉi tio ne estu konfuzita kun la fervojo. Malpeza relo estas unu afero. La malpeza fervoja sistemo havas nenion komunan kun Erzincan-fervojo. Ĉi tio devas esti komprenita unufoje por ĉiam. Ĉi tiuj estas tre malsamaj projektoj laŭ konstrutekniko kaj projektlogiko. Erzincan Trabzon-fervojo havas gravecon en pliigado de la komerco de Trabzon. Ni opinias, ke la malpeza fervoja sistemo estas grava por ke Trabzon fariĝu unu el la loĝeblaj urboj en la mondo. Sed devus esti ambaŭ. Kiel urbo, ni gajnis ĉion pro niaj komercaj kapabloj.
Ni Havas la Atutojn en Niaj Manoj
La urbo devus deziri ĉi tiun projekton kaj stari malantaŭ ĝi. Krome, estas grava ŝanco havi ministron. Krome, estas tre grava ŝanco por Binali Yıldırım fariĝi ministro. Ni havas la atutojn. Ni havas ĉion, ni faros halva.
Ĝi Devas Esti Efektivigita en Akyazı
Nun stadiono estas konstruita en Akyazı. Novaj instalaĵoj estos konstruitaj apud ĝi. Devas ankaŭ ekzisti transporto, kiu ligos ĉi tiun lokon al la urbo. La afero devus esti konektita al la malpeza fervoja linio Akyazı. "Se ni faras nian tutan planadon hodiaŭ por reliefigi la malpezan fervojan sistemon anstataŭ solvi intersekciĝojn, ni povas nur efektivigi ĉi tiun sistemon en 10 jaroj."
La vojo devus esti plilongigita
Komercisto Abdullah Dabakoğlu, iama politikisto, ankaŭ diris la jenon pri la metroprojekto: "Ni iris al la Trabzon Regiona Estraro de Aŭtovojoj kun la arkitekto Ali Akar kiel la provinca direktoro de la Vera Voja Partio dum la registara periodo de Tansu Çiller kaj petis pri la afero de Fervoja Sistemo. Ni diris, ke dum tiu ĉi marborda vojo estis konstruita en Beşikdüzü, ni petis eksproprietigi pliajn 4-5 metrojn por ke ni povu instali la fervojan sistemon. Estas ŝtataj institucioj, sed ĉar ili ne volas kunlabori unu kun la alia, tio ne estas nia tasko, sed la tasko de la ŝtataj fervojoj. Ili ne ŝatis nin, dirante, ke ni estas ŝoseoj. Ni ne povis mobilizi la politikan dinamikon. Ni komencis fari ĉi tion ĝuste antaŭ 28 jaroj. Sed ĝi ne okazis.
La vojo devus esti plilongigita
Nun, koncerne la metroon, tiu ĉi projekto ne estos duonfinita. Anstataŭ iri al Arsin de Akçaabat, li povas iri al Of, aŭ li povas iri al Rize. Ĝi fariĝas metroo. Se la mortinto trovas kompaton, ne gravas kie li trovas ĝin. Sed mi pensas, ke ĝi estos farita, kaj la ŝtato rigardos ĉi tiun ideon kiel sonĝon. Ĉar eksproprietigo kaj marpleniga projektoj kiuj generas profiton estas aprobitaj de la ŝtato. Se la burokratoj, kiuj faros tiujn laborojn, ne havas monon, ili ne faros tion.
Estu la unua, kiu komentas