BTK-Fervojo Estos Alternativo Por Azerbajĝana Ekonomio

BTK Railway Estos Alternativo por la Azerbajĝana Ekonomio: Azerbajĝano trairas tre gravan procezon kaŭzitan de ekonomiaj problemoj.
La malekvilibra malkresko de la naftoprezoj kaj la kvindek-procenta depreciiĝo de la valuto manat kontraŭ la dolaro kaj la Eŭro metis Azerbajĝanon, kies ekonomio baziĝas sur energio, en malfacilan situacion. Homoj surstratiĝis responde al ĉi tiu subita krizo. Por malpliigi la reagon de la publiko kaj krei mallongperspektivajn rimedojn, la administracio komencis ŝpari monon en publikaj institucioj kaj kreis novajn agadplanojn.
Ĉi tiu krizo povas konduki al multaj malsamaj problemoj baldaŭ. Pasivaj opoziciaj movadoj povas vekiĝi kaj evoluoj similaj al la lastatempaj Nardaran-okazaĵoj povas prezenti minacon en enlanda politiko. Interna malstabileco ankaŭ povas puŝi Kaŭkazon en malsaman direkton regione. Tial la situacio en la lando estas atente sekvata de Armenio kaj Kartvelio.
Kartvelaj aŭtoritatoj sciigis ke iniciatoj estis prenitaj por malhelpi evoluojn similajn al tiuj en Azerbajĝano. Vartan Voskanyan, unu el la politikaj fakuloj en Armenio, deklaris en sia takso, ke la azera ekonomio baziĝas nur sur energio kaj ke tio finiĝos iam. Alia fakulo, Aleksander Iskandaryan, klarigis, ke la ekonomio de Azerbajĝano estas naŭdek-procenta energi-bazita kaj ke la tumultoj estu konsiderataj normalaj. Krom ĉi tiuj opinioj, Atom Margaryan de la Armena Ŝtata Universitato de Ekonomiko avertas, ke la sama situacio povas okazi en Armenio kaj postulas la kreadon de alternativaj ekonomiaj planoj.
La krizo alfrontata de Azerbajĝano denove polemikigis la politikojn pri la ekonomio de la energibazita lando. Raportoj publikigitaj pri Azerbajĝano deklaras ke nafto kaj tergaso ne estas senfinaj kaj ke alternativaj ekonomiaj kaj energipolitikoj devus esti kreitaj koncerne tion. Ĉi tio validas ankaŭ por aliaj landoj en la regiono. La ekster-dependa energipolitiko de Kartvelio kaj la Rus-dependa ekonomia politiko de Armenio ankaŭ povas kaŭzi gravajn krizojn en la estonteco krom se alternativoj estas produktitaj.
La kampo de transportado havas tre gravan lokon en la serĉo de neenergiaj fontoj de enspezo en la regiono. Estus utile, ke Bakuo rapidu por ke ekzistantaj projektoj estu finitaj en mallonga tempo kaj novaj projektoj estu produktitaj. Tial necesas koncentriĝi pri projektoj kiel la Baku-Tbiliso-Kars Fervojo (BTK) kaj la Norda-Suda Transporta Koridoro, kiuj progresas ege malrapide sed povas igi la regionon brila stelo.
Por certigi la kontinuecon kaj rapidecon de komerca fluo en la regiono kaj faciligi pasaĝervojaĝadon, la konstruado de la Baku-Tbilisi-Kars Railway projekto estis komencita kun la interkonsento subskribita inter Azerbajĝano, Kartvelio kaj Turkio en 2007. La celo de la fervoja projekto, kiu havas kapablon porti 1 milionon da pasaĝeroj kaj 6,5 milionojn da tunoj da ŝarĝo jare, estas transporti 2034 milionojn da pasaĝeroj kaj 3 milionojn da tunoj da ŝarĝo jare en 17. Seninterrompa transportado eblos sur la Eŭropo-Ĉinio linio kun la fervojo, kiu estis planita esti finita en 2010 sed ne estas finita kaj estas konstruata de jaroj.
Same, la Norda-Suda Transporta Koridoro, kiu ligos Eŭropon al Hindio, pliigas la gravecon de Azerbajĝano. Kun la projekto, en kiu Azerbajĝano fariĝos grava stacio, ĝi celas transporti milionojn da tunoj da kargo kaj milionojn da pasaĝeroj tra ĉi tiu linio.
Same kiel Panamo, kiu gajnas miliardojn da dolaroj jare nur per transportado kun sia kanalo, Azerbajĝano ankaŭ havas multajn ŝancojn ĉi-rilate per fervojoj, ŝoseoj kaj la Kaspia Maro. Tamen, se realiĝos la deziro de Kartvelio fariĝi koridoro inter Irano kaj Rusio kiel alternativa politiko, kiu intertraktis kun Rusio pri energio koste de streĉi la rilatojn kun Azerbajĝano, kaj se similaj projektoj inter Irano kaj Armenio estos akcelitaj, Azerbajĝano eble perdi la disponeblajn ŝancojn.
Por investi en la estonteco kaj produkti alternativojn al energifontoj, kiuj iam elĉerpiĝos, tiaj projektoj devas esti akcelitaj kaj novaj.