Diyarbakir Train Station servas la regionon dum 81 jaroj

Diyarbakır Train Station servas la regionon de 81 jaroj: Diyarbakır Train Station, kiu estis malfermita en 1935 fare de la Turka Respubliko Ŝtata Fervojo (TCDD), servas la homojn de la regiono dum 81 jaroj.
Diyarbakir Train Station, kiu aktivas en Diyarbakir dum jaroj kaj servas la homojn de la regiono, daŭre transportas pasaĝerojn. Kvankam la stacio, kiu servas la grandurbon dum proksimume 81 jaroj, perdis sian iaman popularecon tra la jaroj, ĝi daŭre estas unu el la transportveturiloj postulataj de laŭsezonaj laboristoj kaj studentoj. En trajnoj, kies okupadprocento pliiĝas precipe dum feriaj kaj laŭsezonaj laborperiodoj, la damaĝo ne mankas malgraŭ la XNUMX% okupado.
RAPIDA TREjnO NECESAS POR NEĜO
Ĉefo de la stacidomo de la fervoja stacidomo de Diyarbakir Baki Ersoy, kiu donis informojn pri la trajnaj servoj kaj ĝia funkciado, deklaris, ke la okupado en la trajnoj estis 100 procentoj kun la feria periodo, kelkaj pasaĝeroj ne povis trovi biletojn, kaj la sama intenseco estis spertita dum la feriado. periodo de sezonlaboristo. Ersoy diris, "La okupado de niaj trajnoj estas tre bona, eĉ tiel ke niaj pasaĝeroj kiuj alvenas malfrue ne povas trovi lokon, kaj iliaj biletoj elĉerpiĝas dum la tago. Kvankam la nombro de trajnouzantoj malpliiĝis kompare kun la pasinteco kun la disvolviĝo de novaj alternativoj, la okupado neniam falis sub 50 procentoj. Se vi demandas ĉu ĝi estas profita komerco, kompreneble ne. Fakte, la perdo de trajnservoj de Ankara estas kovrita de la fisko, sed ĉi tio estas servo provizita sen profito. Ni ŝatus fari profiton, sed estas tre malracie paroli pri profito sub ĉi tiuj kondiĉoj. Ĉar ni uzas malnovajn trajnojn anstataŭe de rapidtrajnoj produktitaj per evoluanta teknologio, nia infrastrukturo ne estas tre bona laŭ la evoluanta teknologio kaj kondiĉoj, ĉi-kaze ĝi plilongigas la vojaĝdistancon, alia kialo estas ke la biletprezoj estas tre atingeblaj. Se la vojaĝdaŭro estas mallongigita kaj la prezoj estas plibonigitaj, ĝi estos pli preferita kaj profito estos farita. Kompreneble, nuntempe ne ekzistas tia rapidtrajno. Ĝi estas inter la projektoj de 2023, sed ni ne povas scii kio okazos ĝis tiam, kompreneble, "li diris.
BILETA MONO DE WAGO
Ersoy, kiu ankaŭ donis informojn pri la trajnoj kaj iliaj prezoj, deklaris, ke la biletprezoj estas tiom atingeblaj, ke ĝi kaŭzus damaĝon, kaj ke ekzistas malsamaj opcioj kun litoj kaj sidlokoj en la trajnvojaĝo laŭ la deziroj de la pasaĝeroj, kaj la biletprezoj ŝanĝiĝis laŭe. Ersoy diris, "Ni havas 4 aŭ 5 flugojn semajne de Diyarbakir al Ankaro. Krom tio, ni havas regionajn flugojn. Ni iras al Batman aŭ al la distriktoj. Ni havas vagonajn elektojn laŭ la deziroj de niaj pasaĝeroj. Ni havas unu- aŭ du-litajn vagonojn sur niaj Ankaraj trajnoj, kompreneble, unuopaj estas iom pli multekostaj. Estas kurtenoj intere en niaj ĝemeldormaj vagonoj, pasaĝeroj ne vidas unu la alian, kaj estas lavujoj kaj fridujoj en niaj vagonoj kie ili povas lavi siajn manojn kaj vizaĝojn. Krom tio, ni havas sidlokojn kaj dormĉarojn. Ni provizas pakitajn kovrilojn, kusenojn kaj litajn tolaĵojn ĉe la enirejo al niaj pasaĝeroj, kiuj preferas ĉi tiujn vagonojn. Ili povas uzi la litojn sur kiuj ili sidas kiel litojn kiam ajn ili volas, kaj ankaŭ estas lavujoj en niaj vagonoj, kie ili povas lavi siajn manojn kaj vizaĝojn. Pasaĝeroj, kiuj volas vojaĝi en ĉi tiuj vagonoj, pagas 56 TL por biletoj. Niaj civitanoj, kiuj vojaĝas en niaj sidlokaj vagonoj, pagas 41 TL. La prezoj de biletoj sur niaj regionaj flugoj varias inter 3 kaj duono ĝis 5 TL. Krom tio, ni havas diversajn rabatajn pakaĵojn por gazetaranoj, kiuj havas flavan gazetaran karton, TAF-personaro, instruistoj, 07-12, 12-26 kaj pasaĝeroj pli ol 65-jaraj.”