Pagpago de la Ponto de Izmit Bay Okazis Denove

Izmit Bay Ponto-Paspago Denove Fariĝis Evento: La diskuto pri la Golfa Pagponto sur la Istanbul-Izmir-ŝoseo denove ekflamis. Dum oni argumentas, ke la 2 dolaroj + AVI-kotizo determinita por la 682-metra ponto estas alta, oni asertas, ke iuj veturiloj, kiuj povas esti uzataj kiel alternativo, povas kosti malpli.
Laŭ la novaĵoj de Hürriyet, la projekto de ŝoseo Istanbul-İzmir estas inter la ĉefaj projektoj en konstruo en Turkio. La kosto de la projekto, kiu estas atendita redukti la distancon inter Istanbulo kaj Izmir al 3 horoj kaj 20 minutoj, estis anoncita kiel 9 miliardoj da dolaroj.
Unu el la gravaj kolonoj de la projekto estas la Bay Crossing Bridge. La tuta longo de la ponto estas 2 mil 682 metroj. Alivorte, ĝi estas 75 fojojn la longo de la Bospora Ponto kun meza interspaco de 2,5 metroj.
Unu triono de la projekto estis finita; Dum la laboro sur la ceteraj partoj daŭris, la diskutoj koncerne la pagon determinitan por la Bay Crossing Bridge denove ekflamis. La fonto de la debato pri sociaj amaskomunikilaj kontoj estas acidvortaristoj. Grava parto de vortaristoj opinias, ke la determinita salajro estas alta.
Por subteni ĉi tiun vidpunkton, kelkaj aŭtoroj prezentas kelkajn ekzemplojn el eksterlando, dum aliaj opinias, ke pli malalta prezo aperos se alternativaj iloj estas uzataj. Kelkaj el la vortaristoj faris taksojn sur la akso de la vido ke "Ĝi estas la plej multekosta servo kiu ne estas servo".
Jen kelkaj el la taksadoj pri la paspago de la ponto en la amplekso de la projekto farita en la amplekso de la konstru-funkciigi-translokiga modelo:
*tuareghan: Se vi volas transiri tiun linion per via aŭto, İDO 120, Istanbullines 100 liroj. Kaj precipe dum la ferioj, via transira tempo estos 4-5 horoj. Nun vi aŭ pagas 117 TL kaj transiras la straton en 20 minutoj; Aŭ vi povas pagi 100-120 kaj preni la pramon.
*newplanet: Ĉu ne jam eblas aĉeti flugbileton kontraŭ 117 liroj inter Izmir kaj Istanbulo?
*proporcie simpatia: Se vi aĉetos rondveturan flugbileton por tiu mono kaj luis aŭton per la mono, kiun vi pagos por benzino, tio estos malpli laciga kaj pli ekonomie. Se neniu uzas ĝin, ili ne povas resti ĉe tiu prezo; ili devas elŝuti. Se nia kutimo estus kolektive reagi, ni ne havus kapdoloron kun tiuj troaj prezoj aŭ ridindaj impostoj, sed kie...
*sangria: 100 liroj al Istanbullines estas por la rondveturo, la ŝosea kaj ponta kotizo estas nur por la rondveturo. Cetere, mi ne prenas Istanbullines aŭ ion ajn, mi vagas ĉirkaŭ la golfeto. Mia perdo estu ŝtona duonhoro, la plezuro de la mono lasita en mia poŝo estas senvalora.
LA KOTIZO DEVAS ESTI 30 LIRA
*vojaĝanta samurajo: Fakte, ĉi tiu kotizo estas por la Izmit Bay Bridge, ne por la tuta aŭtovojo, kaj oni povas transiri la saman vojon per benzinaŭto (kiu estas 100 km kiel vojo) bruligante 1 lirojn da fuelo en ĉirkaŭ 25 horo. . En resumo, uzi ĉi tiun ponton devus esti proksimume 30 liroj maksimume. Alie, neniu uzos ĝin krom tiuj kun multe da mono kaj tiuj kiuj hastas.
20 LIRA DE BENZINO ESTAS UZATA
*Jabpunch: Ĉu estos la sama tarifo por motorcikloj?
*xspace: La Bay Ponto mallongigas la vojon je 100 km. Surbaze de fuelkonsumo, veturilo kun dizelo aŭ LPG konsumas 20 TL da benzino sur ĉi tiu vojo. La mallongigo de 100 km ankaŭ ŝparas 1 horon kiam ne estas trafiko, kaj 2 horojn kiam estas trafiko. Ĉar la meza hora neta salajro estas 8 liroj kaj 30 kuruş, ĝi kostas 8.3 TL kiam ne estas trafiko, kaj 16.6 TL kiam estas trafiko por ne transiri la ponton. La kotizo kolektenda de la pasaĝera aŭto ne superu 20 TL kontraŭ tuta ŝparado de 16.6 TL de fuelo kaj 40 TL de tempo. La bezonoj de la ekonomio montras tion.
DEVAS ESTI AĈETETAJ DE KAMIOJN
Pli altaj moneroj povas esti akiritaj de kamionoj kaj busoj. 20 horo de 60 tunoj da kargo aŭ 1 pasaĝeroj estas multe pli valora. Tamen, 117 TL por personaŭto neniam estas malkongrua kun ekonomio.
*mc43: Mi ne pensas, ke ĝi estos uzata ekster okupataj tempoj kiel ferioj aŭ io. Ekzemple, ekzistas Tekirdağ-vojo. Çanakkale, Balıkesir aŭ la nordaj partoj de İzmir (Dikili, Foça, ktp.) estas la plej taŭga vojo. *mrgovernor: Neniam forgesu ĉi tion: la plej multekosta servo estas tiu, kiu ne faras.
SE NE ESTAS TRANSIRO, LA REGISTARO PAGAS
*tumniklerialdinmilann: Eĉ se neniu uzas la ponton, la ŝtato Nömayga (Otoyol A.Ş) garantiis pagi ĝis 30 mil veturilojn ĉiutage. Oferto de 11 miliardoj 400 milionoj da dolaroj kaj ĉi tiu konsorcio kolektos tiun monon dum 22 jaroj kaj 4 monatoj. Sed la civitanoj pagos, sed la ŝtato pagos. Do ni pagas ĉiuokaze.
LA KOTIZO ESTAS 200 LIRA
*eledwhen: La kosto de la ŝoseo estos pli ol 117 TL. Nur la ponta paspagkotizo estas 134 TL. Supozante, ke ĉi tiu sumo estas kalkulita kun la nuna dolara kurzo, la tuta aŭtovojo estos finita en 2018, kaj la persono, kiu ekiras de Gebze, pagos la plej longan aŭtovojan kotizon post la ponto antaŭ ol iri al Izmir, la aŭtovoja tarifo inter Istanbulo kaj Izmir. estos proksimume inter 180 kaj 200 TL. ”
*tercihettigimnick: La prezo de rondvetura flugbileto aĉetita kun frua rezervo estas pli malmultekosta ol ĉi tio. Se ĉi tiu itinero estas uzata, la aviadilo kostos malpli ol duono.
DEVAS HAVI PREZON
*zoppun: Se ĝi estas pli ol 50 liroj, la ponto ne funkcios, do ĝi estos en formo de konstru-funkciiga bankroto. Sed ĉar la ŝtato donos 117 TL al iu ajn veturilo, kiu ne pasas, vi diras, ke ĝi estas deviga celloko por busoj, kamionoj kaj reklamvideoj. Eble vi povas sukcesi devigi ĝin. Mi pensas, ke la prezo reguligo devus esti:
Motorciklo 25 TL
Aŭto: 50
Minubuso-midibuso: 80 TL
Buso, kamiono, kamiono: 150 TL
*surgunsehri: Ĝi estas la paspagkotizo de la ponto konstruita por faciligi la trairejon de la Golfo kaj redukti la tempon. Vi ne pagas, se vi ne pasas, vi pagas se vi pasas sciante kaj volonte, kial vi tiom filozofias, amiko? Mia tempo estas valora, mi ne volas iri aviadile, kaj kiam la ponto estos finita, mi pagos la servon, kiun mi ricevis kaj preterpasos. Kial la mono, kiun mi pagas, nervozigas vin? Vi ĉirkaŭiru la golfeton, mi transiros la ponton, ni renkontu nin en Jalova kaj trinku teon.
AĞAOĞLU: SALAJROJ DEVUS ESTI TRE REDUTAJ
Aydın Ağaoğlu, Prezidanto de la Asocio pri Konsumantoj Problemoj, ankaŭ opinias, ke la determinita kotizo estas alta. Ağaoğlu ankaŭ deklaris, ke se la kotizo determinita kiel konsumantaj asocioj ne estas reduktita, ili povas preni agajn decidojn kaj diris, "Ĉi tiu kotizo nepre devus esti reduktita. La ŝtato devas provizi sekuran kaj komfortan servon. Ĉi tio estas konstitucia rajto. Ĝis hodiaŭ, same kiel la vojo estis prenita de sufero, ni denove iros. La ŝtato devus esti kuraĝiga ĉi tie. Tamen ĉi tiu kotizo estas sufiĉe alta. La registaro estas en pli malfacila pozicio kiam la prezo estas alta kaj ni havas vokojn al konsumantoj. Firmaoj provizantaj ĉi tiun servon ne devas persekuti troajn profitmotivojn. Finfine, ĝi fariĝas monopolo. Ĉar ne ekzistas dua ponto por la sama vojo," li diris.