Nova procezo ĉe la Norda Egea Haveno en Çandarlı

Nova procezo ĉe la Nordegea Haveno en Çandarlı: Post la planoj por la aŭtovojo kaj fervoja konekto en la Nordegea Haveno en Çandarlı, kiu estas planita kiel la plej granda kontenerhaveno de Turkio, denove okazos oferto. Vicsekretario de la Ministerio pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj Poyraz diris, "Nia ministerio alportos la fervojon kaj ŝoseon al la malantaŭa areo de la haveno. Nia ĉefa celo estas ligi Çandarlı kaj aliajn havenojn en la Nemrut Golfo al Ĉinio kun la linioj Kars-Tbilisi-Baku kaj Turkmenbashi, "li diris.
Post la planado de fervojaj kaj vojkonektoj ĉe la Nordegea Haveno en Çandarlı, kiu estas planita kiel la plej granda kontenerhaveno de Turkio, oferto okazos denove.
Özkan Poyraz, Vicsekretario de la Ministerio pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj, donis informojn pri la infrastrukturaj laboroj rilataj al la haveno kun kapacito de 12 milionoj da TEU, kiu estas planita kiel internacia transiga haveno.
Deklarante, ke la konstruo de la romp akvo de la haveno finiĝis, oni laboras pri la oferto Build-Operate-Transfer por la ekfunkciigo de la sekcio de 4 milionoj da TEU en la unua etapo, Poyraz diris, ke la planadlaboro sur la ŝoseo kaj fervoja konekto al la haveno estas kompletigota.
"La oferto estos farita ĉi-jare per la metodo konstrui-funkciigi-translokigi"
Indikante, ke la alirvojoj kaj la ŝtonplenaj dokoj kaj malantaŭaj kamposuperkonstruaĵoj konstruotaj de privataj kompanioj post la malfermota oferto estos faritaj kunordige, Poyraz diris, "Nia ministerio alportos la fervojon kaj ŝoseon al la postkorto de la haveno. Ni faris esplorojn pri kiel provizi aŭtovojon kaj fervojan konekton. Kiel haveno, kies teraj kaj fervojaj konektprojektoj estis finitaj, oferto estos farita kun la konstru-funkcii-translokiga metodo ĉi-jare."
Indikante, ke la rompakva kaj aliaj infrastrukturprojektoj estis kompletigitaj kun investo de 290 milionoj da liroj, Poyraz deklaris ke la firmao, kiu gajnis la oferton, entreprenos la ŝipajn albordiĝojn kaj superkonstruaĵinvestojn en la malantaŭa kampo.
Rimarkante, ke la aŭtovojo al Çandarlı Haveno estas planita kiel daŭrigo de la ringa vojo inter Menemen kaj İzmir, kies konstruado finiĝis, kaj ke la trafikŝtopiĝo en la regiono estos forigita danke al la 67-kilometra aŭtovojo, anoncis Poyraz. ke la fervoja konekto estos establita kun la aldono de la haveno al la Aliağa - Bergama kaj Soma fervojaj projektoj.
La celo estas ligi la Egeon kun Ĉinio per fervojo.
Substrekante, ke ankaŭ estas gravaj havenaj investoj en la regiono Aliağa krom la Norda Egea Haveno, Poyraz diris:
"Ankaŭ estas gravaj havenaj investoj en la Nemrut Bay en la regiono. Petlim-APM-terminaloj estos komisiitaj ĉi-jare kiel terminalo kun kontenera kapacito de 1,5 milionoj da TEU. Ĉi tio signifas meti 2 pliajn kamionojn en trafikon ĉiutage. Ni mildigos la trafikon per konektaj vojoj kaj intersekciĝoj. Nia ĉefa celo estas ligi Çandarlı kaj aliajn havenojn en la Nemrut Bay, nome la Egea Regiono, al Ĉinio per la linio Kars-Tbiliso-Baku kaj Turkmenbashi per la meza transporta koridoro. Ni tre baldaŭ realigos la celon kompletigi la vojkonektojn de niaj egeaj havenoj kaj transporti la ŝarĝon venantan de ĉi tie ene de la orientokcidenta koridoro al centraziaj landoj kiel eble plej baldaŭ faciligante la trairejon de la Kaspia Maro per Ro-Ro-ŝipoj. .”
Deklarante, ke ili atingis gravan punkton konforme al siaj klopodoj ĉi-direkte, Poyraz aldonis, ke ili atingis efikajn rezultojn de ŝtat-industria kunlaboro farante bezonanalizon kun la industriistoj kaj havenfunkciigistoj en la regiono, kaj ke ili faros elmontri bonan ekzemplon de kombinita transportado laborante ne nur pri vojkonektoj, sed ankaŭ pri translokaj kaj loĝistikaj centroj.
"Investantoj nun vidas sian vojon"
Yusuf Öztürk, Estro de Izmir Branĉo de la Ĉambro de Kargado (DTO), diris, ke kompanioj ne prezentis ofertojn por la oferto de Norda Egea Haveno okazigita en 2013, ĉar ne estas klare, kiu konstruos la konektajn vojojn.
"Ĉar la investanto ambaŭ entreprenas la konstruadon de la haveno kaj konstruas la konektajn vojojn, li ne povis vidi la vojon antaŭen. Investantoj nun vidas sian vojon," diris Öztürk kaj faris la jenan takson:
“Konstrui la vojojn per aparta oferto estas granda faktoro, sed ĝi ne sufiĉas. Necesas eliri por oferti kun kapablo, kiu konvenas al la kondiĉoj de la tago kaj renkontas la bezonojn de la tago. Jam estas troa provizo de la haveno. Por tio, 4 milionoj da TEU estus super la kondiĉoj de la tago. Investantoj povas havi problemon ĉi-rilate. Tamen aperas la proponanto. Ĉar estas multaj havenaj investoj okazas ĉirkaŭ ni."