La Staloj de Dingo en Istanbulo: En la areo konata kiel "Dingo's Barn", situanta malantaŭ la Akvo Maksemi en Beyoğlu Taksim Square, ekzistas nun riparejo kaj stokejo de la Nostalgia Tramo.
Ĉu vi iam scivolis, de kie venas la frazo La garbejo de Dingo? La origino de tiu idiomaĵo devenas de la stalo de greko nomita Dingo, kiu maldaŭrigis la ĉevalmovitajn tramojn en Taksim en la 1800-aj jaroj. Konata pro siaj Istanbulaj dokumentarioj, Levent Akın diras ke la plej granda el la Garbejo de Dingo, kiu estas fama pro sia grandeco en Taksim, estas fakte en Şişli.
Ĉevalmovitaj tramoj prepariĝas por foriro en Şişli (1890)
Ni uzis la frazon "envenanta kaj eliranta ne klaras kiel grenejo de dingo" en diversaj tempoj en niaj vivoj. Ĉu vi iam scivolis de kie venas ĉi tiu idiomaĵo? Por tiuj, kiuj ne scias, TRT Documentary Levent Akın, kiu estas konata pro siaj Istanbulaj dokumentarioj, rakontis: "La unuaj ĉevalmovitaj tramoj, kiuj ekfunkciis en Istanbulo ekde 1871, funkciis kiel unuetaĝaj sur la deklivoj de la urbo kaj kiel duetaĝaj sur la nedeklivaj vojoj de la urbo. Duoblaj ĉevaloj estis jungitaj al la tramoj, kiam la pezaj ĉaroj venis al la supro de la deklivo, alia paro da ĉevaloj estis ligitaj al la atendoloko, tiel transirante la deklivan linion. La garbejo kie la ĉevaloj estas jungitaj al la tramoj estas tuj apud la Franca Kultura Centro, la areo kie elektraj tramoj nuntempe estas riparitaj en Taksim.
La administranto de la stalo estis greka maljunulo nomita Dingo. Dingo, kiu ofte forlasis la garbejon, pri kiu li estris, survoje al la taverno, kutimis iri al la garbejo laŭ sia deziro, manĝigi la lacajn ĉevalojn en rezervo kaj preni la ĉevalojn, kiuj estis surgrimpantaj la deklivojn por ligi ilin. al la vagonoj. Ĉi tiu situacio estis uzata kun la esprimo "La garbejo de Dingo", kiu signifas lokon, kie homoj en Istanbulo ne scias, kiu eniras aŭ eliras de tiu tago ĝis hodiaŭ.
Someraj tramoj antaŭ Beyoğlu Municipo (1910)
La Azapkapı-Beşiktaş linio, kiu estis kompletigita en 1871, komencis funkciigi post tio. Karaköy laŭ la linio, Kabataş kaj Beşiktaş, tri haltoj kaj atendohaloj estis konstruitaj. Estis ankaŭ malpermesite ke la tramoj haltu ekster la haltejoj. Tiu ĉi linio estis la unua ĉevalmovita tramlinio. La pago de la linio en tiu tempo estas de Azapkapı kaj Beşiktaş. KabataşĜi estis 40 dolaroj por 'a, kaj 80 dolaroj por la tuta linio. La vagonoj de tiuj ĉevaltiraj tramoj estis elektitaj el Vieno, kaj la ĉevaloj estis elektitaj el hungaraj ĉevaloj nomitaj katana, kiuj estis sufiĉe fortaj por porti la ĉarojn. La plej granda stalo por ĉevaloj fakte ne estas Taksim. La areo kie la butikcentro situas en Şişli estis granda ĉevalmovita tramdeponejo.
ĈI ĈI ĈEVALOJ PORTAS 5 MIL PASAGEROJN PASAĝerojn EN 721 MONATOJ
La ĉevalmovitaj tramoj kiuj disponigis la transportadon de la grandurbo iĝis pli kaj pli popularaj tago post tago. Postulvoĉoj leviĝis de ĉiu provinco kaj la longo de la linio pliiĝis tagon post tago. Tiel tiom ke la Galata-Beşiktaş linio, kiu estis metita en servo en 1871, transportis 5 mil 721 pasaĝerojn en 957 monatoj. Linio Eminönü-Aksaray, aliflanke, atingis proksimume 42 mil pasaĝerojn en nur 155 tagoj. Tiel, ĉevalmovitaj tramoj faris pli ol 876 milionon da profitoj el totalo de 1 mil pasaĝeroj.”
LA STALO DE DINGO NUN ESTAS KAFEJO
Kvankam la historio de ĉevalmovitaj tramoj, kiu donas grandan oportunon en urba transportado, atingas hodiaŭ per frazo, ĉi tiu historio estas ne nur frazo, sed ankaŭ kafejo.
“La garbejo de Dingo”, kiu nun estas trama riparejo sur Istiklal-strato, tuj apud la Franca Kultura Centro, pluvivis kiel kafejo apud la riparejo. La posedanto de la kafejo, Ali Haydarbatur, nomis la kafejon, kiun li funkciigas, inspirite de la historio de la regiono, "Dingo's Barn".
Estu la unua, kiu komentas