TÜDEMSAŞ metos la hejman ŝarĝvagonon sur la relojn en 2017

TÜDEMSAŞ lanĉos la hejman ŝarĝvagonon sur la reloj en 2017: Ĝenerala Direktoro de TÜDEMSAŞ Yıldıray Koçarslan diris, "La integra bremsa sistemo de bogie estos uzata en la Sggmrss-tipo tri-bogia ujo transporta vagono, kiu estos prototipita ĉi-jare.
La "Nacia Trajna Projekto", kiu estis evoluigita por igi Turkion landon kiu produktas fervojan teknologion kaj eksportas ĝin al landoj bezonataj, daŭras en la venontaj jaroj. Turka Fervoja Maŝinaro-Industrio (TÜDEMSAŞ) ankaŭ funkciigas sur la "nova generacia nacia ŝarĝvagono" en la amplekso de la projekto. Ĝenerala Direktoro de TÜDEMSAŞ Yıldıray Koçarslan deklaris, ke ili planas lanĉi la hejman ŝarĝvagonon sur la reloj en 2017 en la amplekso de la projekto, kaj diris, "La integra bremsa sistemo de boĝio estos uzata en la Sggmrss-tipo tri-bogia kontenera transportvagono, por kiu prototipa produktado estos farita ĉi-jare. Ni celas igi la ujon-transportan vagonon produktotan ĉe TÜDEMSAŞ preta por amasproduktado en 2017 kompletigante la prototipan produktadon kaj atestadon."
Yildiray Koçarslan, deklarante ke ili celas esti pli efikaj en la sektoro proponante novigajn produktojn por kiuj ili faras siajn R&D-studojn, diris, "Konsiderante la situacion de ŝarĝvagonoj en la fervoja reto de Turkio, ni donas prioritaton al la produktado de novaj kaj teknologiaj vagonoj kadre de la ŝanĝiĝantaj kaj evoluantaj bezonoj de la sektoro. Ni celas esti pli aktivaj en la sektoro kun niaj studoj pri R&D.” Koçarslan diris, ke K-tipaj kunmetitaj sabroj devas esti uzataj en la bremssistemo pro la neceso redukti bruon en ŝarĝvagonoj produktitaj laŭ TSI-kondiĉoj, Koçarslan diris, "Integrita bogiebremsteknologio, kiu havas gravan lokon en reduktado de la taro de; la vagono, estas pli multekosta ol konvenciaj bremsaj sistemoj. Aliflanke, ni kalkulis, ke la taro de la kontenera transportvagono malpligrandiĝos je ĉirkaŭ 25 tunoj kun la aplikado de la menciita teknologio al la boĝioj de la tipo Y2. Ni antaŭvidas, ke signifa profito povas esti farita dum la tuta funkciada vivo kun mallarĝa ĉaro de proksimume 2 tunoj malpli."
Emfazante, ke ĝi celas pliigi la konkurencon en vartransporto per fervojo kun la novigaj ŝarĝvagonoj kiuj aperos kun la kombinaĵo de malnovaj kaj novaj teknologioj, Yıldıray Koçarslan diris, "El ĉi tiu vidpunkto, la ĝenerala tendenco en la venontaj jaroj estos. estu uzi pli efikajn, ekologiemajn kaj ekonomiajn novgeneraciajn ŝarĝvagonojn prefere ol ekzistantajn ŝarĝvagonojn. Ŝajnas, ke en la proksima estonteco eblos krei markon preferatan de loĝistikaj kompanioj per modernaj vagonoj kun malalta brua nivelo, taro kaj vivciklokostoj, do pli daŭrigebla laŭ medio, alta ŝarĝkapablo, longa ekonomia vivo. altnivela loĝistika kapablo.
"TSI fariĝis deviga en Turkio"
Yildiray Koçarslan deklaris, ke la Mutual Operation Technical Specifications (TSI), kiu esprimas la teknikajn kriteriojn por la reciproka funkciado de fervojaj veturiloj funkciigantaj en la transeŭropaj fervojaj (TEN) retoj, fariĝis neceso en Turkio ekde 2015. kaj Sgns-tipo. vagonoj de transporto de konteneroj. Deklarante, ke la nova generacia ŝarĝvagono Rgns, kiu estas inkluzivita en la produktadprogramo de la firmao, estas inter la plej malpezaj kaj plej universalaj vagonoj en Eŭropo en sia klaso kun taro de 20.5 tunoj, Koçarslan daŭrigis: Ĝi estas dizajnita por porti tre malsamajn. ŝarĝoj kiel tuboj. La ŝarĝvagono de tipo Rgns, kiu estas tute nacia dezajno, estas pionira produkto kun 80 malsamaj ŝarĝaj scenaroj kaj integra bogie-bremssistemo. Alia novgeneracia ŝarĝvagono, Sgns, kiu estas amasproduktita de la kompanio, elstaras pro sia malpezeco kun maksimuma taro de 17.4 tunoj.”
"Novgeneraciaj ĉaroj reduktas operaciajn kostojn"
Koçarslan diris, ke la funkciada vivo de vagono en Turkio estas averaĝe 40 jaroj, "Kompare kun samtipa vagono funkcianta en la turka fervoja reto, ĉi tiuj nove evoluintaj vagonoj laŭ administrado pagas por si averaĝe de ses fojojn dum sia funkcia vivo. Unu el la gravaj elementoj por redukti la taron de la vagono estas la bremssistemo integrita en la bogion. Kvankam ĉi tiu sistemo estas pli multekosta ol konvenciaj bremsaj sistemoj, ĝi estas tre facile konservebla kaj ne postulas prizorgadon dum multaj jaroj ĉar ĝi estas en formo de fermita skatolo.
Deklarante, ke brua redukto estas inter la gravaj kriterioj en ŝarĝvagonoj produktitaj laŭ TSI, Yıldıray Koçarslan diris, "Pro tio, K-tipaj kunmetitaj sabroj estas uzitaj en la bremssistemo de ŝarĝvagonoj produktitaj laŭ TSI. La atestprocezo de TSI daŭras por la fermita erca vagono (Talns) kun bogie integra bremssistemo kaj la varmigita cisternĉaro (Zacens) produktata en la dua duono de ĉi tiu jaro ĉe TÜDEMSAŞ, kiu plialtigas siajn kvalitajn normojn tago post tago kun la nova. generaciaj produktoj, kiujn ĝi disvolvas.