Ĉu estas danĝero en Marmaray: Marmaray, la unuaj "raportoj pri farebleco" datiĝas de 1987, Halkalı- Grandega transportprojekto, kiu provizos transporton inter Gebze per fervoja sistemo kaj transiros la Bosporon per "tuba transirejo".
La fundamenta ŝtono estis metita la 9-an de majo 2004, kaj la scenejo inter Ayrılıkçeşme kaj Kazlıçeşme estis metita en servon la 29-an de oktobro 2013.
La konstruado de aliaj etapoj daŭras.
Arkeologiaj restaĵoj dum konstruado; 36 ŝipoj, havenoj, tuneloj, reĝtomboj kaj diversaj historiaj artefaktoj estis elterigitaj.
Vojaĝante de Izmit al Istanbulo, mi foje prenas la Metroon de Kartal. Pasi sub la Bosforo kun Marmaray maltrankviligas min kaj KadıköyMi eliras ĉe , kaj prenas la marbuson al Bakırköy. Mi ankaŭ konstatis, ke mi ne estas sola en ĉi tiu zorgo! Multaj amikoj maltrankviliĝas pri tiu tubtransiro!
Antaŭ iom da tempo, kiam mi vidis la novaĵon, ke Marmaray estis dereligita kaj pasaĝeroj devis piediri en la tunelon, miaj zorgoj pligrandiĝis! En la deklaro farita; La kialo donita estis "teknika misfunkcio".
La interesa afero estas tio; Membro de la Municipa Konsilio de Üsküdar kaj inĝeniero Nezih Küçükerden faris deklaron kaj diris; “La projekto estis rapidigita! Estas eraroj en la projekto kaj efektivigo. La eraro devas esti trovita kaj solvita. Alie, tiaj problemoj denove okazos!"
Se vi memoras, la unua akcidento okazis unu tagon post kiam Marmaray estis ekfunkciigita la 29-an de oktobro 2013! La kurento estingiĝis por mallonga tempo kaj la tramo elreliĝis!
Dume, akuzo pri Marmaray en la interreto vekis zorgojn eĉ pli!
En resumo, jen kio estas dirita: “Geologiaj deformadoj estis renkontitaj en la 1600 metrojn longa mergita tubo kaj ĉi tiu fenomeno estas konata de monatoj. Malgraŭ la ripetaj avertoj de la entreprenista firmao, tiu okazaĵo estas kaŝita de publiko. Pro la moviĝeblo de aluvioj kaj maraj sedimentoj en la mergita tubitinero, granda deformado estis detektita, kvankam ĝi ankoraŭ ne atingis la rompopunkton. "Ĉi tiu deformado ankaŭ translokiĝis al la reloj ene de la tubo, igante la transportveturilon dereligi."
Ĉi tio estas terura aserto!
Eĉ se via boto kliniĝas sub la Bosforo aŭ glitas kelkajn centimetrojn de kie vi sidas, tio signifas katastrofon!
Komunaj opinioj de fakuloj, kiuj konas la teknikajn aspektojn de la laboro; "Ĉi tiu laboro estis rapidigita pro elektkalkuloj!" Tiaj projektoj havas kompletigperiodon en normalaj kondiĉoj, kaj se vi limigas ĉi tiun tempon, katastrofoj estos neeviteblaj!...”
Kio venas al mi en la kapon, estas, ke ĉe la fonda ceremonio de la Ponto de la Golfo, tiam ĉefministro Erdoğan intertraktis kun la entreprenisto por mallongigi la livertempon de la laboro!
Mi ne plu povas transiri tiun ponton!...
Ĉio flanken; La akuzoj estas gravaj kaj tre zorgaj. Estas utile respekti la opiniojn kaj sugestojn de spertuloj.
Fonto: Mustafa Küpçü – www.kocaeligazetesi.com.tr
Kara sinjoro Kupcu, la informoj, kiujn vi uzis en via artikolo, estas tute onidiroj kaj onidiroj, kiuj ombros la belecon de la projekto. Kiel inĝeniero, kiu laboris en la Marmaray Project, mi povas diri tion; La sceno de la lasta okazaĵo estas la areo inter Ayrilikcesme kaj Uskudar, kiu havas nenion komunan kun la Batirmatup-Tuneloj. Mergitaj tubtuneloj estas konstruitaj kun la plej nova teknologio kaj estas dizajnitaj por elteni 7.5-gradan sismon. Kiel la kialo de la okazaĵo
Eble la periodaj prizorgaj kaj riparlaboroj, kiuj devas esti efektivigitaj, ne estas sufiĉe zorgeme faritaj.
povas esti montrita.
La dua afero estas, ke vi menciis en via artikolo, vi donis ekzemplon de la akcidento, kiu okazis post kiam Marmaray tuj ekfunkciis, la elektro estis ĉesigita kaj la tramo estis dereligita. Antaŭ ĉio, ni devas apartigi la pomojn kaj pirojn unu de la alia. Tiu uzata en Marmaray ne estas tramveturilo, sed metroveturilo. Due, la elektro ne estis fortranĉita kiel rezulto de la akcidento kaj la veturilo ne dereligis en tiu okazaĵo. Ekzistis nur elektropaneo en la okazaĵo. Tiaj situacioj povas okazi en la tuta mondo sur nove malfermitaj linioj.Pro la naturo de fervojaj sistemoj, necesas tempo por ke nove malfermita fervoja sistemo plene funkciu kun tuta kunordigo, kaj tio estis science enkondukita en la literaturon de multaj esploristoj.
Konklude; En ĉi tiu lando, la unua ponto estis kontraŭa sed uzata, la dua ponto estis kontraŭa sed uzata, Marmaray estis nomita malbona projekto, sed strange, ĝi portis 130 milionojn da pasaĝeroj de kiam ĝi estis malfermita. Nun ili ankaŭ estas kontraŭ la tria ponto, sed ne maltrankviliĝu, ĝi ankaŭ estos uzata. Ĉi tiuj aferoj ĉiam estas tiel, iuj faras tion, aliaj nur parolas kaj rigardas, kaj la karavano daŭre marŝas. Vi kaj homoj kiel vi devus daŭre ne uzi ĝin, almenaŭ la pasaĝera denseco malpliiĝos iagrade.
Ĝi malpliiĝas kaj aliaj civitanoj sentos sin komfortaj.