Jen la Projektoj Faritaj de Binali Yıldırım: La kandidato de AK Party por Prezidanto kaj Ĉefministro estis Binali Yıldırım. Jen la projektoj efektivigitaj de Binali Yıldırım...
Restas nur mallonga tempo ĝis la malfermo de la Ponto Yavuz Sultan Selim, kiu ligos du kontinentojn en Istanbulo por la 3-a fojo. Yavuz Sultan Bridge, kies fundamento estis metita la 29-an de majo 2013, kun la partopreno de la tiama ĉefministro Recep Tayyip Erdoğan kaj multaj gastoj, estos metita en servo la 26-an de aŭgusto.
La 59-a Ponto, kiu estos la plej larĝa ponto en la mondo kiam finite kun larĝo de 3 metroj, konsistos el entute 8 vojoj, 2 vojoj de aŭtovojo kaj 10 vojoj de fervojo. La totalkosto de la ponto Yavuz Sultan Selim, kies marlongo estas 1408 metroj kaj ĝia totala longo estas 2 mil 164 metroj, estas 4,5 miliardoj da liroj.
Yavuz Sultan Selim estos la plej granda en la mondo kun sia turo alteco kaj interspaco. Ponto Yavuz Sultan Selim estas ekzempla projekto por la mondo kun siaj 15 kilometroj da ŝoseo kaj koneksa vojo, dulena fervojo, ok-lena aŭtovoja kapacito, piedira vojo kaj estetiko. Konsiderante aliajn pontojn en la mondo, la Tria Ponto estas la unua en multaj lokoj.
IZMIT-GOLFA TRANSVERSPONTO (OSMANGAZI-PONTO)
La laboro sur la Izmit Golfa Transirejo, kiu konsistigas la plej grandan etapon de la Gebze-Orhangazi-Izmir Aŭtovoja Projekto, kiu reduktos la transporttempon inter Istanbulo kaj Izmir de 29 horoj al 2010 horoj, kies fundamentoj estis metitaj la 9-an de oktobro. , 3,5, finiĝis.
Kiam la Izmit Gulf Crossing Bridge estas malfermita al transportado, la vojaĝo kiu daŭras proksimume unu kaj duonan horojn ĉirkaŭ la Izmit Bay kaj la transirejo kiu daŭras proksimume 1 horon per pramo estos reduktita al 12 minutoj kun la ligvojoj kaj la ponto. Izmit Gulf Crossing Bridge iĝis la 6-a ponto kun la plej granda mez-interspaco en la mondo kun siaj 550 metroj mez-interspaco.
EŬAZIA TUNELO
La Eŭrazia Tunelo, nomita la fratino de Marmaray, estos la dua tubpasejo post Marmaray kiu ligos la anatoliajn kaj eŭropajn flankojn de Istanbulo sub la maro. La projekto, kiu celas moderigi trafikon sur la pontoj Bosforo kaj Fatih Sultan Mehmet, estos konstruita kiel duetaĝa ŝoseo, unu por alvenoj kaj la alia por foriroj.
Nur aŭtomobiloj kaj mikrobusoj povos trapasi la tunelon, kiu estas planita esti finita fine de ĉi tiu jaro. La trairejo de la Bosforo de la tunelo estos 5,4 km kaj la du flankoj estos kunigitaj je profundo de 106 metroj. La kosto de la tunelo, kiu longas 14,6 km, estas 1,1 miliardoj da dolaroj.
OVITTUNELO ALPROKSIMAS AL FINO
Laŭ la rekordoj de la Ĉefministerio Otomana Arkivo, la Ovit Tunnel-projekto partoprenis en la evolulaboroj de la Otomana Regno en 1880. La unua paŝo por la projekto estis farita en 1930 kun la vojprojekto. La projekto, kies konstruo estas en la tagordo dum jaroj, venis al la tagordo dum la Ĉefministro-periodo de prezidanto Recep Tayyip Erdoğan.
BOLU MONTA TUNELO
La unua paŝo estis farita en 1977, konforme al la Helsinka Fina Akto, subskribita kun la partopreno de 10 eŭropaj landoj kaj kun la subteno de la Ekonomia Komisiono de Unuiĝintaj Nacioj por Eŭropo kaj la Disvolva Programo de Unuiĝintaj Nacioj. La projekto, kiu ŝanĝis 12 registarojn kaj 16 ministrojn dum sia historio, estis kompletigita en 2007.
MARMARAY
La 9-km sekcio de Marmaray, kiu estis metita la 2004-an de majo 14 kaj ligas la du flankojn de la Bosforo, inter Ayrılıkçeşme kaj Kazlıçeşme, estis metita en servon la 29-an de oktobro 2013. Estas entute 3 stacioj sur la malfermita linio, 5 el kiuj estas subteraj. Marmaray ligas la fervojajn liniojn sur la eŭropaj kaj aziaj flankoj de Istanbulo kun tubtunelo pasanta sub la Bosporon. Halkalı La 76 km distanco inter Gebze kaj Gebze malpliiĝos de 185 minutoj al 105 minutoj.
La projekto de ligado de du kontinentoj sub la Bosforo unue estis iniciatita dum 1892-a Mondmilito. Abdulhamid estis pripensita kaj havis la francojn desegni la projekton en XNUMX. La projekto, nomita Tünel-i Bahri, aŭ Sea Tunnel en moderna turko, estis planita por esti konstruita inter Üsküdar kaj Sirkeci, kiel la Marmaray funkcianta hodiaŭ. Ne estas definitivaj informoj pri kial tiu ĉi projekto estis arkivita tiutempe. Tamen, estas laŭtakse ke en periodo de militoj, neniu buĝeto povus esti asignita por tiu projekto, kiu postulis altnivelan teknologion.
La fundamenta ŝtono estis metita la 13-an de majo 2012. Finiĝis la konstruado de la Ovit-Tunelo, kiu estas konstruata ĉe la Ovit-montpasejo en la Distrikto İkizdere de Rize kaj estas la plej longa de Turkio kaj la 14.3-a plej longa dutuba tunelo de la mondo kun 4 kilometroj. Ĝi celas vidi la lumon en la tunela konstruo, kiu estas 85 procento finita, en aŭgusto.
140-JARA REVO REALIĜIS
La 2-kilometra Nigra Maro - Mediteranea Vojo, kiu unue estis menciita dum la regado de sultano Abdülaziz kaj kies projekto estis ellaborita dum la regado de Abdulhamid II, estos metita en servo en 600. Ĉi tiu itinero, kiu estas la plej mallonga itinero liganta la Nigran Maron al Mediteraneo, iros al Koyulhisar tra Ordu - Mesudiye kaj de tie al Sivas. Ĝi etendiĝos de ĉi tie ĝis Osmaniye.
KONYA-ESKİŞEHİR YHT PROJEKTO
YHT-flugoj, kiuj komenciĝis inter Konya kaj Eskişehir la 24an de marto 2013, komencis esti funkciigitaj inter Istanbulo (Pendik) post 17 decembro 2014.
La vojaĝdaŭro inter Konya kaj Istanbulo, kiu kutimis daŭri 13 horojn kun konvenciaj trajnoj, malpliiĝis al 4 horoj kaj 15 minutojn post kiam la linio estis metita en servon.
KONYA-KARAMAN PROJECTO DE ALTA RAPIDA TRAjnO
Aldone al YHT-linioj, kiuj povas nur transporti pasaĝerojn, komenciĝis disvolviĝi projektoj pri dutrakaj Alta Rapida Trajno taŭgaj por 200 km/h rapideco, kiuj povas kunporti ŝarĝon kaj pasaĝerojn.
Konstruado de 102 km longa, 200 km/h rapideco, dutraka, elektrigita kaj signalita fervojo inter Konya kaj Karaman daŭras.
Kun la kompletigo de la projekto, vojaĝdaŭro inter Konya kaj Karaman malpliiĝos de 1 horo 13 minutoj ĝis 40 minutoj.
BURSA-BILECIK RAPIDTRAJ PROJEKTO
Aldone al YHT-linioj, kiuj povas nur transporti pasaĝerojn, komenciĝis disvolviĝi projektoj pri dutrakaj Alta Rapida Trajno taŭgaj por 200 km/h rapideco, kiuj povas kunporti ŝarĝon kaj pasaĝerojn.
Bursa, kun la rapidtrajna linio konstruita inter Bursa kaj Bilecik, unu el la plej evoluintaj industriaj urboj de nia lando; Ĝi konektos al Istanbulo, Eskişehir, Ankaro kaj Konya.
Kun la kompletigo de la linio, estos 2 horoj kaj 15 minutoj inter Ankaro kaj Bursa, 1 horo kaj 5 minutoj inter Bursa kaj Eskişehir, kaj 2 horoj kaj 15 minutoj inter Bursa kaj Istanbulo.
ANKARA-ESKİŞEHİR-İSTANBUL YHT PROJECT
La linio Ankara-Eskişehir, kiu konsistigas la unuan etapon de la Projekto Ankara-Istanbul YHT, estis metita en servo en 2009 por redukti la vojaĝdaŭron inter Ankaro kaj Istanbulo, la du plej grandaj urboj de nia lando, por krei rapidan, komforta kaj sekura transporta ŝanco kaj tial pliigi la parton de fervojoj en transportado.
Kun la enkonduko de la linio, kiu reduktas la vojaĝdaŭron inter Ankaro kaj Eskişehir al 1,5 horoj, Turkio iĝis la 6-a lando en la mondo kaj la 8-a en Eŭropo por funkciigi YHT-linion.
La konstruado de la Eskişehir-İstanbul (Pendik) sekcio, la dua stadio de la Ankara-Istanbul YHT, estis kompletigita kaj metita en servon la 25an de julio 2014. Kun la Ankara-Istanbul YHT-Projekto, vojaĝdaŭro inter la du gravaj grandurboj malpliiĝis al 3,5 horoj.
ANKARA – IZMIR YHT PROJEKTO
Kun la projekto kunliganta Izmir, la tria plej granda urbo de nia lando, kaj Manisa, Uşak kaj Afyonkarahisar sur ĝia vojo al Ankaro, tre grava fervoja koridoro estos kreita sur la okcidenta-orienta akso.
Kun la ekfunkciigo de la linio, kiu estas nuntempe konstruata, la vojaĝdaŭro de Ankara-İzmir, kiu estas nuntempe 14 horoj, estos 3 horoj 30 minutoj.
ANKARA-SİVAS YHT-PROJEKTO
Daŭras la konstruado de la YHT-projekto, kiu reduktos la distancon inter Ankaro kaj Sivas de 603 km al 405 kilometroj, kiu estas unu el la gravaj aksoj de la fervoja koridoro liganta Malgrandan Azion kaj la aziajn landojn sur la itinero de la Silka Vojo.
Kun la kompletigo de la projekto, vojaĝdaŭro inter Ankaro kaj Sivas malpliiĝos de 12 horoj al 2 horoj. Ĝi estas farita tute per propraj rimedoj.
ANKARA-KONYA YHT PROJECT
212 km longa YHT-linio taŭga por 300 km/h rapideco estis konstruita inter Polatlı kaj Konya, kiu situas sur la Ankara-Istanbul-Projekto, kiu estis aranĝita tute fare de loka firmao, loka laborantaro kaj propraj rimedoj. Kiam la linio estis metita en servon la 23an de aŭgusto 2011, la vojaĝdaŭro, kiu estis 10 horoj 30 minutojn kun konvenciaj trajnoj, malpliiĝis al 1 horo 45 minutoj.
MARINO
Dum ekzistis 2003 ŝipkonstruejoj en 37, tiu nombro estis pliigita al 93.
KANAL ISTANBUL
Preparoj por la Canal Istanbul Project, kiu estis anoncita kiel "freneza projekto" en 2011, estis plejparte kompletigitaj.
Oficiale konata kiel Kanalo Istanbulo, ĝi estas planita esti metita en operacion sur la Eŭropa Flanko de la grandurbo.
Ĝi celas malfermi artefaritan akvovojon inter Nigra Maro kaj Marmara Maro por malpezigi ŝiptrafikon en la Bosforo, kiu nuntempe estas alternativa trairejo inter Nigra Maro kaj Mediteraneo.
Estas planite establi unu el du novaj grandurboj antaŭ 2023 ĉe la punkto kie la kanalo renkontas la Marmara Maron.
Laŭ la projekto, la longo de la kanalo estas 40-45 km; Ĝia larĝo estos 145-150 m sur la surfaco kaj proksimume 125 m ĉe la bazo. La profundo de la akvo estos 25 m.
Per ĉi tiu kanalo, ĝi celas tute fermi la Bosporon al petrolŝipo kaj krei du novajn duoninsulojn kaj novan insulon en Istanbulo.
NORDEGEA HAVENO ÇANDARLI
Ĝi estis planita kiel transiga centro en la kombinita transportĉeno rezultiĝanta el ebla trafiko inter Eŭropo kaj la Proksima Oriento. La fundamento de Çandarlı Port, kiu estas planita esti la plej granda de Turkio kaj la 10-a plej granda kontenerhaveno de Eŭropo, estis metita en 2011 kaj laboro komenciĝis. La projekto celas esti finita baldaŭ.
PROJEKTO FATİH
La FATİH-Projekto estis iniciatita kun la celo disponigi IT-iloj al lernejoj, liverante larĝbendan interreton al ĉiuj klasĉambroj, kaj evoluigi kaj disvastigi e-enhavon de la kursoj. En la amplekso de la projekto, tekokomputiloj, projekciiloj kaj inteligentaj tabuloj estis metitaj en la klasĉambrojn, kaj tablojdoj estis distribuitaj al studentoj.
4.5G
IMT-Advanced, publike konata kiel 4.5G, estas la ĝenerala nomo de la plej nova movebla komunika teknologio uzata en la mondo. Ĉi tiu teknologio disponigas moveblajn komunikadojn kiuj disponigas pli altan rapidecon, pli malaltan latentecon kaj altan kapacitan moveblan interreton. Ĝi ankaŭ estas grava paŝo por 2020G-teknologio, kiu estas atendita esti trapasita tra la mondo en 5.
TURKSAT 4B
Türksat 4B estas komunika satelito, en kiu partoprenis ankaŭ turka teknika personaro. Türksat 4B estis lanĉita de Bajkonur, Kazaĥio, vendrede, la 16-an de oktobro 2015, je la 23.40 turka tempo. La satelito, uzita ĉefe por datenkomunikado ĉe 50° Orienta Longitudo, estis produktita por havi manovrovivon de 30 jaroj.
SPACBAZO AL ANTARTICO
Laboro por establi bazon en Antarkto, kiu estis iniciatita en 2012 kun la subteno de Ministro de Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj Binali Yıldırım, daŭras. En ĉi tiu kunteksto, teamo de 13 sciencistoj iris al Antarkto en la lastaj monatoj por fari esploradon.
Flughavenoj
Dum la nombro da aktivaj flughavenoj en Turkio estis 2003 en 26, tiu nombro pliiĝis al 55. 23 el tiuj havas internaciajn flugojn.
FINITAJ PROJEKTOJ DE FLUHAPORTOJ
Antalya Flughaveno I. kaj II. Internacia terminalo
Ataturk Flughaveno Internacia Terminalo
Dalaman Flughaveno Internacia Terminalo
Esenboğa Flughaveno Hejma kaj Internacia Flugterminalo
Adnan Menderes Flughaveno Internacia Terminalo
Milas-Bodrum Flughaveno Internacia Terminalo
Flughaveno Zafer
3-a AIRPORT
La 3-a Flughaveno, la plej granda flughavena projekto de la mondo, estas konstruita sur areo de 76,5 km2 kun la konstru-funkcii-translokiga modelo. La projekto havas terminalon kiu povas esti pliigita al ĉiujara kapacito de 200 milionoj da pasaĝeroj kaj ses sendependaj startlenoj. La unua fazo de la 4-etapa projekto estas celita esti finita antaŭ 2018. Istanbula 3-a flughaveno estis decidita esti la plej multekosta flughaveno en la mondo laŭ konstrukosto, kun 22,1 miliardoj da Eŭroj.
CUKUROVA AIRPORT
La Çukurova Flughaveno-projekto, kiu estis konstruita kun la konstru-funkcii-transiga modelo, komenciĝis en 2013. La laŭtaksa investkosto por la projekto, kiu estis ĵus ofertita, estas 7 miliardoj da TL.
ORDU GİRESUN AIRPORT
Ordu Giresun Flughaveno, la unua kaj nur flughaveno konstruita sur la maro en Turkio kaj Eŭropo, estis malfermita la 22-an de majo 2015.
Ĉi tiu instalaĵo havas la kapablon porti 3 milionojn da pasaĝeroj jare.
Estu la unua, kiu komentas