Civitanoj pagos la ŝuldon de megaprojektoj

Civitanoj pagos la ŝuldojn de megaprojektoj: La pruntŝuldoj de la riĉuloj kaj komercistoj estas transdonitaj al la Fisko. En la unua etapo, la ŝuldo de 3 miliardoj da dolaroj de 8.6 gravaj projektoj estis skribita al la Fisko. Venontaj estas multmiliard-dolaraj projektoj.
La eksterlandaj pruntŝuldoj de entreprenistoj estas ŝargitaj al la Fisko. En la unua aro, prunto de 8.6 miliardoj USD estis skribita al la Fisko. Sekvas miliardoj da dolaroj da projektoj kaj eksterlanda ŝuldo.
Kun regularo eldonita en 2014, entreprenistoj kiuj havas malfacilecon trovi la eksterlandajn pruntojn postulatajn por gajni ofertojn kaj konstrui megaprojektojn kiel ekzemple vojoj, pontoj, flughavenoj, tuneloj kaj viaduktoj estas sub la respondeco de la Fisko por la pruntoj kiujn ili alportas de eksterlande. Laŭ la regularo, 1 miliardo da liroj en la konstruo-funkcii-translokigo (BOT) modelo kiel pontoj kaj ŝoseoj; La Fisko povos entrepreni la eksterlandajn pruntŝuldojn de projektoj superantaj 500 milionojn da liroj en la konstru-luado-transigo modelo, kiel urbaj hospitaloj. Dank' al la reguligo, kreditaj kranoj estis subite malfermitaj al kompanioj, kiuj ne povis trovi eksterajn pruntojn per siaj propraj rimedoj.
UNUA PARTIA ŜULDO ESTAS 8.6 MILIARDOJ DA DOLAROJ
La Subsekretariaro de Fisko komencis publikigi la devontigojn ekestiĝantajn de ŝuldopreninterkonsentoj por eksterlandaj pruntoj de la privata sektoro. Laŭ oficialaj datumoj, en la unua etapo, la Trezorejo oficiale entreprenis entute 3 miliardojn da 8 milionoj da dolaroj (ĉirkaŭ 654 miliardoj da TL) da pruntoj el 25 projektoj trovitaj de la privata sektoro eksterlande. La privata sektoro ĉefe pagos ĉi tiujn pruntojn. Tamen, se la kompanioj ne povas pagi, la tuta ŝuldo estos deponita al la kontoj de la kreditoroj fare de la Fisko. Por fari ĉi tiujn pagojn, la Trezorejo devos trovi eksterlandan ŝuldon je altaj interezoprocentoj, se necese.
TUNELO, PONTO, AŬTOVOJO
Inter la projektoj por kiuj la Fisko entreprenas eksterlandajn ŝuldojn, la ŝoseo Gebze-Orhangazi-İzmir, inkluzive de la Izmit Golfa Transirejo kaj konektvojoj, estas la unua laŭ grandeco. Por la projekto, kiu havas totalan grandecon de 6 miliardoj 312 milionoj da dolaroj, la produktentrepreno alportis prunton de 4 miliardoj 956 milionoj da dolaroj ĝis nun. La prunto estis registrita en la ŝuldkonto de la Fisko. La dua rangigita projekto estis la Odayeri-Paşaköy-sekcio de la Norda Marmara Aŭtovojo, inkluzive de la tria Bospora Ponto. La Fisko supozis la prunton de entute 3 miliardoj da 3.4 milionoj da dolaroj, kiuj venis en du partoj por ĉi tiu projekto de 2 miliardoj da dolaroj. La Eŭrazia Tunelo-Projekto de 738 miliardoj da dolaroj viciĝis tria. La kompanio alportis eksterlandan prunton de 1.2 milionoj da dolaroj por ĉi tiu projekto, kaj la Fisko skribis ĉi tiun prunton en la liston de ŝuldoj.
LA ŜARĜO DE MEGA PROJEKTOJ SEKSVOS
Oni scias, ke la publiko alfrontos seriozajn mankojn de rimedoj kaj ŝuldoŝarĝon en la estonteco pro BOT kaj lizado-modeloj. Kun la BOT-modelo, la ŝtato fakte donas la enspezon de "ora ovo" investoj kiel ekzemple aŭtovojoj kaj pontoj al la privata sektoro. Konsiderante la profiton, la ŝtato estas senigita de la rimedoj, kiuj venos de ĉi tie por tre longa tempo. La lumodelo igos la ŝtaton en "luanto" situacio en multaj lokoj, precipe urbaj hospitaloj, kaj la ŝtato devos pagi miliardojn da liroj da regula luo al la privata sektoro en la venontaj jaroj. Por kovri la lupagojn, la ŝtato aŭ pliigos impostojn, pliigos servojn aŭ trovos prunton el eksterlando. Kiel rezulto, la ŝarĝo de megaprojektoj pliiĝos eksponente en la venontaj jaroj.