Gotthard Tunnel komencas monfari monon

Gotthard Tunnel komencis monfari monon: Estas klarigite per bildoj, fotoj kaj foje desegnaĵoj kiel la tunelo estis fosita, kiel la ŝtonoj estis rompitaj, kiel la subtera akvo estis drenita kaj taksita laŭ ĝia temperaturo.
Dum la semajnfino, mi vojaĝis tra la Baza Tunelo de Gotardo en Svislando, kiu gajnis la titolon de la plej longa tunelo de la mondo per sia oficiala malfermo la 1-an de junio, kun la partopreno de eŭropaj gvidantoj. Je la komenco kaj fino de la tunela vojaĝo, kiu estas grava inĝenieristiko kaj teknologia laboro, mi akiris interesan sperton kaj sperton pri kiel tia laboro povas esti farita por generi valoron. La promocio de 20-minuta tunelo ne povas esti farita alie.
Nia trajno, kiu iras de Zuriko al Milano kun rapideco de 250 km hore, eniris 2300 metrojn sub la Alpoj de Erstfeld, la deirpunkto de la 57 km longa Gotardo-Tunelo. Nia 20-minuta malhela vojaĝo subtera finiĝis ĉe la stacidomo Biasca, kiu estas la elirejo aŭ finpunkto de la tunelo. Tio estas ĉiuokaze la tuta tunelvojaĝo. Ne estas plu vojaĝo. Ĉar por reklamaj celoj Gotardo estis malfermita unudirekte. Ĉar nur unu el la du tuneloj funkcias nuntempe, ni revenis al Zuriko per la malnova fervoja linio, sed en pli longa tempo.
IRU KUN LA NOVA DORSO KUN LA MALNOVA
Por reklamaj celoj, la foriro estas tra la nova Gotardo-Tunelo, kaj la reveno estas per la malnova fervojo. Kio estis atingita kaj kiel ĝi estas provita esti utila, estas konservita viva. La graveco kaj valoro de la Gotardo-Tunelo ne povas esti komprenitaj sen vojaĝi sur ĉi tiuj du linioj, malnova kaj nova. Reveninte al Zuriko super la malnova malfacila linio, nia trajno ekflugis, elmontrante la pitoresmajn naturajn belaĵojn de la Alpoj. Foje li ĉirkaŭvojaĝis monton dufoje, pasante tra mallongaj tuneloj. Tiel, ni vidis kelkajn vilaĝojn kaj preĝejojn dufoje. Dum la nova tunelo eliminos la longan vojaĝon, la damaĝo kaŭzita de transportado al la medio ankaŭ malpliiĝos.
ESTAS MONO ĈE 2 FINO DE LA TUNELO
Trairi la tunelon sendube kostas. Ĝi estas sufiĉe plenplena nun. Tial necesas agi laŭplane. Kiel mi eksciis de oficistoj de Svisa Vojaĝa Sistemo, la tunela vojaĝo varias inter 110 kaj 160 Eŭroj. Ĉirkaŭ 100 turistoj estas atenditaj viziti en la semajno de la malfermo. Kiam vi paŝas en la startstacion de Gotardo, Erstfeld, estas klare, ke serioza organizo estis farita por Svislando kaj ĝiaj produktoj. Ankaŭ la aero, klareco, nebulaj, fumaj kaj neĝaj pintoj de la Alpoj impresas la vizitantojn. Multaj tendoj vicigitaj maldekstre kaj dekstre, kioskoj, malfermitaj benkoj, porteblaj lignaj butikoj kaj lokoj kiuj ofertas manĝaĵojn kaj trinkaĵojn similajn al iftar-tendo en nia lando atentigas. La sama vido estas pridubita en pli granda areo kaj pli intense ĉe la Biasca-stacio ĉe la fino de la tunelo. Kune kun tiuj, kiuj venas el la tuta Svislando kaj Eŭropo kun siaj infanoj, estas ankaŭ tiuj, kiuj ekiras el diversaj landoj de la mondo.
TUNELA ŜTONA GRUNO ORO
La tunelo ankoraŭ ne estas tute finita. Sed malfermante nur parton de ĝi, estas provizitaj kaj promocio kaj enspezo. Tamen, estas neeble ne maltrafi la klopodojn, elspezojn, pensojn kaj laborojn faritajn por la promocio de la tunelo.
Ĝi estis preskaŭ kiel vivanta muzeo. Spacoj kiuj priskribas la tunelon tre bone de diversaj anguloj estis konstruitaj. Ĝi allogas la plej junan infanon, la plej maljunan personon kaj la plej scivolemajn el ĉi tiuj temoj. Tiuj kiuj volas povas aĉeti la ŝtonojn de la tunelo kiel donaco. Diversaj suveniroj speciale desegnitaj kaj produktitaj por la Baza Tunelo de Gotardo ankaŭ estas tre postulataj.
20 MINUTOJ TUNELA TURISMO
Mi ekiris al la tunelo, sed kio surprizis por mi estis bona enkonduko kaj vidi propraokule pri kio kapablas la organizo. Ne eblas al mi ion diri pri la 20-minuta tunela vojaĝo. Ĉar la Gotardo-Tunelo inter Zuriko kaj Milano ekfunkcios la 11-an de decembro 2016. Tial, nur tiam ni povas skribi la rakonton pri tio, ke la distanco vojaĝita inter la du urboj estis mallongigita je 2 horo kun ĉi tiu tunelo. Sed la svisoj nun skribas alian rakonton, kun turistoj amase al sia lando por la tunelo. Se ĝi daŭrigos tiel, ili pagos duonon de la tunelo, kiu estis konstruita en 1 jaroj kaj kostis ĉirkaŭ 17 miliardojn da dolaroj, ĉi-jare.