Malfrue, pasante 40-dolarojn sur Osmangazi-ponto

Malfrue, trairante 40-dolarojn sur Osmangazi Bridge: La kontrakto de septembro 2010 baziĝas sur la 35-jaro por la prezo de 2008-dolaro, fiksita kiel la bajista paspago. La salajro altiĝas tiel multe kiel la kresko de la konsumanta prezo-indekso en Usono ĉiujare. La cifero, kiu atingis 39-dolarojn fine de junio, atingos 40-dolarojn antaŭ la fino de la jaro.
La nuna paspago de 25-dolaro (88.75 TL) kaj la diferenco de 40-dolaro inter 15-dolaro pagos la ŝtatan firmaon. Se la nombro da veturiloj pasantaj ĉiutage estas malpli ol 40, la ŝtato donos 40-dolarojn al la kompanio per mankanta veturilo.
Laŭ la dispozicioj de la kontrakto por Gebze-İzmir-ŝoseo inkluzive de OSMAN Gazi Bridge; Ne nur la veturiloj kiuj ne preterpasas, sed ankaŭ la diferenco en salajro de veturiloj pasantaj la publikan obligacion estas akceptita. La kotizo 35-dolaro, por kiu la garantioj baziĝas sur la kontrakto, apartenas al la jaro 2008.

Laŭ la provizoj, la paspago estos iuj 40-dolaroj fine de ĉi tiu jaro. Se la paspago malaltigas la telefoniston, la diferenco ne koncernos la Trezoron. Laŭ la septembro-kontrakto de 2010, la prezo de 35-dolaro, kiu estas determinita kiel la ponto-paspago, baziĝas sur la 2008-jaro.
Laŭe, se ne ekzistas alia provizo en la kontrakto en la sekvaj jaroj, la 2008-dolara salajro en 35 devus esti pliigita tiel, kiel pliigo de la konsumanta prezo-indekso en Usono ĉiujare. Laŭ ĉi tiu konto, ekde junio 2016 39.05 valoras la dolaron.
Fine de la jaro, 40-dolaroj estos trovitaj. La dolara paspago de 88.75-25 estas alta kaj la enspezo reduktas la paspagon, kiu siavice reduktas la sumon de 39-40 per veturilo preterpasanta la fisko.

Per la jura regulado farita en 2008, ĝi kondiĉas ke la administrado povas fari kompletajn aŭ partajn kontribuajn pagojn al la kompanio respondeca de la administrado en olmaj projektoj, kiuj ne povas esti pagitaj tute aŭ parte de la profitantoj.
Tiel, ekzemple, se la mezumo proksimume 10 mil veturiloj tage pasas; La registaro pagos la diferencon (kontribuon) por veturiloj kiuj superas 15 milionojn da dolaroj jare de 55-dolaroj por veturilo, kaj por ĉiu el 30-mil veturiloj, kiuj ne superas 40-dolarojn jare, la 432-milionoj da dolaroj ankaŭ estos garantiitaj enspezoj.
En ĉi tiu hipoteza ekzemplo, la tuta jara pago estos 486 milionoj da dolaroj. La oficialuloj de la konsorcio anoncis, ke la kosto de la unua etapo (Gebze-Orhangazi), inkluzive de la Osman Gazi-Ponto, estus 2.7 miliardoj da dolaroj. La tuta kosto de 6.3, miliardoj da dolaroj, kune kun la aliaj ŝoseoj kondukantaj al Izmir, estis asekurita sub la Trezoro-garantio.
Kiam Osmangazi pagis, trafiko malpliiĝis. Kompletigo de la konstruado de la Golfo de Izmit 30 Osmangazi-Ponto malfermita en junio kun ceremonio komenciĝis ŝarĝi krucojn malpliiĝis. La malferma ceremonio de prezidanto Recep Tayyip Erdogan dum la festotago estos anoncita la ponto de Osmangazi, selfie çektirenlerinin trafikita blokado estis ŝlosita. Oni anoncis, ke 965 mil veturiloj trapasis la ponton, kiu estis senpaga dum la festeno ĝis la kotizo.
TENHALAŞTI KOMENDIS
Transirejoj de Osmangazi-Ponto estis pagitaj de 11 lundon al julio ĉe 07.00. Veturiloj de la Osmangazi-Ponto al la direkto de Istanbulo, kies paspagoj situas apud Altınova, pagas la koston kaj la ponton kaj la ŝoseon, kiujn ili uzas, kiam ili venas al la ponto samtempe.
Veturilojn direkte al Bursa post pagado de la ponto por la ŝoseo ili daŭre pagas apartajn paspagojn laŭ la turnŝnuroj. Kun la komenco de la pagita transiro, la Osmangazi-Ponto, kiu jam funkcias, faris la transiron inter 12.50 kaj 13.50-horoj al 316-veturiloj en Istanbulo kaj 297-veturiloj en Bursa. 613-veturiloj en la lasta unuhora periodo, dum la plimulto de la aŭtoj kaj kamionoj estis rimarkindaj. Aŭtoŝoforoj, la ponto transiranta 14 TL, la pramtransvojaĝa tarifo estas 88.75 TL, deklarante, ke ili preferas la pramon en sia ekonomio, li diris.

Pri Levent Ozen
Ĉiujare, rapidega relo sektoro, la Eŭropa ĉefo en la kreskanta Turkujo. Investoj en fervojoj, kiuj prenas ĉi tiun rapidon de alta rapidaj trajnoj, daŭre pliiĝas. Krome, kun la investoj faritaj por transportado en la urbo, la steloj de multaj el niaj kompanioj brilas en la enlanda produktado. Thati fieras, ke la produktado de turka trajno de alta rapido estas aldonita al la kompanioj produktantaj hejmajn tramojn, malpezajn fervojojn kaj vagonojn de metroo. Ni tre feliĉas esti en ĉi tiu fiera tablo.

Estu la unua komento

komentoj

Ĉi tiu retejo uzas Akismeton por redukti spamon. Lernu, kiel via komento datiĝas.