Nova solvo al unuflankaj bremsoj por ŝarĝvagonoj de Federal-Mogul Motorparts: Federal-Mogul Motorparts, dividado de Federal-Mogul Holdings Corporation (NASDAQ: FDML), lanĉis sian novan Jurid® K-blokan frikcian materialon por fervojaj ŝarĝvagonoj. .
Jurid 816, la plibonigita versio de la produkto Jurid822M, kiu pruvis sian ĉeeston en la merkato, ofertas K-blokajn solvojn al pintnivelaj unuflankaj bremsaj vagonoj 1xBgu. La pligrandigita kontaktsurfaco kaj la uzo de pintnivelaj fabrikaj teknikoj ankaŭ reduktas radon kaj blokan eluziĝon je ĝis 15 procentoj kompare kun konkurencivaj solvoj. La nova K-bloko nuntempe spertas ampleksan testadon sur la nova InnoWaggon de la Fervoja Kargo-Grupo, membro de la Aŭstraj Federaciaj Fervojoj (ÖBB).
Martin Hendricks, Tutmonda Estro de Bremsoj kaj Regiona Prezidanto de EMEA, Federal-Mogul Motorparts: "La proksima laborrilato kaj vasta merkata scio de Federal-Mogul kun ŝarĝvagonproduktantoj, ŝarĝvagonaj funkciigistoj kaj flotfunkciigistoj disponigas larĝan kaj klaran vizion de la bezonoj de la fervojindustrio. . . Nia partnereco kun bremssistemoj-fabrikistoj kaj iliaj provizantoj donas al ni pli bonan komprenon de la tuta bildo. Ni ofertas solvojn por renkonti ĉiujn frikciobezonojn de ununura fonto, de la unua koncepto kaj evolupaŝo ĝis komercigo."
La Jurid 822 konformas al la plej nova EU-leĝaro (UIC, TSI WAG, TSI NOISE) limigante la uzon de sono, agado kaj gisferaj blokoj. Ekzistanta JURID K-bloka teknologio estis limigita al duoble-flankaj bremsaj aplikoj. Male, kun la Jurid 822, Federal-Mogul Motorparts ofertas solvon, kiu ebligas la uzon de unuflankaj 1xBgu bremsaj vagonoj ene de Eŭropo. En la venontaj du jaroj, oni taksas, ke inter 6 8 kaj 822 XNUMX novaj vagonoj kun unuflankaj bremsaj sistemoj servos ĉiujare en Eŭropo. La Jurid XNUMX ofertas al kargofunkciigistoj la ŝancon pliigi sian efikecon kaj redukti operaciajn kostojn dum uzado de ĉi tiuj veturiloj.
Komencaj testoj de Federal-Mogul Motorparts montras, ke la Jurid 822 ne nur havas pli longan vivdaŭron ol la produktoj de konkurantoj, sed ankaŭ reduktas radeluziĝon je ĝis 15 procentoj sen oferi rendimenton. Konsiderante, ke la ĉarumoj estas la plej multekostaj konsumeblaj en la prizorgado de ŝarĝvagonoj, redukti la kvanton de eluziĝo ankaŭ signife influas la totalan vivciklan koston de la veturilo.
Gernot Kasper, Direktoro pri Tutmonda Fervoja kaj Industria ĉe Federal-Mogul Motorparts: "Sekvante ampleksan internan esploradon kaj disvolviĝon, la Jurid-teamo renovigis la blok-al-radan kontaktan surfacon por plibonigi rendimenton, redukti NVH-nivelojn kaj pliigi vivdaŭron. Dum ampleksa testado en kontrolita dinamometra medio, la Jurid 822 atingis multe pli altnivelajn spektaklorezultojn ol ĝiaj konkurantoj. Kompare kun la Jurid 816M, la totala pezo de la 822 ankaŭ estis reduktita sen influi sian fortikecon, tiel plibonigante marĝenajn gajnojn en ĉiuj teknikaj areoj. Krom esti gvida produkto en la merkato, ĝi ankaŭ ofertas esencan solvon al la kargoindustrio."
Ekde 822, la Jurid 2015 estis testita laŭ UIC 541-4-normoj, inkluzive de funkciservaj flotprovoj sur la InnoWagon de la nova Rail Cargo Group. Tiuj provoj ankaŭ kovras postulemajn vojaĝojn kun altaj ŝarĝoj sur la Alpa itinero inter Pernhofen-Wulzeshofen kaj Liezen, konata kiel la Semmering Pass (alteco mil metroj). Frikcioblokoj kaj radoj estas konstante mezuritaj laŭ eluziĝo-angulo, kaj la totala frikcioprezento de la materialo estas determinita per kolektado de datumoj pri radgeometrio. La Jurid 822 estas atendita esti disponebla por vendo en 2017 kun ĉiuj aproboj.
Federal-Mogul Motorparts montros sian biletujon de fervojbremsaj aplikoj ĉe budo 20 en Halo 23 ĉe la InnoTrans okazonta en Berlino de 2016-1.2 septembro 215.
Estu la unua, kiu komentas