Du-semajna perdo de Osmangazi Bridge 60 milionoj da liroj

La du-semajna perdo de Osmangazi-ponto estas 60 milionoj da liroj: civitanoj trovis multekoste transiri la Osmangazi-ponton. La nombro de homoj uzantaj la ponton, por kiu la ŝtato garantias 40 mil trairejojn tage, restis je 5-6 mil. Laŭ IDO pramoj; Por la transiroj, kiuj estas 35 procentoj pli multekostaj, la ŝtato perdas milionojn da dolaroj ĉiutage.
La troa kosto de paspagoj sur la Osmangazi Ponto iĝis klara en du semajnoj. Nur 11 mil veturiloj pasis en la 26 tagoj kovrantaj 16-100 julio. La ŝoforoj, kiuj trovis la paspagon multekosta, estis kondamnitaj al la IDO-flugoj funkciigitaj de TAV. 40 milionoj da liroj (ĉirkaŭ 60 milionoj da dolaroj) eliris el la poŝo de la ŝtato, kiu garantias la trairejon de 20 mil veturiloj tage.
NI MALFERMES KUN ALTA ESPERO
La ponto liganta la du flankojn de la golfo estis metita en servon kun ceremonio okazigita la 30an de junio. La paspagtransirejo de la ponto, kiu estis libera dum la unuaj 9 tagoj pro la ferio, komenciĝis la 11an de julio. Pasis proksimume 3 semajnoj de kiam la paspago pasas. La preterpasantaj ciferoj dum la unuaj du semajnoj montris, ke la nombro da homoj preterpasantaj la Osmangazi-ponton, kiu estas inter la gigantaj investoj, estis multe sub la atendoj.
NUR 16 MIL VEHICULOJ PASIS EN 100 TAGOJ
La nombro da aŭtomobilaj kaj pezaj veturiloj pasantaj tra la Osmangazi-Ponto en la 11-taga periodo kovranta la 26-16an de julio estas 97 mil 535. La nombro da aŭtaj ekvivalentaj enirpermesiloj estis 100 mil 932. Ĉi tiu nombro pruvis esti multe sub la celo kompare kun la ĉiutaga devontigo de 40 mil veturiloj de la ŝtato.
DU SEMAJNOJ KESTAS $20 MILIONOJN
Osmangazi Bridge, kiu estas la plej granda etapo de la Gebze-Orhangazi-İzmir Aŭtovoja Projekto, kiu reduktos la transporttempon inter Istanbulo kaj Izmir de 9 horoj al proksimume 3 horoj, estis efektivigita kun la Build-Operate-Transfer-modelo. La ŝtato donis garantion de trairejo por la Osmangazi Ponto kaj la aŭtovojoj sur tiu itinero. En ĉi tiu kunteksto, ĉiutaga enirpermesilo de 40 mil estis farita. Malpli da transpagoj signifas pli da mono eliranta el la ŝtata kaso. Laŭ la kalkulo farita pri la nombro da veturiloj trairantaj en la 11-taga periodo kovranta 26-16 julio; La ŝtato devis pagi milionojn da liroj tage pro la mankantaj trairejoj. La monsumo, kiu eliras el la ŝtata kaso pro 16-tagaj enirpermesiloj; 59 milionoj 541 liroj (ĉirkaŭ 20 milionoj da dolaroj).
1 MIL VEHICULOJ PASIS EN 700 SEMANO FERIO
La ponto, kiu komencis esti transirita la 1an de julio, ne estis ŝargita pro la Ramadana Festeno. Dum tiu periodo, la ponto travivis siajn plej okupatajn tagojn. En semajno pasis preskaŭ 1 mil veturiloj. Ĉi tiu nombro pli ol pruvis la bezonon de la ponto. Tamen, kiam la paspagtransirejoj komenciĝis, la ponto ne lasis ajnan spuron de la intenseco kiun ĝi kaptis dum la ferio. Oni komprenas, ke la veturila denseco estas sub 700 procentoj kompare kun la festotago. La ponto, kiu gastigis meze 10 mil veturilojn tage dum la festo, povis atingi la unutagan ciferon en nur 100 tagoj en la sekva periodo.
SE ĜI NE RESANIĜOS, LA REGISTARO KAUZOS DAMATAJN DUM 22 JAROJ.
Oni asertas, ke la kialo, kial ĝi ne estas preferata de la ŝoforoj, malgraŭ tio, ke ĝi reduktas la paŝon de la Golfo al 6 minutoj, la paspagoj estas tenataj altaj, kaj la "pramvestiblo" ĉi-rilate. Se la kotizo, kiu estas 35 procentoj pli multekosta ol la paspagoj inter Eskihisar kaj Topçular, ne estos reduktita, 1,2 milionoj da dolaroj ĉiutage daŭre eliros el la ŝtata kaso.
NE SERĈANTE LA MALNOVAJN
La pramistoj, kiuj plej zorgas pri Osmangazi, estas tiuj, kiuj plej kontentiĝas pri la altaj paspagoj. La okupadprocentoj de IDO ne kongruas kun la ciferoj antaŭ la malfermo. TAV Enterprise Group, kiu tenas la 30-jarajn funkciigadrajtojn de IDO, havas alian 25-jaran esprimon. Se la paspagoj sur la ponto Osmangazi ne estas reduktitaj al konkurenciva nivelo, la ŝtato daŭre kovros la perdon dum pliaj 22 jaroj pro la paspaggarantio.
ĈU OSMANGAZİ KOTIZOJ DETERMINTAS LAU IDO?
Istanbul Marine Operation (IDO) estis transdonita al Tepe İnşaat Sanayi A.Ş.-Akfen Holding A.Ş.-Souter Investments LLP-Sera Gayrimenkul Yatırım ve İşletme A.Ş Joint Venture Group (TAV) kun 2011 milionoj da dolaroj en aprilo 861. . IDO, kies operaciaj rajtoj estis transdonitaj por periodo de 30 jaroj, ekaperis kun la pliiĝo de paspagkotizoj en la sekvaj jaroj. Estas argumentite ke enkalkuli la paspagojn de IDO estas efika por determini la prezojn de la Osmangazi Ponto.