Peto Kabataş Mevo-Projekto

Peto Kabataş Martı-projekto: La "Martı Projekto" konstruota fare de la Istanbula Metropola Municipo por integri maran, fervojan kaj vojan transporton en Istanbulo.Kabataş Transfer Center Project” komenciĝis. Pro konstruado Kabataş Dum ĝi estos fermita al mara trafiko dum 2 jaroj, la areo de la moleo en formo de "Mevo" estos limigita al nur 100 kvadrataj metroj en totala projektareo de 300 mil kvadrataj metroj inkluzive de verdaj areoj. La alteco de la moleo ne distordos la silueton kaj ne superos 9,5 metrojn, kaj estos 340 metroj de Dolmabahçe Moskeo kaj 190 metroj de Fındıklı Molla Çelebi Moskeo. Betono neniam estos uzata kiel portanto kaj estos tute travidebla.
Tramoj kaj funikularaj sistemoj daŭros funkcii dum kelka tempo. Ringservoj estos lanĉitaj por disponigi transportadon al la regiono. Krome, la nombro da busoj trairantaj la regionon estos pligrandigita.
PROJEKTAJ ETAPAJ
Konforme al la opinioj de universitatoj kaj sciencistoj, la projekto dizajnita fare de arkitekto Hakan Kıran en 2005 estis aprobita fare de la Konservado-Estraro en 2008. Ĝi estis nomumita por la Urba Pejzaĝo-Premio en 2009. Ĝi ricevis la "Best Transfer Center" premion en 2010. La EIA-aplikaĵo de la projekto, kiu estis aprobita en 2011, estis farita kaj la "EIA ne necesas" raporto estis ricevita. En 2016, estis decidite aldoni metroon al la projekto, kaj estis planite disponigi ĉiun transportintegriĝon en tiu areo metante kaŭĉuk-radajn transportveturilojn subteran. Laŭ la projekto, en la supra areo estos kreita areo, kiu kontentigos la bezonon de la placo, kiu mankas, renkonti la maron seninterrompe, esti libera de ellasilo, kaj lasi la verdan bandon sur la marbordo seninterrompa por piedirantoj. Tiamaniere, la ekzistantaj 1.5 metroj, buso, tramo kaj privataj veturiloj, kie miloj da homoj provas atingi la tramon aŭ moleon, estos malhelpitaj esti premitaj sur mallarĝajn trotuarojn ĉirkaŭitajn de feraj stangoj.
NE ESTOS BUtikcentro
Laŭ la deklaro farita de IMM, kontraŭe al la asertoj, la projekto neniel estis kaŝita kaj ne estos komerca centro aŭ alia luostrukturo en la koncerna areo. Estos unuoj, kiuj kontentigos la bezonojn en la supraj kaj malsupraj transiraj areoj, kiel bufedoj, kukejoj, gazetbudoj, vendado de teo kaj kafo, kiuj certigos la loĝadon de la areo kaj ĝia loko.
ARBOJ ESTOS PROTEKTAJN
Ĉiuj arboj estis identigitaj de universitatoj kaj estos protektitaj. La areo ankaŭ aldonos multajn superkreskitajn arbojn. La necesa grunda profundo-detalo por ĉi tiuj aldonoj estis disponigita. Ĉiuj sciencaj esploroj en la tuta areo kaj surmare estis kompletigita laŭ multaj manieroj. Kunlaborante kun universitataj profesoroj pri likviĝo, tertremo, efikoj al la maro kaj marestaĵoj, grundo kaj akvo, oni faris kalkulojn per parametroj. Kontroloj daŭros dum la konstruprocezo, kiu estos efektivigita per altnivela teknologio kaj scienco konforme al la 21-a jarcento.
PARKO, iru
Veturiloj vojaĝantaj al la ponto povos lasi siajn veturilojn en la parkejoj situantaj sub ĉi tiu areo kaj preferi maran transportadon, kaj ankaŭ iri al Taksim per funikularo kaj daŭrigi per publika transporto, konforme al la informoj, kiujn ili ricevos. La metroo kaj funikularo ĉe la fundo, la buso kaj la tramoj kaj kajoj en la placo facile estos en plena integriĝo kun la komforta malsupra placo kaj la supra ĉefplaco.
La supra placo estos desegnita kiel ampleksa kaj diverstalenta agadejo, kie la tuja ĉirkaŭaĵo povas renkonti la maron sen blokiĝi en veturiloj, kun daŭranta verda kaj marŝanta akso kaj longa komforta piedira kaj biciklada akso.
KIE LA VOJAĜOJ FEROS DUM LA KONSTRUO?
Dum la konstruo, Şehir Hatları A.Ş. Kadıköy-Kabataş, Kabataş- Insuloj kaj la Bosforo linio por ĉesi de Beşiktaş kaj Eminönü moleoj, İDO Kadıköy-Kabataş Kabataş- Adalar-ekspedicioj de İDO Beşiktaş kaj Yenikapı moleoj, funkciigistoj aligitaj al Dentur Eurasia kooperativo Kabataş- Üsküdar-flugoj de Dentur Beşiktaş kajo, BUDO Kabataş- Bursa flugoj estos efektivigitaj de Eminönü kajo, kondiĉe ke la necesaj permesoj estas akiritaj.
VEHICULOJ KRU DENSO ESTAS EKSTER TRAFIKO
La nuna trafikfluo ne estos tuŝita, laŭ la projekto, kies konstrumetodaro kaj planado estas longe mezuritaj kaj studitaj. La konstrulaboro ne alportos plian ŝarĝon al la trafiko. Ĉia sentemo estos konservita ĝis la fino de la laboro por ke la urbo kaj la medio ne estu tuŝitaj. Kiam la projekto finiĝos, komforta aliro estos disponigita en la ŝarĝaj kaj malŝarĝaj areoj, kie ĉiuj privataj kaj publikaj transportaj veturiloj malŝarĝos kaj defluos ĉe la malsupra placo, kaj ĝi ne estos tuŝita de la ellasilo de la preterpasantaj veturiloj. Veturiloj pasantaj aŭ ŝarĝantaj kaj malŝarĝantaj povos iri en ambaŭ direktoj samtempe. Tiamaniere, veturiloj, kiuj kreas obstrukciĝon, estos ekster trafiko moviĝante en la kontraŭa direkto por turniĝi ĉirkaŭ Fındıklı - Tophane aŭ Dolmabahçe kaj la stadiono.
VI POVAS MARŝi EL AZIO AL EŬROPO
Kabataş samtempe ĝi ligos nin al Üsküdar per promenado, biciklo aŭ simpla radtransporto. Ĝi kreos longan nuntempan novan akson en la urbo, precipe kun promenado kaj biciklado, kaj alportos tre gravan novigon al la sana vivanta kulturo kun ĝia azia kaj eŭropa komponanto.