Transiro de Osmangazi-ponto

Krucoj de Osmangazi Ponto 5 restis en miloj: Civitano trovis la transiron de Osmangazi Ponto multekosta. 40-5 restis multaj homoj, kiuj uzas la ponton, kiujn la registaro garantias ĉiutage 6 mil enirojn. Laŭ IDO; Por transiroj pli multekostaj ol 35-procentoj, la ŝtato suferis milionojn da dolaroj tage.
La troa kosto de paspagoj sur Osmangazi-Ponto estis komprenita en du semajnoj. 11-26 La 16 kovras la periodon de julio ĝis 100 mil veturiloj tage. Veturiloj, kiuj trovas la multekostan paspagon, estis kondamnitaj al la flugoj İDO funkciigitaj de TAV. 40 mil aŭtomobiloj tage garantias la transiron de la ŝtata poŝo en du semajnoj 60 milionoj da funtoj (ĉirkaŭ 20 milionoj da dolaroj) eligo.
Ni malfermis kun grandaj esperoj
La ponto kuniganta la du flankojn de la golfo, 30 estis malfermita dum ceremonio okazinta en junio. La unua senpaga ponto sur la unua 9-tago pro la ferio komenciĝis en julio 11. Proksimume 3 semajnoj pasis super la pagitaj pasas. Transiraj ciferoj dum la unuaj du semajnoj montris, ke la nombro de pasantoj de la Osmangazi-Ponto, kiu estas inter la grandegaj investoj, estis tre sub la atendoj.
16 NUR havas nur mil vojaĝilojn en la tago
11-26 La nombro de 16 mil 97-veturiloj kaj pezaj veturiloj trapasanta Osmangazi-Ponto dum la ĉiutaga periodo de 535 kovranta julion. La ekvivalenta nombro de aŭtoj estis 100 mil 932-unuoj. Ĉi tiu nombro estas multe sub la celo kompare kun la nombro de 40 mil veturiloj, kiujn la registaro ĉiutage faris.
Du semajnoj kostas eĉ milionojn da dolaroj
La Osmangazi-Ponto, kiu konsistigas la plej grandan kruron de la Gebze-Orhangazi-İzmir-Aŭtovoja Projekto, reduktos la transportan tempon inter Istanbulo kaj İzmir de 9-horoj al proksimume 3 horoj. Kun la Osmangazi-ponto, la ŝtato garantiis la transiron de la aŭtovojoj sur ĉi tiu vojo. En ĉi tiu kunteksto, la ĉiutaga 40-milono-cifero estis farita. Malpli da transiro signifas pli da mono el la ŝtataj kofroj. 11-26 Laŭ la kalkulo farita sur la nombro de veturiloj pasantaj en la ĉiutaga periodo de 16, kiu kovras inter julio; la ŝtato devis pagi milionojn da funtoj ĉiutage pro manko de transiroj. 16 estas la kvanto da mono, kiu venas de la ŝtataj kofroj pro ĉiutagaj koncesioj; 59 milionoj 541 lira (pri 20 milionoj da dolaroj).
Nekunaj Semajnoj Neniuj mil veturiloj en semajno
1 En julio, la ponto komencis pasi pro la Ramadana Festeno ne estis ŝargita. Dum ĉi tiu periodo, la ponto spertis ĝiajn plej okupitajn tagojn. 1 700 pasis preskaŭ mil veturilojn semajne. Ĉi tiu nombro montris la bezonon de la ponto pli ol sufiĉa. Sed kiam komenciĝis la paspermesiloj, la ponto ne travivis la intensecon, kiun ĝi kaptis dum la festeno. Veturila denseco estas malpli ol 10-procenta kompare kun la festotago. La ponto, kiu gastigas mezumon de 100 mil veturiloj tage dum la festeno, povis atingi ĉiutagan figuron nur en 16-tagoj.
Se ne plibonigita ŝtato, 22 kovros pli da damaĝo dum jaroj
Oni asertas, ke ekzistas apogo al Steamboat-vestiblo pri la afero konservi altajn paspagojn, kvankam ĝi reduktas la transiron de Golfo al 6 minutoj. NENGULO procento de la paspagoj inter Eskihisar-Topçular 35 pli multekosta ol la sekura ŝtato 1,2 milionoj da dolaroj tage daŭre estos liberigita.
I ne aspektas malnova
La plej maltrankvilaj pramŝipoj de Osmangazi estas tiuj, kiuj plej kontentas pri la alta paspago. IDO-okupokvotoj, la ciferoj antaŭ la malfermo ne egalas. TAV Venture Group, kiu havas ĉiujare funkciigajn rajtojn de IDO por 30, havas alian 25 jaran terminon. Se la paspagoj sur Osmangazi-Ponto ne estas reduktitaj al konkurenciva nivelo, la ŝtato daŭros kovri la perdon por alia 22-jaro pro la trafika garantio.
Osmangazi-kotizoj determinitaj laŭ IDO?
Istanbul Marine Enterprise (IDO) estis transdonita al Tepe Construction Industry-Akfen Holding Inc.-Souter Investments LLP-Sera Real Estate-Investado kaj Administrado Inc. Joint Venture Group (TAV) kun 2011-milionoj da dolaroj en aprilo 861. . La IDO estis transdonita al 30 dum unu jaro kaj venis al la tagordo kun la pliiĝo de paspagoj en la sekvaj jaroj. Oni argumentas, ke IDO-transitaj kotizoj efikas por determini la prezojn de Osmangazi-ponto.

Pri Levent Ozen
Ĉiujare, rapidega relo sektoro, la Eŭropa ĉefo en la kreskanta Turkujo. Investoj en fervojoj, kiuj prenas ĉi tiun rapidon de alta rapidaj trajnoj, daŭre pliiĝas. Krome, kun la investoj faritaj por transportado en la urbo, la steloj de multaj el niaj kompanioj brilas en la enlanda produktado. Thati fieras, ke la produktado de turka trajno de alta rapido estas aldonita al la kompanioj produktantaj hejmajn tramojn, malpezajn fervojojn kaj vagonojn de metroo. Ni tre feliĉas esti en ĉi tiu fiera tablo.

1 Komento

  1. Ne necesas esti pastro kaj astrologo por tia konto. Nur por ekzameni kaj ekzameni kelkajn ekzemplojn de la konduto de la civitano akurate (kiu estas antaŭkondiĉo por ĉiu publika transporto projekto), ĝi tre gvidas (du). La pritaksado de ĉi tiu informo per statistikoj malkaŝas ĉion (dı).
    Ĉi tio signifas, ke ne estis taŭga studo pri ĉi tiu temo
    Tipa ekzemplo de la unua estas la direkto Çeşme-İzmir, precipe somere, la aŭtovojo (56,3km = 2,50₺). Sed iuj el la civitanoj, eble eĉ la plimulto, preferas la malnovan marbordan vojon kaj 2,50₺ memoras. SED fakte ĝi devas kovri pli longan distancon je ekstreme malrapida rapideco, kio signifas, ke 2 kaj 5 pasigas multajn fojojn kaj ĉesas-iri centojn da fojoj La brula kosto pasigita superas la paspagon. La damaĝoj faritaj al la medio ne estas menciitaj de la sensencaj kaj senkonsciaj homoj de nia lando!
    Sed kiel la turka persono kalkulas la kostojn de la veturilo, kontraŭe al la kutimaj mondaj normoj, kiam konsistigas la metodojn por kalkuli per X-X-kurush vbg fekitajn kilometrojn, kaj neniel konsideras la parton de veturila eluziĝo, pneŭo, nafto, riparado ktp. la vojo ankaŭ rigardas la ponton kaj pasigas konton nur por la pagaĵo, kiu pagas tiutempe! Ĉi tiu ekzemplo de konduto, nek hodiaŭ nek proksima estonteco, ne facile ŝanĝiĝas, ĉar instruaj amaskomunikiloj, rimedoj, veturilaj sistemoj (presita gazetaro, radio-televido, publika spaco ...) estas tute interrompitaj. Ĉar la tuta amaskomunikila sistemo, inkluzive la oficialajn kanalojn, neniam plenumas la laŭleĝan devon “instrui kaj eduki”! (Tutoraj programoj estas la ĉefa elekto por fripona spektaklo, konkurenco, geedziĝo, kaj ventro ĵetanta programojn.)
    KONKLUDO: La videbla vilaĝo ne volas gvidadon, kaj se tiuj identigitaj por la mallonga tempo kapablas formi statistikan bazon, 5 - 7 ne ŝanĝos tiom da fojoj kiel postulas matematika teorio. Do nur la nerekta civitano devas konsideri kiom li pagos! Kvankam ĝi estas nediskutebla bona kaj logika servo, ĝi povas nur diri "preterpasu, pliboniĝu, bonfama jile kun la sistemo de financa modelo pripensita!"

komentoj

Ĉi tiu retejo uzas Akismeton por redukti spamon. Lernu, kiel via komento datiĝas.