La meza ĉiutaga kosto de Osmangazi Bridge al la ŝtato estis 3 milionoj da liroj.

La meza ĉiutaga kosto de la Osmangazi Ponto al la ŝtato estis 3 milionoj da liroj: Montriĝis, ke la meza ĉiutaga kosto de la Osmangazi Ponto, kiun ĉefministro Binali Yıldırım priskribis kiel "la plej bona respondo kontraŭ terorismo", al la ŝtato estis 3 milionoj. liroj. Kalkuloj pri la kosto pagota de la Fisko “Oni komprenas, ke mankas 539 mil 68 aŭtoj. Multipliku tion per 90 TL ($30) per 48.5 milionoj da TL. La ĉiutaga perdo de la ŝtato estas proksimume 3 milionoj da TL. Krome, ĉi tio estas nur la mono de la Trezorejo, tio estas, el niaj poŝoj, por la aŭtoj, kiuj ne pasas,” li skribis.
La kalendaroj montris la 23-an de aprilo 2016. Post kiam la ŝraŭbo de la "lasta ferdeko" estis streĉita per grandaj ceremonioj; En ĉi tiu kolumno, estis publikigita ke la paspagkotizo de la Osmangazi-Ponto estas 35 dolaroj por aŭto kaj ke nia Trezorejo garantias 40 mil veturilojn tage al la entreprenistoj kiuj konstruas la ponton.
Antaŭ du tagoj, la ĵurnalo Yeni Şafak, kiu estas proksima al la registaro, skribis, ke la civitanoj trovis multekoste transiri la Ponton Osmangazi kaj ke la nombro da homoj uzantaj la ponton estas multe sub la garantio donita de la Fisko.
Mi legis la novaĵojn kun intereso. Laŭ tiu ĉi grava novaĵo citita en multaj gazetoj kaj televido, nur 11 26 veturiloj pasis super la ponto en 16 tagoj kovrante 100-932 julion.
Alivorte, tio signifas 40 mil 6 veturilojn tage, ne 308 mil.
Ni atentigu vian atenton, ke ĉi tiu cifero realiĝas malgraŭ tio, ke ĉi tiu cifero estis realigita en 2010 kaj la paspago estis reduktita de 35 dolaroj al 30 dolaroj antaŭ ol la ponto eĉ estis malfermita.
Ni faru simplan kalkulon: Se la prognozo en la kontrakto farita de la Fisko kun kompanioj estus ĉe la malsupera limo, tio estas, se almenaŭ 16 mil veturiloj pasus en ĉi tiuj 40 tagoj, la totala nombro de veturiloj, kiuj devus enirpermesilo estus ĉirkaŭ 640 mil.
Kiam vi prenas la datumojn en la novaĵoj de Yeni Şafak kiel bazon, oni komprenas, ke 539 mil 68 aŭtoj mankis. Multipliku tion per 90 TL ($30) per 48.5 milionoj da TL. La ĉiutaga perdo de la ŝtato estas proksimume 3 milionoj da TL. Ja ĉi tio estas mono de la Trezorejo, tio estas, el niaj poŝoj, nur por la aŭtoj, kiuj ne pasas.
Ĝi havas pli da kamionoj, pezaj veturiloj kaj kvar apartaj tranĉitaj aŭtovojoj krom la pendoponto de la projekto.
kaŭcio de 5 miliardoj da dolaroj
Nu, ĉi tiuj nekredeblaj astronomiaj garantioj, mallongigo de Otoyol A.Ş. Kial ĝi estis donita al la konsorcio Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay?
Kaj kial ĉi tiu garantio estis provizita ĝis 2035 kun ĉi tiu modelo-projekto Build-Operate-Transfer (BOT)?
La respondo al la oficiala diskurso estas klara: La vojo mallongiĝas je 90 kilometroj. Kun pli preciza klarigo; En la vortoj de la prezidanto Erdogan, kiu ofte ripetas, ke ili daŭre faras ĉiajn oferojn por investantoj, "ĝi igas la tempon en kontanta mono".
Venu, la 11-tagaj datumoj de Osmangazi inter 26-16 julio montras al ni, ke ĉi tiu nacio preferas kontantaĵon prefere ol tempon. Tiu nacio preferis la IDO-pramojn, kiuj estas multe pli ekonomiaj ol la Osmangazi Bridge paspago. Dum la prezo restas tiel kaj la kontrakto ne estas reviziita, ŝajnas, ke ĝi daŭre preferos IDO.
Pensu pri tia projekto, ke projekto por kiu vi estas garantianto kun 5 miliardoj da dolaroj elprenas 3 milionojn da TL el via poŝo ĉiutage, kvazaŭ ĉi tiu garantio nomata "ŝuldoentrepreno" ne sufiĉus.
Kiom vi povas fanfaroni pri "Tempo reduktita de 1 horo al 6 minutoj" en ĉi tiuj cirkonstancoj?
Estas 2035 pliaj jaroj ĝis 19. Ĉu vi volos ellasi 19 milionojn da TL el la Fisko ĉiutage dum 3 jaroj?
Kio estas la signifo fari leĝojn de Turquoise Card kaj kuraĝigi eksterlandan kapitalon dum konsento pri tio?
Estas bone inviti eksterlandan rektan investon al Turkio sen halto, sed kiel pri reorganizo interne unue? Ĉu ne estas tempo por fari analizon de kosto-profito por tiuj ĉi projektoj, kiuj ne estas daŭrigeblaj dum 20-25 jaroj kaj senĉese skrapas la Trezorajn rimedojn?
Ĉu vi pensas, ke oferti la projekton Kanal Istanbul kun la sama logiko sen fari ĉi tiujn analizojn reflektos pozitive pri la makroekonomiaj ekvilibroj de ĉi tiu lando?
Kaj ĉu vi scias, se la ĉiutaga mezumo de veturiloj ankoraŭ estas ĉirkaŭ 6 mil 300, dum vi legas ĉi tiun artikolon, almenaŭ 20-30 mil TL pli eliris el la Trezorejo por Osmangazi Ponto.