Çanakkale Bridge kaj BTK Railway Project estas sekvataj de eksterlandaj investantoj

Çanakkale Bridge kaj BTK Railway Project estas sekvataj de eksterlandaj investantoj: Laŭ ministro Ahmet Arslan, estas du projektoj precipe kiujn eksterlandanoj zorge observas. Unu el ili estas Ponto Çanakkale en la Okcidento, kaj la alia estas la Fervoja Projekto Baku-Tbiliso-Kars en la Oriento... La Ministro pri Transporto demandas: "Kiam komenciĝas japanaj, ĉinaj kaj sudkoreaj kompanioj? "Ankaŭ itala Astaldi estas atente sekvata," li diris.
De Osmangazi ĝis Yavuz, de la Eŭrazia Tunelo ĝis la Tria Flughaveno kaj Çanakkale Ponto, la intereso de eksterlandanoj denove fariĝis la gigantaj projektoj de Turkio. En Kars, kie ni iris la antaŭan tagon laŭ invito de CLK Energy. sohbet Ahmet Arslan, la Ministro de Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikado, al kiu ni parolis, ankaŭ emfazis ĉi tiun punkton: "Eksterlanda intereso pri la gigantaj projektoj de Turkio estas granda... Estas solida fido en Turkio, kaj enlanda kaj eksterlanda."
LA FREMDANO HAVAS INTENSEN ATENTON
Elstaras du projektoj, kiujn eksterlandaj investantoj senpacience atendas. Unu el ili estas la Ponto Çanakkale en la Okcidento.La alia estas la Fervoja Projekto Baku-Tbiliso-Kars en la Oriento... Ministro Arslan konigis la informon, ke en la venontaj tagoj okazos oferto por la Ponto Çanakkale. Ministro Arslan atentigis, ke eksterlandaj investantoj ofte demandas "Kiam vi ofertos por la pontoferto" kaj diris "Estas granda intereso".
ĈINIO, KOREO, JAPONA KAJ ITALA
Laŭ Arslan, inter tiuj, kiuj plej interesiĝas pri la Ponto Çanakkale, estas kompanioj de ĉina, korea kaj japana origino, kiuj ankaŭ montras intereson pri antaŭaj gigantaj projektoj realigitaj en Turkio. Krome, itala Astaldi, unu el la entreprenistoj de la Yavuz Sultan Selim Bridge, sekvas Çanakkale atente. Deklarante, ke la subskriboj estas finitaj kaj la licita anonco estos farita en la venontaj tagoj, ministro Arslan diris, "Ni ricevos ofertojn meze de januaro. Ni celas rompi teron la 18-an de marto 2017, "li diris.
NE ESTOS FERVOJO
Ministro Arslan deklaris ke Çanakkale 1915 ponto preterpasos la Akaşi Ponton en Japanio, kiu estas nuntempe la unua en la mondo kun 2023 metroj da piedentenco kaj estos la unua en Japanio, kun interspaco de 1991 metroj, kaj ke ekzistos neniu fervojo sur la ponto. Li klarigis ke kiam la ponto Çanakkale 1915 reviviĝos, pago simila al la nunaj ponttransirejoj estos farita.
'KORIDORO' POR ĈIU SEKTORO
Turkio okazigis sukcesan 'Energia Pintkunvenon' pasintsemajne, kiu lasis sian markon en la monda tagordo. Ĉi tiu pintkunveno denove montris, ke la "Energia Koridoro Turkio" diskurso estis akceptita de eksterlandanoj pli ol turkoj. Deklarante, ke la geografia pozicio de Turkio povas esti "koridoro" ne nur por energio sed ankaŭ por aliaj sektoroj, ministro Arslan unue emfazis la "logistikan" sektoron kaj parolis pri la fervoja projekto Baku-Tbiliso-Kars.
Tiusence ministro Arslan diris, ke ili volas fini la Fervojan Projekton Baku-Tbilisi-Kars ĝis la fino de la kuranta jaro, kaj emfazis, ke Kazaĥio, Azerbajĝano, Turkmenio kaj Ĉinio tre deziras tiun ĉi linion. Fakte, Kazaĥio jam promesis 10 milionojn da tunoj da kargo jare.
60 TAGOJ DE MARO, 15 TAGOJ DE KARS
Turkmenio ankaŭ akcelis sian laboron sur la linio kaj laboras pri vastigo de siaj havenoj. Deklarante, ke Ĉinio sendas 240 milionojn da tunoj da kargo ĉiujare al la okcidento per maro, Arslan diris, "Ĝi daŭras 45-60 tagojn per maro. Kun la linio Baku-Tbilisi-Kars, ĉi tiu tempo falas al 12-15 tagoj. Komence, ni celas transporti 6.5 milionojn da tunoj da kargo ĉiujare sur ĉi tiu linio. Nia mezperspektiva celo estas 35 milionoj da tunoj jare."
LOGISTIKA CENTRO
Rimarkante, ke la ofertoj estos ricevitaj por la loĝistika centro konstruota en Kars, la ministro diris, "Kun la konekto Baku-Tbilisi-Kars, investantoj volas sendi la pretajn varojn al Eŭropo aŭ Azio per fervojo por la varoj produktotaj en ĉi tiu geografio. Tio estas kiam la loĝistika centro estos bezonata. La prizorgado kaj riparoj de la trajnoj ankaŭ estos faritaj ĉe la loĝistika centro en Kars. Denove meztempe oni konsideras koridoron, kiu iros al Irano kaj Islamabado tra Kars-Iğdır-Nahcivan. Kars-loĝistika centro estos pli signifa."
1.5 kamionoj pasis kontraŭleĝe en 10.500 monatoj
Ministro Arslan klarigis la kialon malantaŭ la praktiko de trudado de totala monpuno de 592 liroj al kamionoj, kamionoj kaj pezaj veturiloj kiuj kontraŭleĝe transiras la Fatih Sultan Mehmet Bridge (FSM) en la Bosforo malgraŭ esti malpermesita: "En la 1.5 monatoj ekde la malfermo de la Yavuz Sultan Selim Bridge, 10.500 veturiloj FSM pasis kontraŭleĝe tra la FSM-kamionoj. Ni, kun la aŭtoritato donita de la Leĝo n-ro 6001, efektivigis la dispozicion, ke "tiuj, kiuj ne observas la regulojn, estos punitaj per 500 liroj". Dum la polico monpunis la ŝoforon de la veturilo, kiun li transdonis, per monpuno de 92 liroj, li ankaŭ forigos 20 poentojn de sia permesilo. La peza veturilŝoforo preterpasanta la FSM sen reguloj devos pagi monpunon de 592 liroj."
Neniu presado sur fibro
Taksante la fakton, ke Türk Telekom, kiu estas la reganta funkciigisto en fibro-reta infrastrukturo kun 4.5G-teknologio, ne konsentas kun aliaj funkciigistoj (Turkcell, Vodafone) establi kompanion, Arslan diris: "La tendenco faras fibron optikan infrastrukturon absolute necesa. Lasu ilin renkonti sur komuna infrastrukturo. Ni devus povi servi ĉi tiun komunan infrastrukturon al multaj pli da homoj. Sed ĉi tie, Türk Telekom prave diras, (mi suferis pro tio en la pasinteco ĝis hodiaŭ, kial iu alia ĝuu ĝin nun). Aliaj diras, ni komencu infrastrukturan kompanion. Mi pensas, ke Türk Telekom kaj aliaj telefonistoj alproksimiĝos unu al la alia. Ĉi tio profitos al la partioj. Sed ni ne povas diri, ke vi aliĝos al Türk Telekom ĉi tie. La fino de la tago dependas, ke tiuj kompanioj konvinkas unu la alian. Ĝi estas komerca bilanco."
Kiam la trafiko malstreĉiĝas en Istanbulo?
Deklarante, ke kvankam estas transirejoj de Yavuz Sultan Selim Bridge en Istanbulo, la peza trafiko ŝuldiĝas al la finkonstruado de la ligvojoj, Arslan deklaris ke estas prokrasto en la Kurtköy - Sancaktepe regiono pro eksproprietigo, sed tiu plia vojo estos finkonstruita je la fino de la jaro. Memorigante, ke la denseco en trafiko ankaŭ konsistas el pagoj ĉe kartoj, Arslan informis, ke ĉi tiu denseco ankaŭ malpliiĝis relative kun la inkludo de HGS kiel OGS en la kreditkartsistemon. Arslan deklaris, ke la negativecoj estos eliminitaj precipe en Mahmutbey Tolls, kiuj disponigos aŭtomatan transiron en OGS kaj HGS. Deklarante, ke la pontaj konektvojoj devas esti komplete finkonstruitaj por kontentigi la bezonojn, Arslan diris: „Estas 215-kilometra konektvoja projekto. Nia 2×3 lena ŝtatvojo de Odayeri ĝis Çatalca estas konstruata. Ĝi finiĝos fine de 2017. La eŭropa flanko de la Norda Marmara Aŭtovojo, kiun ni ofertis kun la konstru-funkcii-translokiga modelo de la 3-a Flughaveno al Kınalı, estos finita fine de 2018."
La fremda veturilo, kiu ne pagas la monpunon, restas ĉe la dogano!
Ministro Arslan ankaŭ diris: "Ni faras tion, kio estas necesa kun la reguliga ŝanĝo pri eksterlandaj kamionoj. Ni faris la leĝon. Iliaj monpunoj estos tranĉitaj ĉe la doganpordegoj. Ĝis nun kontraŭleĝe pasis 427 mil veturiloj kun eksterlandaj numerplatoj. Post tio, la veturilo, por kiu ni ne povas kolekti la monpunon, ne povos forlasi la doganpordon ĝis ni pagos tiun monon. Pardonu, se vi ne havas monon..."
IMPOSTA Sklavo EL TURKIO AL GOOGLE!
La "puno" premo sur Usono Guglo daŭras. Fine, Eŭropo kaj Britio estis ĉe la pordo de Guglo kun monpunoj kiel pluvo. Respondante niajn demandojn pri tiaj impostaj sankcioj, Ministro Arslan diris, "Ni havas studojn. En la pasinteco oni parolis pri la hejma serĉilo. Kiam temas pri punaj sankcioj, estas ankaŭ tre serioza studo en Francio. Kvankam la kompanio ĉefsidejo estas en Irlando. Ni ankaŭ klopodas por iom post iom krei hejman serĉilon kaj fari paŝojn por efektivigi tiajn sankciojn. Kiam ni maturiĝos iom pli, ni dividos ĝin," li diris.
Novaj ne estas multekostaj, malnovaj estas malmultekostaj!
Pontaj kaj aŭtovojaj paspagoj ĉiam estas en la tagordo de la civitanoj... Ministro Arslan deklaris ke liaj "multekostaj" kritikoj pri prezoj estas maljustaj kaj diris, "La prezoj sur kaj niaj pontoj kaj aŭtovojoj estas tre malaltaj kompare kun siaj eksterlandaj ekvivalentoj. Malgraŭ tio, ni daŭre investas. Kiel vi scias, la prezo estas determinita ĉiujare kun certa taksado. Ni ne faru la inferencon, ke estos altiĝo aŭ ne estos altiĝo," li diris.
Nova monmodelo por Kanal Istanbul
Ministro Arslan deklaris, ke ili finis la verkojn pri la oferto por Kanal Istanbul kaj diris, "Ni vere interesiĝas pri kiel ni povas labori kun nova financa modelo. Ni volas efektivigi novan modelon, kiu estos miksita kaj ekzempla ĉi tie, same kiel ni efektivigis konstrui-funkciigi-translokigon en la pasinteco."