Deklaro de MMO pri BRT-akcidentoj

Deklaro de MMO pri BRT-akcidentoj: La Unio de Ĉambroj de Turkaj Inĝenieroj kaj Arkitektoj (TMMOB) reagis al la laŭpaŝa pliiĝo de metrobusaj akcidentoj kaj la malsukceso preni longperspektivajn iniciatojn koncerne ĝin. Battal Kılıç, Prezidanto de la Estraro de Direktoroj de TMMOB Istanbul Branch, diris, "Ekde 2007, kiam la Metrobus estis metita en servon, niaj avertoj ne estis konsiderataj de la aŭtoritatoj, kaj ĝi fariĝas pli evidenta post ĉiu akcidento."
Kiel en la akcidento, kiu okazis en Sefaköy, unu el la plej minacaj faktoroj por la sekureco de la metrobusa linio en trafiko estas la inversa trafikfluo. Malgraŭ tio, ke la trafikfluo en nia lando estas sur la ĝusta vojo, BRT-ŝoforoj konstante veturas en la kontraŭa direkto dum siaj laborhoroj. Kontraŭe al normalaj kondiĉoj, ĉi tiu situacio pliigas la probablecon de akcidentoj igante ŝoforojn perdi koncentriĝon kaj foje doni refleksojn en la kontraŭa direkto ol necese. Aliflanke, la aplikado de inversa direkto, la foriro de la metrobuso al la ĉefŝoseo aŭ la veturiloj forlasantaj la vojon kaj enirante la metrobusan vojon, kiel en la akcidento en Sefaköy, kaŭzas inversajn koliziojn. Konsiderante ke aŭtoj veturas kun rapideco de 5 km/h, kiu estas la leĝa limo en la E70, kaj 50 km/h por metrobusoj, veturiloj povas kolizii unu kun la alia kun totala rapideco de 120, tiel pliigante mortojn en akcidentoj.
Oni vidas, ke la vojo asignita al la metrobuso prenante la sekurecajn vojojn de la ŝoseo ambaŭ malvastigas la vojon rezervitan por motorveturiloj kaj pliigas la probablecon de akcidentoj sur la metrobusa vojo. La detruo de la sekurecaj areoj de kiuj la ŝoforoj eskapos en kazo de ia perdo de kontrolo sur la mallarĝa vojo estis unu el la faktoroj kiuj pliigas la probablecon de akcidento.
KIO POVAS ESTI FARIT
Battal Kılıç diris, "La aplikaĵo de inversa direkto devus esti aboliciita per asignado de veturiloj taŭgaj por la metrobusa itinero, anstataŭ la veturiloj kolektitaj de artikaj busoj kun malgrandaj revizioj, tiel ke alfrontaj kolizioj estu malhelpitaj en kazo de eblaj akcidentoj. Se tio ne povas esti farita baldaŭ, la baroj apartigantaj la Metrobus-vojon de la alia vojo devus esti serioze plifortigitaj por malhelpi veturilojn eniri la metrobusan vojon aŭ la fluantan trafikon de la metrobuso. Por ĉi tio, "Energio Absorbaj kaj Direktantaj" Baroj devus esti uzataj." diris
Hasan Yılmaz Özger, Istanbula Filio-Manaĝero de la Ĉambro de Mekanikaj Inĝenieroj (MMO), aligita al TMMOB, kiu ĉeestis la gazetaran konferencon kiel preleganto, "La energisorbanta baro povas esti konsiderata kiel mallongdaŭra solvo. Ni opinias, ke la metrobuso devus esti ŝanĝita al la fervoja sistemo, kvankam la fervoja sistemo nun ne estos ŝanĝita, ni opinias, ke almenaŭ la inversa fluo estu igita rekta fluo," li diris.
La priskribo de la Ĉambro de Mekanikaj Inĝenieroj estas jena:
"En la akcidento, kiu okazis kiel rezulto de aŭto eniranta la metrobusan vojon direkte al Istanbula D100-ŝoseo Sefaköy-Çobançeşme, 3 homoj estis vunditaj kaj la ŝoforo de la veturilo mortis. Bedaŭrinde, kiel en la deklaro, kiun ni faris post la katastrofo en Acımbadem antaŭ 3 semajnoj, pli evidentiĝas post ĉiu akcidento, ke niaj avertoj ne estas konsiderataj de la aŭtoritatoj ekde 2007, kiam la metrobusa linio estis ekfunkciigita.
Kiel en la akcidento, kiu okazis en Sefaköy, unu el la plej minacaj faktoroj por la sekureco de la metrobusa linio en trafiko estas la inversa trafikfluo. Malgraŭ tio, ke la trafikfluo en nia lando estas sur la ĝusta vojo, BRT-ŝoforoj konstante veturas en la kontraŭa direkto dum siaj laborhoroj. Kontraŭe al normalaj kondiĉoj, ĉi tiu situacio pliigas la probablecon de akcidentoj igante ŝoforojn perdi koncentriĝon kaj foje doni refleksojn en la kontraŭa direkto ol necese. Aliflanke, la aplikado de inversa direkto, la foriro de la metrobuso al la ĉefŝoseo aŭ la veturiloj forlasantaj la vojon kaj enirante la metrobusan vojon, kiel en la akcidento en Sefaköy, kaŭzas inversajn koliziojn. Konsiderante ke aŭtoj veturas kun rapideco de 5 km/h, kiu estas la leĝa limo en la E70, kaj 50 km/h por metrobusoj, veturiloj povas kolizii unu kun la alia kun totala rapideco de 120, tiel pliigante mortojn en akcidentoj.
Oni vidas, ke la vojo asignita al la metrobuso prenante la sekurecajn vojojn de la ŝoseo ambaŭ malvastigas la vojon rezervitan por motorveturiloj kaj pliigas la probablecon de akcidentoj sur la metrobusa vojo. La detruo de la sekurecaj areoj de kiuj la ŝoforoj eskapos en kazo de ia perdo de kontrolo sur la mallarĝa vojo estis unu el la faktoroj kiuj pliigas la probablecon de akcidento.
Karaj gazetaraj laboristoj;
Kiel ni deklaris en niaj antaŭaj deklaroj, la maniero produkti konstantajn solvojn al la urba transporta problemo en Istanbulo; longtempa planado kaj harmonio inter ĉiuj transportmanieroj, kaj donante pezon al fervoja kaj mara transportado. Tamen, malgraŭ ĉiuj niaj avertoj, voja transportado konsistigas grandan parton de la urba transportado de Istanbulo. Laŭ la datumoj de 2015 de IETT, kiam ni rigardas la distribuoproporcion de la nombro da ĉiutagaj pasaĝeroj en la transportretoj; ni vidas, ke la ŝoseo estas 77%, la fervojo estas 18%, kaj la mara transportado estas 5%. Metrobus, aliflanke, havas gravan parton en vojtransportado kun la nombro da pasaĝeroj alproksimiĝante al 1 miliono tage. Bedaŭrinde, la loĝantoj de Istanbulo estas kondamnitaj al malmoderna transportsistemo uzata en eŭropaj landoj, kiuj estas en miniaturskalo kompare kun nia urbo, ekde 2007.
Dum ĉi tiu situacio postulas la efektivigon de politiko de urba transportado bazita sur la fervoja sistemo longtempe, ĝi malkaŝas la gravecon de la mezuroj prenitaj por malhelpi eblajn metrobusajn akcidentojn baldaŭ. Anstataŭ veturiloj kolektitaj de artikaj busoj kun etaj revizioj, veturiloj taŭgaj por la metrobusa itinero estu asignitaj, kaj la inversdirekta aplikaĵo estu forigita, tiel ke frontkolizioj estu evititaj en kazo de eblaj akcidentoj. Se tio ne povas esti farita baldaŭ, la baroj apartigantaj la Metrobus-vojon de la alia vojo devus esti serioze plifortigitaj por malhelpi veturilojn eniri la metrobusan vojon aŭ la fluantan trafikon de la metrobuso. Por ĉi tio, "Energy Absorbing and Directing" Baroj devus esti uzataj.
Karaj gazetaraj laboristoj;
La sine qua non de certigi sekurecon en trafiko pliigas publikan kontrolon. Kiel la MMO Istanbul Branch, kiu traktas la publikan intereson kaj batalis por la rajto de libera kaj sekura transportado dum jaroj; Ni esprimas denove, ke ni estas pretaj por ajna tasko en la punkto de fari la necesajn inspektadojn. Ni invitas la aŭtoritatojn aŭskulti la profesiajn ĉambrojn, kiuj havas sufiĉan scion por solvi la problemojn pri urba transportado por ĉesigi la lupagon kaj merkatan aliron, kiu malatentas la homan vivon.”