YOLDER-Administrado vizitis TCDD Prizorga Departemento Ĉefo Yıldırım

YOLDER-Administrado vizitis TCDD Prizorga Departemento Estro Yıldırım: Fervoja Konstruado kaj Operacia Personaro Solidareco kaj Asista Asocio (YOLDER) Prezidanto Özden Polat, Estraranoj Suat Ocak, Ramazan Yurtseven, Ferhat Demirci kaj Muhittin Kavak kaj niaj 1-a Regiona Kunordiganto-membroj Kerim Haşmet Tür, Kerim Haşmet Tür. , Hayati Şekerci kaj Ozan Kankaynar vizitis TCDD Maintenance Department Head Fahrettin Yıldırım en sia oficejo. Ĉeestis la kunvenon ankaŭ vicestroj de prizorgado-sekcio Mevlüt Özkara kaj Ali Öztürk kaj manaĝero de dungitaro Cengiz Süngü, kie la problemoj de nia voja personaro el ĉiuj niveloj estis diskutitaj kaj daŭris ĉirkaŭ 4 horojn.

La membroj de la Estraro de YOLDER, kiuj informis Fahrettin Yıldırım, Estro de Prizorga Departemento, pri la rezultoj de la kampaj esploroj faritaj de la Asocio, deklaris, ke la sento de kontento kaj aparteno al la Institucio iom post iom malpliiĝis, kaj ke la nuna aliroj de la Departemento pri Bontenado, Departemento pri Financaj Aferoj kaj Departemento pri Homaj Rimedoj malpliiĝis, precipe en ĉi tiu periodo, kiam la restrukturaj klopodoj daŭras.Li petis ilin ŝanĝi kaj montri pli pozitivan perspektivon.

En la kunveno, la dosiero enhavanta la postulojn de la prizorgado-personaro, kiu portas la ŝarĝon kiel la spinon de TCDD, estis prezentita al la Estro de Prizorga Departemento, Fahrettin Yıldırım. La dosiero, kiu inkluzivas ampleksajn taksojn pri financaj, administraj kaj sociaj rajtoj, inkluzivis la problemojn devenantajn de la aplikoj en la Linia Manlibro pri Prizorgado kaj la situacioj de la prizorgaj kaj riparaj direktoj post la restrukturado.

La jenaj komentoj estis inkluzivitaj en la dosiero preparita de YOLDER;
1. FINANCAJ, ADMINISTRAJ KAJ SOCIAJ PETOJ
1.1 Donado de Bagaĵoj al la Deĵoranta Personaro en Servaj Trajnoj
En la 399-a artikolo de la Dekreto-Leĝo n-ro 33, estas reguligita, ke la dungitaro laboranta en la trajno profitos de la senpaga manĝo / manĝservo, kaj en la regularo eldonita surbaze de tio, estas deklarite, ke la dungitaro asignita al la servotrajnoj ankaŭ profitos de la senpagaj manĝaĵoj/provizoj laŭ la dispozicioj de la regularo pri la preparado kaj trafiko de la trajnoj.

En Artikolo 74 de THTY, vojkonstruaj maŝinoj submetitaj al trajnregularoj estis determinitaj, kaj estas klare, ke vojpersonaro laboranta sur ĉi tiuj maŝinoj estas en la amplekso de la "Directivo pri provizi manĝhelpon al kontraktita personaro laboranta sur la trajno".

Kvankam ĝi estas kontraŭ la direktivo, estas granda seniluziiĝo, ke la provizoproblemo de la vojpersonaro, kiuj estas inter la prizorgado de la personaro, kiu portas la tutan ŝarĝon de la infrastrukturo, kaj kies nombro estas esprimita kiel nur 100, ankoraŭ ne estas venkita. Ni kredas, ke nia Ŝtato kaj ĝiaj institucioj, kiuj kapablas akcepti siajn civitanojn kaj eĉ la milionojn da rifuĝintoj, kiuj perforte elmigris de siaj landlimaj najbaroj, ne retenos la rajton je nutraĵo al la vojpersonaro, kiu penas nur por pligrandigi la amplekson. de la Direktivo.

Laborantarano de la Voja Servo ankaŭ estas asignita kiel akompano por trajnoj kiuj estas funkciigitaj kun regula trajnokodo sed estas fakte funkciigitaj kun la logiko de labortrajnoj. Dum alia trajnopersonaro povas preni siajn manĝpakaĵojn, akompananta vojpersonaro ne povas profiti de ĉi tiu rajto. Ordo estis eligita fare de la Homaj Rimedoj-Sekcio ne doni porciojn pro la tereno ke eskortoficiroj ne havas devon sur trajnoj. Tamen, ĉi tiuj dungitoj de la laboreja kontrolisto; Tiuj trajnoj estas akompanitaj per taskoj kiel ekzemple ricevado de balasto de la figuro, konservado de rekordoj, kaj kie kaj kiom multe da balasto estos malŝarĝita.

1.1.2. Maljustaj Deprenoj Faritaj en Zono 4
Ricevi la salajrojn de la nutraĵoj, kiujn ili ricevis post longa tempo laboranta en la vojrenovigadoj kun ekzameno farita en la 4-a Regiono, estas kaj maljusta kaj rompas la labordeterminon de ĉi tiuj dungitoj.
Ni kredas, ke ĉi tiu revizio en Distrikto 4 ne estis farita profunde kaj ne reflektas la veron. Ekzemple; La fakto, ke 9 matenmanĝoj estis skribitaj al homo en la sama tago kaj ke alia laborantarano ricevis manĝaĵon de la 6-a Regiono, eĉ kiam ili laboris en la 4-a Regiono, subtenas nian opinion.

Surbaze de la konkretaj ekzemploj, kiujn ni supre klarigis, ni postulas la reekzamenon de la 4-a Regiono, la forigon de la plendoj de niaj amikoj, kaj la revenon de la maljustaj deprenoj antaŭe faritaj.

1.2. Turnea Kompenso de Voja Prizorgado kaj Riparaj Administrantoj

Voja prizorgado kaj riparmanaĝeroj laborantaj en laborejoj kiuj estis transformitaj en Road Maintenance and Repair Directorate kiam ili estis filiestroj estas petitaj pagi la vojaĝan kompenson kiun ili ricevis dum ili estis filiestroj. Alkroĉita estas la decido de la Zonguldak Administra Tribunalo pri ĉi tiu afero. En ĉi tiu decido, la tribunalo decidis, ke la ago farita de la administrado ne konformas al la leĝo. La ordono de la Ĝenerala Direkcio eligita fare de la Zonguldak Administra Tribunalo deklarante ke vojprizorgado kaj riparmanaĝeroj ne estus pagitaj turneadkompenso estis nuligita. Tial, kvankam la decidoj de la Administra Tribunalo estas konsiderataj personaj, kiel klare dirite en la koncerna decido, la agado de la Administracio estas kontraŭleĝa. Surbaze de ĉi tiu decido, al administrantoj pri prizorgado kaj riparado de vojoj devus esti pagitaj la vojaĝkompenson, inkluzive de tiuj, kiuj ĝis nun ne estis pagitaj.

1.3 Direktivo pri Vesta Helpo al TCDD-Oficiroj

Malgraŭ la fakto, ke la bezonoj de persona protekta ekipaĵo de niaj membroj laborantaj kiel Oficiro pri Prizorgado kaj Riparado de Vojo, Ĉefo pri Prizorgado kaj Riparado de Vojaj, Gvatado kaj Teknikisto estis plurfoje diskutitaj en la Administra Estraro de la Institucio en la amplekso de la "Directivo pri Vesto-Helpo al Oficiroj de TCDD. ", bedaŭrinde paŝoj por solvi la problemon ne estis faritaj ĝis nun. Estas problemoj pri kvalito kaj kvanto en la vesto donita al la vojpersonaro konforme al la regularo. Kiam oni aldonas problemojn kiel ne povi ĝustatempe fari la distribuojn, granddiferencoj kaj ne distribuado de la vestaĵoj taŭgaj por la malsamaj klimataj kondiĉoj de ĉiu regiono, evidentiĝas, ke oni devas prilabori regularojn kaj specifojn.
Dum trikaĵsveteroj ricevis al la personaro laboranta interne, neniuj vojlaboristoj ricevis la rajton al trikitaj sveteroj. Pro la fakto, ke lanaj sveteroj ne estas donataj al tiuj, kiuj laboras en malferma kampo, la personaro povas esti malvarma ktp. alfrontas riskojn.

Ŝtalfingraj botoj ricevas al vojpersonaro ĉiujn du jarojn, dum iu personaro ricevas ĉiun jaron. Konsiderante la neceson labori pri la balasto, taŭgus ŝanĝi la regularon, por ke ĉi tiu periodo ne estu ĝusta kaj la periodo estu aranĝita kiel minimume ĉiujare.

1.4 Malsukceso provizi Personan Protektan Ekipaĵon
Problemoj devenantaj de la kvantaj kaj kvalitaj nesufiĉecoj de la protektaj materialoj, kiujn niaj membroj, kiuj faras vojkonstruadon, prizorgadon kaj ripar-laborojn, kiuj estas en la kategorio de tre danĝeraj laboroj, je ĉiuj niveloj, devas esti uzataj por protekti ilin kontraŭ la negativaj sekvoj de labor-rilataj danĝeroj, pliiĝas. En Artikolo 6 de la Regularo pri la Uzado de Personaj Protektaj Materialoj ĉe Laborlokoj, titolita Ĝeneralaj Dispozicioj; ĉiuj personaj protektaj ekipaĵoj estos desegnitaj kaj produktitaj laŭ la dispozicioj de la Reglamento pri Persona Protekta Ekipaĵo precipe, ĝi taŭgos malhelpi la rilatan riskon sen krei pliajn riskojn, ĝi taŭgos por la kondiĉoj ekzistantaj en la laborejo, ĝi estos taŭga por la ergonomiaj postuloj kaj sano-stato de la uzanto, la uzkondiĉoj kaj precipe la daŭro de uzo; Estas reguligita, ke la nivelo de risko estos determinita konsiderante la oftecon de ekspozicio, la karakterizaĵoj de la loko, kie ĉiu dungito laboras kaj la agado de persona protekta ekipaĵo.

Kvankam laborejkontrolistoj respondecas pri la liverado de persona protekta ekipaĵo kiun vojpersonaro uzos laborante laŭ la OHS-leĝaro, neniu aŭtoritato ricevis al laborejkontrolistoj por aĉetado. Oferta leĝaro, alproprigo, ktp. Pro kialoj, persona protekta ekipaĵo kaj materialoj ankoraŭ ne haveblas en multaj regionoj. Membropersonaro de nia asocio lastatempe spertis balastan digon, skuojn, ŝtonsprucaĵojn ktp. Riskoj de vundo pro la fakto, ke signifa parto de la periodo estas elspezita sen protektaj ŝuoj pro la fakto, ke ŝtalfingraj laborŝuoj ricevas unufoje ĉiujn 2 jarojn, kaj riskoj de brulvundoj, precipe dum velda laboro, pro la fakto. ke laborvestoj estas trafitaj de fajro.

1.5. Prokuroro de Voja Geodeziistoj
Farante la necesajn aranĝojn por fari la pagon de la diferenco en salajroj inter la Vojo-Inspektistoj, kiuj delonge agas kiel la Ŝotaj Prizorgado kaj Riparado-Ĉefoj pro la Vakantaĵoj, kaj la Vojo-Prizorgado kaj Riparado-Ĉefo, sen preni ilin. al la juĝistaro. Konforme al la Dekreto-Leĝo n-ro 399 kaj al la Leĝo pri Ŝtatservistoj n-ro 657, prokura pensio aŭ ekvivalenta kompenso devas esti pagita al la Vojaj Inspektistoj, kiuj agas kiel reprezentantoj de la Voja Prizorgado kaj Riparado. En procesoj prezentitaj pro la persista konduto de la regionoj, decidoj estas faritaj kontraŭ la Institucio, kaj la Institucio devas elporti la kostojn de la proceso. Malgraŭ tio, problemoj ne povas esti venkitaj ĉar la Fakoj pri Homaj Rimedoj kaj Financaj Aferoj ne ŝanĝas siajn kontraŭleĝajn skribaĵojn kaj ordonojn. En ĉi tiu kazo, la Institucio alfrontos multajn novajn procesojn, entreprenos nenecesajn ŝarĝojn, kaj aliflanke, personaro, kiu ne povas trovi la kuraĝon prezenti proceson, estos senigita de la pago al kiu ili rajtas laŭleĝe. Ĉi-rilate, ordono esti eldonita konforme al la leĝaro, konsiderante la juĝajn decidojn, solvos la problemon.

1.6. Statuso de Personaro Akompananta la Laboron de Triaj Partioj

La inkludo de ĉi tiuj aferoj en la specifojn en ĉiuj ofertoj kaj rektaj aĉetoj por certigi, ke la vojpersonaro akompananta la laboron faritan de la triaj partioj al kaj de la konstruejo, manĝaĵo kaj loĝejo estas provizitaj de la entreprenistoj malhelpos la spertajn plendojn. .

Por atingi tion, ĝi estis surtagordita en la antaŭa kunveno de la Administra Estraro de Institucio, sed ĝis nun neniu progreso estis farita. Doni tian instrukcion al la regionaj funkciservaj estraroj fare de nia Prizorga Departemento malpezigos kaj la oficirojn kaj la entreprenistojn.

1.7. Tera Kompenso

Specialservaj kompensaj tarifoj pagotaj al ŝtatoficistoj estas determinitaj en la Horaro n-ro II de la Aneksaĵo al la "Decido pri Pliigoj kaj Kompensoj Pagotaj al Ŝtatfunkciuloj", kiu estis metita en efikon fare de la Konsilio de Ministroj. En la 6-a vico de la sekcio de Teknikaj Servoj de Schedule II, kroma specialserva kompenso (terkompenso) estas disponigita al la personaro en la pozicioj apartenantaj al la Teknikaj Servoj-Klaso, kontraŭ iom da el ilia reala laboro. Laŭ la menciita regularo; kiel ekzemple tero, konstruejo, konstruo, digo, parko, ĝardeno, minejo, agrikulturo kaj brutaplikaj unuoj establitaj en malfermaj areoj kaj vojoj, kondiĉe ke ili ekskludas oficejojn, laborejojn, varmegajn plantojn, laboratoriojn, instalaĵojn (inkluzive de sociaj instalaĵoj), komercaj, fabrikoj kaj servaj konstruaĵoj.Teknika personaro kun la titoloj de inĝenieroj, teknikistoj kaj teknikistoj, kiuj efektive laboras en malfermaj laborkampoj kaj en la superrigardaj servoj disponigitaj en tiuj lokoj, ricevas specialservan kompenson por ĉiu tago laborita.

Estas laŭleĝa devo por la teknika personaro de la vojservo efektive laboranta en malfermaj laborlokoj kaj en la kontrolaj servoj en ĉi tiuj lokoj profiti de la specialaj servaj kompensoj reguligitaj en la 6-a ordo de la Sekcio de Teknikaj Servoj de la Schedulo II de la Dekreto Koncerne. la Pliigo kaj Kompenso Pagebla al Ŝtatfunkciuloj. En ĉi tiu kunteksto, kun la lasta Kolektiva Interkonsento subskribita inter la rajtigita sindikato kaj la Registaro, la terkompensoj donitaj al la personaro kun la titolo de Teknikisto, Teknikisto kaj Inĝeniero ne estas pagitaj kvankam la radikotitoloj estas kalkulitaj en la komuniko pri ĉi tio. temo (Teknika personaro). Pagoj estu faritaj laŭ la radikotitoloj kiel dirite en la komuniko, ne laŭ la titolo de la institucio.

1.8. Travojaĝanta Kompenso de Vojaj Geodeziistoj
La pravaj asertoj de niaj vojgeodeziistoj-amikoj pri vojaĝkompenso ankoraŭ ne estis solvitaj. Dum ekzistas neniu kondiĉo en la Ĝenerala Ordo kaj Allowance Regulation No. 105 kiu malhelpas vojgeodeziistojn esti pagitaj turneaj kompenso por ilia laboro en iliaj regionoj, neniu pago estas farita en multaj regionoj, inkluzive de la tria kaj 3-a Regionoj. Por forigi la malsamajn praktikojn inter la regionoj kaj malhelpi la maljustan traktadon de la personaro, formo/modelo aranĝota de la Aŭtoritato certigos la unuecon de praktiko.

1.9. Oficejo / Laborejo Inĝeniero Apartigo
La distingo farita inter la inĝenieroj laborantaj en la Voja Sekcio kaj la provincaj organizoj kiel Office Engineer kaj Workshop Engineer fortigas la komprenon ke ili estas maljustigitaj en la Oficejo-Inĝenieroj kiuj estas plejparte asignitaj en la inspektadservoj kaj akceptkomisionoj. La titoloj de ĉiuj inĝenieroj, kiuj estas viditaj kiel Oficeja Inĝeniero en ĉi tiuj unuoj, devus esti ŝanĝitaj kiel Laboreja Inĝeniero.

1.10. Alia viktimigo
En multaj laborejoj, niaj dungitoj, kiuj estas devigitaj fari siajn laborojn ekster siaj devoj, estas alfrontitaj kun esploroj en kazo de iu problemo. En granda nombro da kazoj, el kiuj ni dividos nur unu ekzemplon kun vi, la dungitaro, kiu estas defendata pro laborpostenoj ekster la laborpriskribo, perdas sian kompanian identecon. Ni dividas konkretan ekzemplon pri la temo en ALENDO:2.

1.11 . Seminarioj Okazitaj en TCDD-Tendaroj
La kialo, kial la seminarioj estas apartigitaj surbaze de titolo, ne povas esti komprenita de la personaro. Oni observis, ke la konduto de la Oficistoj pri Voja kaj Pordega Kontrolo kaj Linio-Prizorgado kaj Riparado en la TCDD-Tendaroj dum la lastaj tri jaroj kaŭzis marĝeniĝon kaj malfortigis la senton de aparteno. Por malhelpi tion, oni devas labori por preni seminariojn al hoteloj.

1.12. Plibonigante la Fizikan Strukturon de Prizorgado kaj Riparaj Fakoj
En la fizikaj strukturoj de la konstruaĵoj uzataj kiel la prizorgadodirekto, normo devus esti fiksita por la aparatoj kaj varoj esti uzataj kaj ĉiuj ili estu egalaj en la reto. Reorganizado de privataj uzlokoj devus esti prenita en konsidero, kie la ina personaro komencas labori en tiuj laborejoj kie viroj laboris intense ĝis nun.

1.13. Promociaj Regularoj
La Regularo pri Promocio kaj Ŝanĝo de Titolo, kiu estis publikigita kaj validigita en 2011, estas grava obstaklo por la dungitoj de la Prizorga Departemento por atingi siajn kariercelojn.
Kvankam oni diras, ke kariera planado estas farata dum longa tempo, la fakto, ke la plimulto de la administrantoj de vojservoj en la 8 ekzistantaj regionaj direktoj plenumas tiun ĉi devon per prokurado montras, ke la planado ne estas bone farita.

Estas ankaŭ handikapo, ke nur unu triono de tiuj, kies kandidatiĝoj estis akceptitaj en la lasta ekzameno pri voja gvatado, estas vojlaboristoj. Estus konvene, ke la interesoj de la Institucio reorganizu la koncernan regularon en maniero kiel ebenigi la vojon por ke vojlaboristoj estu promociataj en la unuoj en kiuj ili laboras.

1.14. Antaŭenigo de Road kaj Gate Control Officers al HBO-Oficiro
La temo ŝanĝi la titolojn de voj- kaj transirejo-kontroloficistoj kiuj sekvis kursojn al linio prizorgado kaj riparaj oficiroj, kiu estis ankaŭ en la tagordo en la antaŭaj Instituciaj Administraj Estraroj, estis kompletigita en granda mezuro. Tamen; La fakto, ke la titolo de la personaro, kies nombro estas ĉirkaŭ 5, ne povus esti ŝanĝita, plejparte en la laborlokoj de la 10-a Regiona Direkto, kaŭzas maltrankvilon. En ĉi tiu regiono, kie vojkontroloj estas farataj per serva akiro, estos plaĉe havi la titolojn de ĉi tiuj amikoj sendepende de ilia persona statuso.

1.15. Farante Taskojn en Skriba
En taskoj kaj ene kaj ekster iliaj regionoj, la celo de la tasko, respondecoj kaj la aŭtoritatoj de la asignita personaro ne estas klare deklaritaj. Ĉi tiu situacio ofte kaŭzas konfuzon kaj maljuston en administraj kaj juraj terminoj. Certigi, ke la formularo prezentita kiel ekzemplo en ANEXO:3 aŭ alia ellaborota formo estas mendita kaj disvastigita de nia Prizorga Departemento al ĉiuj regionaj funkciservaj direktoj plifortigos kaj nian Institucion kaj niajn dungitojn.

2-a LINIA MANTENADO DE MANlibro

Gravaj problemoj estas renkontataj en la tuta reto en la efektivigo de la Linia Manlibro pri Prizorgado, kiu estis efektivigita por certigi normigon en la mezurado kaj taksado de fervojaj linioj kaj prizorgado kaj riparo.

Niaj trovoj kiel la fonto de ĉi tiuj problemoj estas kiel sekvas;
• Necesaj informoj pri kiel fari kontrolojn kaj mezuradojn ne haveblas en la HBEK.
Ekzemple; La fakto, ke kiel mezuri la fervojan varmon ne estas skribita, montras, ke la dezirata normo ne atingis sian celon.

• Kiel fari ĉi tiujn kontrolojn ne estas klarigita en la koncerna libro kaj taŭga trejnado ne estas provizita. Unue, "kiel?" Kune kun la dokumentado enhavanta la respondojn al la demando, la trejnistoj ankaŭ estos trejnitaj kaj la trejnadoj estos efektivigitaj laŭe, kaj certigos ke realaj kontroloj kaj taksadoj estas faritaj.

• Denove, estas konstatite en ĉi tiu libro de kiu la mezuradoj kaj kontroloj estos faritaj. Estas kontraŭe al la normala laborfluo, ke la homoj, kiuj ricevas la respondecon de mezurado kaj taksado, ankaŭ respondecas pri prizorgado kaj riparo.

Oni pensas, ke kun la apartigo de mezurado, kontrolo kaj taksado unuoj de prizorgado kaj riparo, pli bona kvalito kaj taŭga prizorgado kaj riparoj estos faritaj.

3. STATUSO DE DIRECTOJ DE FUNDADOJ KAJ RIPARO POST RESTRUKTURO

En la restrukturado, infrastrukturo kaj EST estas kombinitaj. Estas antaŭvidite ke estos iuj handikapoj en ligado de EST prizorgaj unuoj al vojprizorgado kaj ripardirektoroj.

• Respondareoj de EST-unuoj kaj vojprizorgado kaj ripardirektoj ne estas la samaj en la plej multaj lokoj.

• La translokigo de telefoncentralaj ĉefoj laborantaj sub la Direkto de Instalaĵoj antaŭ la fuzio al la prizorgado kaj ripara direktoraro estas malkongrua kun la difino de la infrastrukturo. Enkorpigi ĉi tiujn unuojn en subtenajn servojn reduktos la laborkvanton.

• La fakto, ke la proceduroj de eniro-eliro de fiksdaŭraj laboristoj estas ankoraŭ plenumataj de la prizorgaj kaj riparaj direktoj, estos daŭrigo de la jam spertaj problemoj. Oni opinias, ke metante ĉi tiujn procezojn sub la respondecon de la homresursaj unuoj, eblaj problemoj estos certagrade reduktitaj.

• La raciaĵo por translokado de la fiksaĵoj de la dray-teamoj al la prizorgado kaj riparaj estraroj ankaŭ ne estis komprenita. La funkciado de ĉi tiuj teamoj, kiuj postulas tute apartan kompetentecon kaj trejnadon, devus esti forigita de la respondeco de la prizorgado kaj riparaj estraroj.

• La inkludo de EST prizorgado-ĉefoj ene de la ekzistantaj voj-prizorgado kaj ripardirektoroj fariĝos nedisigebla situacio en voj-prizorgado kaj ripardirektoroj kie la laborkvanto jam estas alta. Nia sugesto por solvi ĉi tiun problemon estas; Konekti vojajn kaj EST-funkciservajn unuojn al regionaj funkciservaj estraroj kiel apartaj unuoj ankaŭ malhelpos eblajn problemojn. Oni jam scias, ke la apliko estis farita tiamaniere en la DB, kiu estis prenita kiel modelo en ĉi tiuj studoj.