BTS, Transportado Den. kaj Hab. Rigardu. kaj okazigis babiladojn kun TCDD

BTS, Transporta Nesto. kaj Hab. Rigardu. kaj TCDD: United Transport Employees Union (BTS) VQA-membroj Ulş.Den. kaj Hab. Rigardu. kaj TCDD faris babiladojn!

Membroj de la Centra Plenuma Estraro de la Unuiĝo de Unuiĝintaj Transportlaboristoj renkontiĝis kun Orhan Birdal, Subsekretario de la Ministerio pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikado la 17.01.2017.

En la kunveno okazigita kun la partopreno de Ĝenerala Prezidanto de Unuiĝintaj Transporto-Dungistoj de Unio Uğur YAMAN, Ĝenerala Sekretario İshak KOCABIYIK, Ĝenerala Organizo kaj Eduka Sekretario Bülent ÇUHADAR kaj Gazetaro kaj Publikiga Sekretario Bekir TAŞTAN, oni donis informojn pri la dungitaro, kiu estis eksigita kaj la dungitaro, kiu estis eksigitaj kaj eksigitaj sen doni konkretan kialon ekfunkciis.petis.

En la sama tago, renkontiĝo estis okazigita kun la Ĝenerala Direktoro de TCDD, İsa APAYDIN, fare de la membroj de la Centra Plenuma Estraro de la Unuiĝo de Unuiĝintaj Transportlaboristoj.

Dum la kunveno; Oni prezentis raporton pri la laborlokaj kaj personaj problemoj spertaj en la laborlokoj aligitaj al la Ĝenerala Direkcio de TCDD kaj oni petis trovi solvojn al la menciitaj problemoj.

Krome, post la renkontiĝo kun Ĝenerala Direktoro de TCDD, s-ro İsa APAYDIN, opinioj pri la fermo de la Stacio Alsancak, Estro de la Departemento pri Kapacita Administrado de TCDD, sinjoro Halim ÖZGÜMÜŞ, estis esprimitaj pri la remalfermo de la Stacio. Dum la kunveno oni diris al ni, ke la afero tuj estos ekzamenita, ke nia propono estos taksita en la procezo kaj necesaj paŝoj estos faritaj.

Raporto pri Problemoj pri Laborejo kaj Personaro prezentita de la Unio de Unuiĝintaj Transportaj Laboristoj al la kunveno okazigita la 17.01.2017 kun Ĝenerala Direktoro de TCDD S-ro İsa APAYDIN

1-Tasko kaj Translokigoj:

La malkomforto spertata de nia Sindikato kaj ĝiaj dungitoj rilate la nomumojn kaj nomumojn faritajn en la institucio estis esprimita en diversaj intervjuoj. Unu el la ĉefaj kialoj de tio estas nekvalifikitaj nomumoj kaj nomumoj, kaj alia kialo estas ke Memur Sen (UÇMS) membroj prenas pozicion kiel paralela TCDD-manaĝero en ĉi tiuj nomumoj kaj nomumoj, kaj funkcias kiel fonto por nekvalifikitaj nomumoj kaj nomumoj.

En novestablitaj fakoj kaj servoj, la praktikoj, kiuj plimalbonigas la administrantojn, precipe la dungitojn, estu forlasitaj kaj la indaj, sendepende de ilia sindikato, estu nomumitaj al la koncernaj devoj.

2-Restrukturaj Aplikoj:

Ene de la amplekso de restrukturaj praktikoj en TCDD, la Voja Sekcio kaj la Instalaĵoj-Sekcio estis kombinitaj sub la nomo de "Railroad Maintenance Department". Ĉi tiu situacio fakte signifas, ke la Instalaĵoj-Sekcio estas dissolvita ene de la Voja Sekcio-organizo.

Kunigi 2 apartajn teknikajn fakojn (Vojoj kaj Instalaĵoj), kiuj ne rilatas unu al la alia, estas danĝera situacio rilate al fervoja tekniko, laborpaco kaj sekureco.

En la taskoj faritaj rilate al tiuj sekcioj, voj-bazita personaro estas nomumita al la lastatempe starigita Fervoja Prizorga Departemento, kaj voj-bazita personaro kun la titolo de "manaĝero" estas nomumita al la estro de tiu ĉi Direktejo en la Regionoj. la organizo, nomumoj estas faritaj de la personaro de la Voja Departemento.

Kiel rezulto, kun la nova aplikaĵo, voj-bazita personaro komencos administri la malnovajn instalaĵojn organizon kaj laborlokojn, kiuj interrompos la laborpacon kaj kaŭzos malobservojn pri laborsekureco.

La plej tragika aspekto de ĉi tiuj nomumaj procezoj estas la nomumo de Mümin Karasu, kiu ne estas "TEKNIKO", al la ĉefa kunlaborantaro de la "manaĝero" de la Fervoja Prizorgado-Direkto, kiu estis sperta kaj establita ene de la 1-a Regiona Estraro, BY PROVOKATO. (Por esti nomumita kiel Servo-Manaĝero (Vojo) en specialaj kondiĉoj serĉendaj por tiuj, kiuj estos nomumitaj kiel rezulto de la promocia ekzameno, necesas diplomiĝi ĉe Inĝenieraj Fakultatoj, Konstruo kaj Mapo-fakoj.)

Ne nur la personaro de la instalaĵoj, sed ankaŭ la personaro de la vojo estas tre malkomforta kun ĉi tiu procezo. Ĉi tiu situacio; Ĝenerale estas malkomforto kun ĉi tiu situacio, ĉar tio signifas, ke la paco en la laborlokoj, okazas bataloj, aperas gravaj teknikaj malfacilaĵoj, kaj eventuale okazas gravaj eventoj.

En ĉi tiu kunteksto; Cirkulero numero 480 estis nuligita kiel rezulto de la kortuma peto farita de ni. Tial, transakcioj bazitaj sur ĉi tiuj cirkuleroj estas nulaj kaj malplene.

Ĉiuj dungitoj trafitaj de ĉi tiu praktiko, kies eraro estis malkaŝita de la kortuma decido, devas esti resenditaj al siaj devolokoj kaj ĉiuj praktikoj devenantaj de la ŝanĝo de ĉi tiu cirkulero estu nuligitaj. Ĉi tiu ŝanĝo devas esti farita konsiderante la dezirojn de la dungitoj mem.

La neceso reorganizi la cirkuleron n-ro 480 estu rediskutata kun komisiono, kiu inkluzivos ankaŭ nian sindikaton.

Servaj Kontroliloj havas grandan respondecon pri la metodoj de inspektado kaj esploro kaj la plenumo de siaj devoj konforme al la dispozicioj de la leĝaro. Krome, konsiderante la trejnadon de la Regiloj por ne perdi siajn rajtojn, la malfacilecon trovi labortitolon taŭgan por ilia ekipaĵo kaj la postuloj de la servo, provizora artikolo estis aldonita al la Regulo pri Promocio kaj Ŝanĝo de Titolo, kaj la ekzistanta. Servoregiloj estis nomitaj "Inspector Board Controller" unufoje, sen neceso de ia ajn ago.Necesas malhelpi ebla perdo de rajtoj de Servoregiloj kaj certigi ke procezo estas establita konforme al la servopostuloj.

Grave mankas "advokatoj" en Tasimacilik AS kaj Ĝenerala Direkcio de TCDD. Estas malgranda nombro da dungitoj kiuj faris sian laŭleĝan staĝon sed laboras en aliaj titoloj. Ĉar la personaro, kiu laboras en la institucio dum jaroj kaj kiu kompletigis sian laŭleĝan staĝon, tre bone konas la strukturon de la institucio kaj bone komprenas la eventojn, estas publika intereso pri ilia nomumo kiel advokato. Krome, servopostuloj faras ĝin necesa.

Pro ĉi tiuj kialoj, aldonante provizoran artikolon al la Reglamento pri Promocio kaj Ŝanĝo de Titolo, petante la disponon de "Oficistoj, kiuj plenumis sian staĝon pri mandatulo je la dato de validiĝo de la provizora artikolo, estas nomumitaj kiel "Prokuroroj" por unu fojo. sen neceso de plia agado";

Multaj dungitoj en nia institucio estas aranĝitaj sur provizoraj taskoj. Ĉi tiu situacio igas la verajn rajtposedantojn suferi, dum multaj dungitoj, kiuj ne havas la kvalifikojn de primara devo, ricevas prokuroron.

Por la vakaj titoloj, la ekzamenoj pri promocio kaj titolŝanĝo estu malfermitaj kiel eble plej baldaŭ.

Kun la komenco de la trejna periodo, la bezono de translokigo de multaj dungitoj ekestis. Tial elektronikaj dissendoj devas esti malfermitaj kiel eble plej baldaŭ. Fari la translokojn tiamaniere certigos egalecon inter la dungitoj.

Fermo de la 4-a Stacio Alsancak

Alsancak Station, kiu estis malferma al operacio seninterrompe ekde 1856, estis fermita sen iu valida kaj logika kialo, kaj ĉiuj trajnoj estis deturnitaj al Basmane Station. En la fono de ĉi tiu praktiko, ni pensas, ke Alsancak Station estos malaktiva kaj uzata "alie" anstataŭ trajnfunkciado. Por; Estas evidente, ke la efektivigo alportos novajn kaj pli gravajn problemojn krom faciligi la navigadon. Pri ĉi tiu temo, filioj de BTS kaj Türk Transportation Sen İzmir okazigis gazetaran konferencon pasintsemajne kaj dividis siajn opiniojn kun la publiko. Estas tre grave por nia institucio forlasi ĉi tiun praktikon kaj remalfermi la historian Alsancak-Stacion por trajno operacio.

5. Kaŭcio-skatolo

Pro la neefikeco de la kaŭcio-fonduso, la mono subtrahita de ĉi tiu fonduso ĝis hodiaŭ devas esti repagita al la dungitaro kiel eble plej baldaŭ.

6. Laborkondiĉoj de Trafikaj Kontroliloj

Diversaj ŝanĝoj estis faritaj koncerne la laborkondiĉojn de Trafikkontrolistoj laborantaj en Trafikkontrolaj Centroj kun la leteroj datitaj 08.09.2016 kaj numeritaj 74424041-401.01-E.473345 kaj datitaj 20.09.2016 kaj 67609436. -E.010.07.01.

La menciitaj ordoj koncerne la amendojn konsistigas malobservon de la "Labour Law No. 4857, la Occupational Health and Safety Law No. 6331 kaj la National Occupational Standard 12UMS0234-6 Traffic Controller-okupian normon datita 18.07.2012".

Kun la ŝanĝoj faritaj, 4, 5 kaj 6 deĵorhoraroj estis kreitaj, laborhoroj estis plilongigitaj ĝis 8-9 horoj sen interrompo, igante ĝin neevitebla travivi okazaĵojn kiuj endanĝerigus trafiksekurecon. Kiel oni povas kompreni el la horaroj de 4 kaj 5 deĵoroj, la dungitaro laboranta en ĉi tiuj deĵoroj ne havas semajnajn ripoztagojn.

Kun la plilongigo de la laborhoroj, la intensa elektromagneta kampo elsendita de la aparatoj en la kontrolcentroj kaŭzos sanproblemojn por la dungitoj.

ankaŭ;

Ankara Kontrolaj tabloj, manĝaĵo, ktp. Ne estas taŭgaj lokoj por plenumi la bezonojn,

Estis determinite, ke Karabük-Kontrolcentro ofte rompiĝas, ekzistas konstanta okupado kaj trairejo-fiaskoj sur la ekzistanta linio, kaj Trafikregilo eniras la horloĝon pro la mankanta kunlaborantaro kaj rigardas ambaŭ tablojn samtempe.

7. Problemo de Turniĝo de Platoj de Trajnoj Vojaĝantaj Inter Diyarbakir kaj Batman:

Ĉar la trajnoj vojaĝantaj inter Diyarbakır kaj Batman ne havas plattornilon en Batman, la maŝinoj iras en embusko kaj tio kaŭzas akcidentojn kaj perdon de vivo. La problemo, kiun ni esprimis delonge, ne estas solvita.

8. Psikoteknikaj Ekzamenoj

Fervojado estas profesio bazita sur sperto kaj mastro-metilernanto rilato. Konsiderante, ke la plej grava elemento de ĉi tiu profesio estas aĝo, psikoteknikaj ekzamenoj devas esti klasifikitaj ne nur laŭ profesiaj grupoj sed ankaŭ laŭ aĝo kaj reorganizo de la grado de malfacileco,

En ĉi tiu kunteksto;

En psikoteknikaj ekzamenoj, la pezoj de la testoj devas esti reekzamenitaj kaj dividitaj kun la dungitoj. La taŭgeco de ĉi tiuj pezgradoj por nia linio de komerco devus esti ekzamenita.
Dungitoj kiuj perdis en la ekzamenoj devas ĉeesti la duan ekzamenon nur en la testoj, kiujn ili perdis en la unua ekzameno.
Psikoteknika ekzamenmetodo devus esti dividita anticipe. Dungitoj devus scii kion atendi antaŭ ol trapasi la inspektadon.
Post-inspektaj raportoj devas esti dividitaj kun la koncerna dungito tuj. Kaj la kialoj de la perdo devus esti klare deklaritaj.

9. Negativecoj en nia institucio;

En la infrastrukturaj laboroj inter Ispartakule kaj Çatalca, inter km 38+500-56+000, la raporto konservita de TCDD-unuoj koncerne la elterigitan materialon, kontraŭleĝajn fandadojn kaj la materialon uzitan en la subbazo-fondaĵo estas alkroĉita. Rezulte de la menciita raporto;

Kiel oni povas kompreni el la alkroĉita raporto, la kompanio KLV, kiu faras la infrastrukturajn laborojn, rajtis forĵeti la elfosadon de la fervoja linio al nia eksproprietejo, sed la kompanio kontraŭleĝe forĵetis la elfosadon, kiun ĝi prenis de alia privata konstruo. areoj ekster la fervoja linio al la fervojejo.

La elfosa dumpingareo en Istanbulo estas Şile kaj Çatalca. Estas klare, ke estas kontraŭ la leĝaro igi ĝin elfosadareo verŝante sian propran specialan elfosadon en nian eksproprietejon forigante ĉi tion, kaj estas klare evidente ke ĝi donas maljustan profiton al la firmao kiu deĵetas la elfosadon. Krome, estis determinite ke "la literumoj fariĝis disfenditaj" pro la disverŝiĝo de la elfosado. Tiurilate ĝi damaĝis la Institucion.

Elfosaj areoj en Istanbulo estis determinitaj fare de la Metropola Municipo kaj permeso estas donita de la Municipo kontraŭ 400TL+ transportkosto de kamiona elfosaĵrubejo. Konsiderante ke la privata elfosado estis verŝita en la fervojan eksproprietejon fare de la koncerna firmao, estas evidente ke la firmao gajnis almenaŭ 10 duilionojn da liroj maljuste el tiu laboro.

Por determini ĉi tiun neregulecon kaj la kunlaborantojn kaj partnerojn en la institucio, la administran kaj juĝan procezon de la okazaĵo, kiu estas maljusta, kontraŭleĝa kaj kontraŭleĝa, nia institucio faris maljustan profiton verŝante la privatan elfosadon de la firmao en nian fervojon. kampo, same kiel la elfosadon, kiu kontraŭas la regularon de la Metropola Komunumo pri elfosado.Nepre necesas, ke oni urĝe faru esploron.