Fervojaj projektoj ne malrapidiĝas

Fervojaj projektoj ne malrapidiĝas: Ministro pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj Ahmet Arslan, en sia deklaro, diris, ke la Fervoja Projekto Baku-Tbiliso-Kars, ankaŭ nomata "Fera Silka Vojo", estas inter la altircentroj de la Baku-Tbiliso-Kars. Tbilisi-Kars Railway Project kovranta 23 urbojn en Orienta kaj Sudorienta Anatolio, precipe Kars Li deklaris, ke li ludos gravan rolon en la regiono. Substrekante, ke la projekto faros la regionon unu el la gravaj centroj de la Silka Vojo etendiĝanta de Pekino ĝis Londono, Arslan diris, ke ili kreis koridoron, kiu ebligos al Turkio kaj al ĉiuj centraziaj, kaŭkazaj kaj aziaj landoj pli facile atingi Eŭropon.

Substrekante, ke estos internacia transporta potencialo de ĝis 50 milionoj da tunoj ĉiujare kun la seninterrompa fervoja transportado provizota inter Eŭropo kaj Kaŭkazo nur post la kompletiĝo de la konekto Baku-Kars-Tbiliso, Arslan rimarkis, ke kiam la linio estos. ekfunkciigita, ĝi havos ŝarĝon de 1 miliono da pasaĝeroj kaj 6,5 milionoj da tunoj da kargo.

Substrekante la gravecon de la projekto por la provincoj en la amplekso de altircentroj kiel Kars, Ardahan, Iğdır, Ağrı, Erzurum, Erzincan, Gümüşhane kaj Bayburt, Arslan diris:

“Seninterrompa fervoja transportado estas tre grava rilate al liverado de la produktotaj produktoj en tiu regiono, de la krudmaterialoj alportotaj al la regiono, kaj de la pretaj varoj en tiu regiono por atingi iliajn merkatojn. Multaj investantoj, kiuj investos en loĝistikaj centroj en Orienta Anatolio kaj sendos la materialojn de tie al aliaj geografioj per fervojo, atendas ĉi tiun projekton. Al la projekto restas proksimume du monatoj da laboro. Tamen, estas iom malfacile efektivigi konstrulaborojn en la malvarmaj veterkondiĉoj de januaro kaj februaro. Ni estos efektiviginta la projekton en la unua duono de la jaro kun du monatoj da intensa laboro en marto-aprilo. Ĉi tiu projekto kreos integrecon kun la loĝistikaj centroj konstruataj en Erzurum kaj Kars. "Ĝi estas grava projekto por la disvolviĝo kaj bonfarto de la regiono."

"Ni ekfunkciigas la linion Konya-Karaman antaŭ la fino de la jaro"

Memorigante ke la unua altrapida trajnolinio en Turkio estis metita en servo inter Ankaro kaj Eskişehir en 2009, Arslan deklaris ke pasaĝeroj komencis esti transportitaj sur la Ankara-Konya linion en 2011 kaj la Eskişehir-Konya linion en 2013.

Substrekante, ke Turkio estas la 6-a YHT-funkciigisto en Eŭropo kaj la 8-a en la mondo, Arslan diris, "Ankara, Eskişehir, Bilecik, Kocaeli, Istanbula YHT-linio funkcias ĝis Pendik. Ankara-Konya, Konya-Eskişehir-İstanbul funkcias. Ne ekzistas parto de la linio Ankara-Sivas YHT, sur kiu ni ne komencis konstrui. Ni komencis la licitajn procezojn por la superkonstruaĵo. Nia celo estas provizi seninterrompan transportadon de Istanbulo al Sivas tra Ankaro antaŭ la fino de 2018." li diris.

Arslan deklaris, ke ekzistas neniu sekcio en la Ankara-İzmir YHT-Projekto, kiu kunvenigos du el la 3 plej grandaj urboj de Turkio, kiu ne estis ofertita por konstruado, kaj ke ili volas kompletigi la Ankara-İzmir YHT-linion en 2019.

Indikante, ke krom projektoj de rapidtrajno, ankaŭ daŭras projektoj de rapidtrajno, Arslan diris, ke konstrulaboroj daŭras inter Konya-Karaman kaj Adana-Gaziantep en la Konya-Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana-Osmaniye-. Projekto de rapidtrajno Gaziantep, kaj la linio Konya-Karaman Li diris, ke ili atendas ekfunkciigi ĝin antaŭ la fino de la jaro.

Arslan deklaris, ke la licita procezo de la linio Sivas-Zara, kiu estas la unua parto de la projekto de rapidtrajno Sivas-Erzincan, daŭras, kaj ke la laboroj de Yerköy ĝis Kayseri daŭras.

"Halkalı-Ni ofertos la Kapıkule-linion ĉi-jare."

Arslan, kiu ankaŭ faris taksadon pri la Samsun-Çorum-Kırıkkale Altrapida Fervoja Projekto, diris, ke la projekto, kiu estas inkluzivita kiel studprojekto en la investa programo, estos Samsun-Merfizon (95 kilometroj), Merzifon-Çorum (96 kilometroj), Çorum-Kırıkkale (95 kilometroj) Li deklaris, ke ĝi konsistas el 3 liniosekcioj. Arslan deklaris, ke ĉiuj tri segmentoj kompletigis siajn studprojektojn ĉi-jare, kaj la finaj projektprocezoj daŭras. Arslan deklaris, ke la konstruprocezo komenciĝos post fino de la finaj projektoj de la projekto de altrapida trajno Ankara-Samsun.

Substrekante, ke ili celas integri la YHT-linion kun la altrapida trajno ĝis Kars, Arslan diris, "HalkalıNi ankaŭ ofertos la YHT, kiu iras de Istanbulo al Kapıkule, tio estas al Eŭropo, ĉi-jare. Kunligante la ĉefan spinon venantan de Edirne kaj etendiĝante al Kars ĝis Samsun, ni kunportos la Nigran Maron kun la altrapida trajno. Ni estos alportintaj ĝin malsupren al Mediteraneo. Ni daŭrigas niajn YHT-projektojn sur kaj la orient-okcidenta akso kaj la nord-suda akso." uzis la frazojn.

Arslan estos integrigita en la Ankara-Istanbul YHT-linio.Halkalı Memorigante ke ili spertis gravajn malfacilaĵojn en la plibonigo de antaŭurbaj linioj en la amplekso de la Fervoja Projekto, li diris:

“YHToj estas uzataj de Gebze ĝis Pendik. Por uzi antaŭurbajn trajnojn, la sekcion de Pendik ĝis Ayrılıkçeşme kaj la sekcion de Kazlıçeşme HalkalıNuntempe, konstrulaboroj akcelis ambaŭflanke de la sekcio al , sur kaj la eŭropa kaj anatolia flankoj. Ni spertis malfacilaĵojn pro entreprenistoj en la projekto, kiu estas la daŭrigo de Marmaray kaj servos 1 milionon da pasaĝeroj tage, en loko kiel Istanbulo, pri kiu ni tre zorgas. Ĉi tiuj problemoj estis solvitaj kaj la laboro daŭras plenrapide. Fine de 2018, kun la kompletigo de ĉi tiu laboro, YHT foriranta de Sivas estos sub la maro uzante Marmaray. HalkalıĜi povos iri ĝis .