Kars-Tbiliso-Baku fervojo malfermiĝas

Malfermante la Kars-Tbilisi-Baku-fervojon: Fakultato pri Ekonomiko kaj Administraj Sciencoj de la Universitato Atatürk Prof. Dr. Kerem Karabulut, en sia artikolo pri la regiona graveco de la Kars-Tbiliso-Baku-fervojo, taksis la gravecon de la ligo de la fervojo kun Turkio, Azerbajĝano, Kartvelio, Armenio, kaj Eŭropo kaj Ĉinio.

Atatürk University Fakultato de Ekonomiko kaj Administraj Sciencoj Profesoro. Dr. Kerem Karabulut, en la kunteksto de la rilatoj inter Turkio kaj Azerbajĝano, diris, "Kiel estas konata, post la kolapso de Sovetunio en 1991, Turkio kaj Azerbajĝano havis rilatojn konformajn al la sekvaj vortoj de la fondintoj de la du ŝtatoj. Mehmet Emin Resulzade; — La Respubliko de Azerbajĝano estas la unua respubliko en la mondo de Islamo. La frazo 'Ĉi tiu Respubliko ankaŭ estas Turka Respubliko', alivorte, estas malgranda Turkio,' li diras, kaj aldonas: 'La rilatoj inter la popolo de malgranda Turkio kaj la popolo de granda Turkio estas same sinceraj kiel la rilatoj inter du fratoj. La Azerbajĝana afero ankaŭ estas parto de la Kaŭkaza afero, kiu estas de esenca graveco por Turkio' (Şimşir; 2011:22-23). Heydar Alijev; "Ni Estas Du Ŝtatoj, Unu Nacio". Mustafa Kemal Atatürk; La malĝojo de Azerbajĝano estas nia malĝojo, ĝia ĝojo estas nia ĝojo. Denove, Mustafa Kemal Ataturk; La 18-an de novembro 1921, dum la malfermo de la Azerbajĝana Ambasado, ​​li diris; 'Azerbajĝano estas kontaktpunkto kaj progreso por frataj registaroj kaj nacioj en Azio.' ili diris. Eblas vidi la fervojon Kars-Tbiliso-Baku kiel realigo de tiuj perspektivoj. La alia lando kie la projekto okazas estas Kartvelio. Kartvelio ankaŭ vidis Turkion kiel decida lando por si mem post kiam Sovetunio kolapsis. Tial ĝi ĉiam agadis kune kun Turkio kaj Azerbajĝano en projektoj de nafto kaj tergaso kaj fervojaj projektoj. Ĉi tiu sinteno de Kartvelio estas kaj en sia propra intereso kaj en la interesoj de Turkio kaj Azerbajĝano." Li faris siajn deklarojn.

Pri la graveco de la projekto, Prof. Dr. Kerem Karabulut diris, "La kultura, socia kaj historia proksimeco de ĉi tiuj tri landoj ankaŭ pliigas la gravecon de disvolvi tiajn projektojn. Turkio kaj Azerbajĝano ĉiam agas kun la devizo "unu nacio, du ŝtatoj". Aliflanke, la fakto, ke ekzistas multaj turkaj civitanoj de kartvela origino en Turkio kaj ke ekzistas proksime de 1 miliono da kartvelaj civitanoj de turka origino en Kartvelio povas esti konsiderata kiel grava socia kialo kiu proksimigas tiujn landojn unu al la alia. Armenio, kiu situas en geografio meze de ĉi tiuj tri landoj, estas ekskludita de la pozitivaj evoluoj en la regiono pro la malĝustaj politikoj efektivigitaj kun la influo de la diasporo. Tiu ĉi projekto, kiu estas tre grava por la landoj de la regiono kaj la vivantaj etnaj originoj, realiĝos post proksimume 2-3 monatoj. Por malkaŝi la signifon kaj gravecon de la projekto kun sia unua malfermo, estus signifoplena, ke la sekva frazo estu la komenca slogano. 'Ni Spertu la Privilegion Esti Unu el la Unuaj Pasaĝeroj de la Kars-Tbiliso-Baku-Trajno Kune'. Ni povas esprimi la signifon kaj gravecon de la projekto por la mondo per unu frazo kiel 'La konstruado de la Fera Silka Vojo kiu ligas Eŭropon al Ĉinio. Krom Ĉinio, ĝi estas tre grava projekto rilate al ligo de centraziaj landoj al Eŭropo. Kun ĉi tiu studo, oni provas enkonduki la Kars-Tbilisi-Baku-Fervojan Projekton kaj koncentriĝi pri kiaj gajnoj povas esti faritaj pro ĉi tiu projekto.

LA KILOJ POR FREMDAJ KONSTRUI FERVOJONJ EN OTOMANO

Tuŝante malsamajn temojn ligitajn al la konstruado de la fervojo de eksterlandanoj en la otomana periodo, Atatürk University Fakultato de Ekonomiko kaj Administrative Sciences Lektoro Prof. Dr. Kerem Karabulut faris la jenajn deklarojn: “Ĝis la fondo de la Respubliko, la fervojoj estis areo kiu estis konstruita kaj funkciigita sub la kontrolo de la okcidentanoj. Ĝis 1914, eksterlanda kapitalinvesto de 74,3 milionoj da britaj pundoj (81,7 milionoj da liroj) estis farita al la otomana ŝtato. 61,3 milionoj £ de tiu investo estis kolektitaj en fervojkonstruado, bankado kaj komercagadoj. Ĉi tio signifas, ke la interesoj de eksterlandanoj estas en la serva sektoro. Ĉar la evoluoj en ĉi tiu sektoro ankaŭ faciligas la agadojn de eksterlandanoj. Ĝis 1914, 6107 km da fervojoj estis konstruitaj sur otomanaj terenoj. 4037 km de tio estis konstruitaj kaj funkciigitaj de eksterlandanoj. Eksterlandaj investantoj havas la privilegion komerci sur la fervoja itinero kiun ili konstruis, la aplikon de la metodo nomita "mejlo-garantio" en fervojkonstruado. La otomana ŝtato ne nur kontribuis kapitalon al la konstruitaj fervojoj, sed ankaŭ akceptis garantian pagon je km al eksterlandaj kompanioj. Tiel, la Otomana Regno certigis ke la konstruado kaj operacio de la fervojo farus profiton, iliajn klopodojn preni ilian subteran kaj surfacan riĉaĵon sub ilia kontrolo, iliajn klopodojn krei influzonojn, la fervojon kiu pasis de la otomanoj al la Respubliko. de Turkio estas 4100 km. Registaroj de la Respubliko aĉetis kaj naciigis tiujn fervojojn, la statuso de la linioj transprenitaj de la Otomana Regno ĉe la establado de la respubliko estas jena: 2.282 km longa linio kun normala larĝo kaj 70 km longa mallarĝa linio apartenanta al la kompanioj, 1.378. km longa normala larĝa linio sub la administrado de la ŝtato, mezumo inter 1923-1940. 200 km da fervojo estis konstruitaj ĉiujare. La longo de la konstruitaj linioj ĝis 1950 estas 3.578 XNUMX km. 3.208 km da tio estis kompletigitaj antaŭ 1940. La plej malmultekosta maniero de transporto estas per maro. Tamen, kiel ĝi estas konata, la marvojo ne povas esti uzata efike en Turkio pro diversaj kialoj. Por fervojoj, la periodo de 1923-1940 estas la trarompa periodo, la periodo 1940-1950 estas la periodo de stagnado. Post 1950, ĝi estis la aŭtovoj-dominita periodo. Estas komprenite ke aŭtovojoj estis prioritatitaj laŭ transportado post 1986. La dua plej taŭga transportkanalo estas la fervojo, kiu ne povus esti uzata en hejma transportado en Turkio. Proksimume 3% de pasaĝertransporto kaj 6% de vartransporto estas faritaj per fervojo. La akcioj de la aŭtovojo estas proksimume 95% kaj 89%, respektive. La loko de marvojo en vartransporto estas ĉirkaŭ 3%. Por distancoj ĝis 200 km, estas plej racie uzi la aŭtovojon, kaj por tiuj malproksimaj de tiu distanco, estas plej racie uzi la fervojon. Tial, la Kars-Tbiliso-Baku-Fervojo povas esti konsiderata kiel tre racia projekto. Falih Rıfkı Atay komencis sian fervojatakon kun la Respubliko: "Turkaj Fervojoj estis instrumentaj por knedi la volon de sukceso de la nova epoko Turkio. La fervojistoj ne nur metis relojn, malfermis tunelojn, konstruis pontojn, ili ankaŭ fariĝis la heroldoj kaj heroldoj de la teknika kaj kreda personaro, kiu malfermis fabrikojn, pritraktis irigaciajn laborojn kaj alportis ĉi tiun landon al nia jarcento. Antaŭ 15 jaroj hodiaŭ estis sonĝo. Antaŭ 15 jaroj de hodiaŭ estas koŝmaro”. Denove Falih Rıfkı Atay; Li esprimas la perceptojn de post-respublikaj fervojoj kiel "ni ne sciis, ekzistis neniu instruisto kiu sciis. Ĉi tiu kompreno ankaŭ rivelas kian superregan politikon la okcidentaj landoj havis en la otomana lando. Eblas diri kiom precizaj la projektoj pri rapidtrajno efektivigitaj de Turkio en la lastaj jaroj kaj la fervojaj konektoj inter Eŭropo kaj Azio baziĝas sur ĉi tiu resuma informo en la historio.

Karabulut donas informojn pri la fervoja linio Kars -Tbiliso-Baku, kaj tiu ĉi linio, nomata "Fera Silka Vojo", pasas de la ĉefurbo de Azerbajĝano, Bakuo, tra la urboj Tbiliso kaj Ahılkelek de Kartvelio, kaj atingas Kars en Turkio. Ĉi tiu fervoja linio celas ligi Azerbajĝanon kaj Turkion. La tuta fervojo estas 826 km, kaj la totala kosto estas projekto de 450 milionoj da dolaroj. 76 km de la fervojo pasas tra Turkio, 259 km tra Kartvelio kaj 503 km tra Azerbajĝano. La desegnaĵo de la projekto sur la mapo estas kiel sekvas. Fakte, la Fervoja Projekto Kars-Tbiliso-Baku estas la rezulto de la pensoj kunligi Eŭropon kaj Azion unu al la alia per fervojo kaj revivigi la historian silkan vojon. Kvankam tiu ĉi projekto havas malsamajn ligeblecojn tra Armenio (kiel Kars-Gyumri-Ayrum-Marneuli-Tbiliso, Kars-Gyumri-Erevan-Naĥiĉevan-Megri-Baku), Turkio fermis la limpordegojn kun Armenio post la milito inter Armenio kaj Azerbajĝano. Rezulte, ĉi tiu lando kaj tiel Centra Azio, Rusio, Ukrainio, Kartvelio kaj Ĉinio fariĝis neatingeblaj per fervojo. Oni povas diri, ke la manko de diplomatiaj rilatoj inter la du landoj sekve de la daŭraj problemoj kaj la deziro de Turkio atingi la centraziajn ŝtatojn kaŭzis estiĝon de la fervoja projekto Kars-Tbiliso-Baku. Kiam la Fervoja Projekto Kars-Tbiliso-Baku estos efektivigita, eblos transporti seninterrompan ŝarĝon de Eŭropo al Ĉinio per fervojo. Tiel, estas planite translokigi ĉiun vartransporton inter Eŭropo kaj Mezazio al fervojoj. Kiam la Kars-Tbiliso-Bakua Fervojo estas ekfunkciigita, ĝi celas transporti 3 milionojn da tunoj da ŝarĝo ĉiujare en meza limtempo, kaj ĝis 2034, ĝi celas transporti 16 milionojn 500 mil tunojn da kargo kaj 3 milionojn da pasaĝeroj. Oni klare komprenas el la ciferoj, ke la realigo de la linio alportos grandan viglecon al ĉi tiu regiono rilate dungadon kaj komercon. Ĉi tiu projekto, kiu estas la tria plej granda projekto realigita de ĉiuj tri landoj post la Projektoj Baku-Tbilisi-Ceyhan kaj Baku-Tbiliso-Erzurum, plu solidigos la historiajn amikecojn de la tri landoj kaj alportos pacon kaj prosperon al la popolo de la regiono. .

Kun la efektivigo de la Kars-Tbilisi-Bakua Fervoja Projekto kaj la kompletigo de la Bosphorus Tube Crossing (Marmaray Project), kiu estas sub konstruo, same kiel la konstruado de aliaj fervojprojektoj kiuj subtenas tiujn projektojn; Grava parto de la kargo, kiu povas esti transportita de Azio al Eŭropo kaj de Eŭropo al Azio en grandaj volumoj, restos en Turkio, tiel Turkio povos generi miliardojn da dolaroj en transportenspezo longtempe. Per ĉi tiu projekto, ĝi celas revigligi la historian Silkvojon disponigante seninterrompan fervojan konekton inter Kartvelio, Azerbajĝano kaj Centraziaj Turkaj Respublikoj, kaj tiel disvolvi ekonomian kaj kulturan kunlaboron inter landoj." uzis liajn vortojn.

Atatürk University Fakultato de Ekonomiko kaj Administraj Sciencoj Profesoro. Dr. Kerem Karabulut donis la jenajn informojn pri la kapablo, kiu aperos kun la ekfunkciigo de la linio: “Kiam la linio estas ekfunkciigita; Ĝi havos ŝarĝon de 1,5 milionoj da pasaĝeroj kaj 6,5 milionoj da tunoj da kargo. Fine de 2034; Ĝi atingos 3 milionojn da pasaĝeroj kaj 17 milionojn da tunoj da ŝarĝoportkapablo. Kelkaj informoj pri la infrastrukturo trovita sur la linio estas jenaj: Suma longo de tunelo: 18 km. Tuta bora tunelo longo: 6,75 km. Tuta tunellongo de tranĉo kaj kovrilo: 11,27 km. (18 ekzempleroj) (10,89 km. finiĝis) Totala viaduktolongo: 550 m. (2 pecoj). Totala subpasejo-kanalo: 96 ekzempleroj, la jenaj taksadoj povas esti faritaj por ĉi tiu grava projekto, kiu estas planita esti finita kaj funkciigata en la unua trimonato de 2017.

Kion la fervojo Kars-Tbiliso-Baku provizos por la regiono kaj Turkio; Ĉi tiuj ligoj internaciigos Turkion kaj la regionon. Ĝi disvolvos regionan komercon. Ĝi estos malmultekosta kaj sekura transportado. Ĝi alportos gravajn kontribuojn rilate al turismo. Ĝi subtenos Turkion sur la vojo de gvidado. Ĝi faros seriozajn kontribuojn al la redukto de migrado kaj la elimino de malriĉeco en la regiono. Manĝaĵo, Teksaĵo kaj Konstruo (precipe cemento). Ĝi estos alternativo por ligi Mezazion kaj Kaŭkazon al Eŭropo per Rusio. TRACECA (Transporta Koridoro Europa Kaŭkazo Azio- Eŭropo-Kaŭkazo-Azia Transporta Koridoro), iniciatita de Eŭropo tiurilate, povas esti konsiderata kiel alternativa formado al Rusio, celanta la riĉaĵojn en la regiono. La kompletigo de la submara trairejo en Istanbulo malkaŝas la gravecon de ĉi tiu projekto, kiu povas ligi Eŭropon al Ĉinio. Certigante la sociekonomikan proksimiĝon de Turkio, Kartvelio kaj Azerbajĝano, ĝi devigos Armenion al solvo. Kun la efektivigo de la Kars-Iğdır-Naĥiĉevan fervojo, Armenio denove estos ĉirkaŭita de fervojoj post la energiduktoj. Krome, fervoja konekto estos disponigita de Naĥiĉevano al Azerbajĝano kaj Eŭropo tra Kars. Konsiderante, ke la fervoja reto estas tre evoluinta en ĉiuj evoluintaj landoj, oni povas diri, ke ĉi tiu projekto estos unu el la ellasiloj de disvolviĝo por Turkio kaj la landoj de la regiono. La sola negativa aspekto de la projekto, kiu devus esti konsiderata longtempe; Ĉi tiuj estas la problemoj, kiuj povas aperi depende de la ebleco de malboniĝo de la rilatoj kun Rusio. Tamen, kun la hodiaŭaj datumoj, oni povas diri, ke tio estas tre neverŝajna."