Turka Transportation-Sen Sakarya Branch-prezidanto Ömür Kalkan publikigis gazetaran komunikon pri la evoluoj koncerne la Ada Express kaj Adapazarı Train Station.
Turka Transportation Sen Branch-prezidanto Ömür Kalkan uzis la sekvajn deklarojn en sia deklaro pri la Island Express kaj Train Station;
Ada Express, kiu estis nuligita pro YHT-vojkonstrulaboroj en 2012, komencis siajn vojaĝojn denove en januaro 2015, kun kaj la nombro da mankantaj flugoj kaj la itinerdiferenco, post kiam la verkoj estis parte kompletigitaj. Ŝanĝoj faritaj en platformlongoj kaj altecoj ĉe mezaj stacioj, nuligitaj subpasejoj, stacioj kiuj ne finiĝas (Arifiye), planas konstrui hotelon por la historia Haydarpaşa stacio, la konstruado de fervoja linio inter Pendik-Haydarpaşa, kiu nun estis rekomencita. , kaj finfine la projekto de la stacidomo Balıklı en 2005. Kalkuloj faritaj sur la stacidomo Adapazarı Bedaŭrinde bedaŭrinde estas bedaŭrinde la situacio de la Ada Trajnoj, kiuj ne povis eniri la Stacion Adapazarı, kaj la trajnoj funkciigantaj kun 130% de okupado.
La 1-an de majo 2013, kun la leĝo numerita 6461, TCDD estis dividita en du kaj TCDD estis nur utiligita kiel infrastrukturo, Taşımacılık A.Ş. aliflanke, ĝi fariĝis la organizo, kiu funkciigos la trajnon kaj faros profiton, tio estas, İDT. Tial, Transportation Inc. antaŭ la civitano eniranta la trajnon; Ĝi faras planojn forigi translokigajn kaj transigajn elementojn, pliigi trajnajn servojn al urbocentroj, kaj eĉ alporti la altrapidan trajnon Istanbul-Ankara-Konya al Stacio Adapazarı. Longperspektive, la planoj estas vastigi la fervojreton konstruante vojojn ligitajn al la fervoja linio Karasu de la Adapazarı-stacio. Kvankam ĉi tio povas ŝajni kiel malordo por niaj civitanoj, ĝi eblas kun la hodiaŭaj teknologiaj eblecoj. Krom interrompi la trafikon, ili estas projektoj, kiuj signife malpezigos la trafikon. En multaj urboj de Eŭropo, fervojaj itineroj eniras la urbocentrojn de pli ol unu punkto.
Dum tio estas la kazo, kial la Ada-ekspreso ne eniras Adapazarı Station? Sakarya Metropola Municipo sugestas la trafikan problemon, kiu okazos ĉe traknivelaj pasejoj!
Estas teknika fakto, ke la aroj uzataj en Adaray, kiu faras 22 vojaĝojn reciproke kaj ne interrompas la trafikon, havos potencon de 2300 ĉp.
Finfine, kial subpasejoj aŭ superpasejoj ne estis faritaj en periodo de ĉirkaŭ 2012 jaroj de kiam la trajnoservoj estis nuligitaj en 3?
Kiel Turka Transportado Sen Sakarya Filio kaj kune kun SASTOP formita de Sakarya Neregistaraj Organizoj, ni plurfoje esprimis niajn pensojn pri la temo. Pli ol 12 mil subskriboj estis kolektitaj en la peticio, kiu finiĝis la 50-an de marto. Ni scias, ke centoj da miloj da Sakarya civitanoj, kiuj ne povis subskribi, volas, ke la insula trajno venu al la stacidomo Adapazarı. Dum niaj Sakarya deputitoj ne faris deklaron pri la afero, kiu koncernas nian urbon, nia Ministro pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikado diras, ke la insulaj trajnoj devas foriri de la Stacio Adapazarı! Kelkajn tagojn poste, nia Ministro pri Nacia Defendo faris deklaron de Kocaeli dirante, ke la insulaj trajnoj foriros de Mithatpaşa. La stacidomo Mithatpaşa teknike havas mankojn kiel la laboro de la inspektistoj (ĉaroteknikisto), la manko de akvoinstalaĵo por la purigado de la vagonoj, la paspagbudo, kajo, personĉambroj. La Metropola Municipo Sakarya, kiu ne permesas trajnojn veni al la fervoja stacidomo Adapazarı, kiu estas 2,5 km for, kun ĉiaj teknikaj eblecoj, estas nenio krom ŝpari la tagon, dirante, ke ĝi kovros la elspezojn por la elimino de la mankoj. Golfo, Derince, Dilovasi ktp. Kiel ili ne povas pensi pri la trafiko, kiu okazos en Mithatpaşa kiel rezulto de la pliiĝo de la nombro da pasaĝeroj kun la malfermo de la vojoj.
La "etaĝa parkejo de TCDD kontraŭ la akuŝejo, lastatempe konstruita fajrostacio, 32 domoj- Mithatpaşa - Serdivan-krucvojo kaj nova traknivela pasejo ktp." Ĝiaj teroj fariĝis la savŝnuro de Sakarya Metropolitan Municipality por urĝaj bezonoj. Laŭ la protokolo subskribita kun TCDD kaj Taşımacılık A.Ş. Sakarya Metropola Municipo, kiu ne pagas eĉ unu pencon por la ŝuldoj devenantaj de ADARAY, devus almenaŭ pagi sian lojalecan ŝuldon kaj permesi al la insulaj trajnoj veni al Adapazarı Station.
Laŭ nia opinio, la ĉefa problemo estas uzi la terojn de nia Sakarya kun alta apreza rento kaj la plej facile uzi la lokojn apartenantaj al TCDD je sia propra dispono. Mallonge, la Ada-ekspreso, kiu estas viktimo de la beleco de profito pro sia loko ĉe la Fervoja Stacio Adapazarı, ankaŭ estas parto de ĝi. Rant? Aŭ la Popolo subtenata de centoj da miloj da homoj?
Espereble, la temo elstariĝos dum la vizito de nia Prezidanto al nia urbo, Adapazarı Gardan, la insula ekspreso, komencas siajn vojaĝojn kiel antaŭe, kaj ĉi tiu situacio, kiu iĝas serpenta rakonto, finiĝas kaj komuna prudento. gajnas. Korajn salutojn.
Estu la unua, kiu komentas