Ministro Arslan, ni laboras pri la financa modelo en la Kanala Istanbula Projekto: Ministro pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj Ahmet Arslan diris, "Ni ankaŭ laboras pri la financa modelo en la Kanala Istanbula Projekto, kiu estos unu el la plej grandaj. projektoj de nia lando en proksima estonteco. "Ni laboras kun la partioj, la koncernatoj de ĉi tiu laboro nome de la publiko." diris.
En sia parolado ĉe la Atlantika Konsilio en Istanbula Pintkunveno 2017, Arslan diris, ke Turkio estas ponto inter Azio kaj Eŭropo, kaj ke ili efektivigis projektojn en ĉiuj transporttipoj por fari justecon al ĉi tiu funkcio.
Deklarante, ke novaj projektoj aldoniĝos al la projektoj realigitaj ĝis nun, Arslan deklaris, ke la nombro da homoj atingitaj ene de 3-4-hora flugdistanco de Turkio estas 1,5 miliardoj, kaj ke ili konsistigas malnetan enlandan produkton de 31 duilionoj da dolaroj.
Arslan rimarkis, ke ili efektivigis ĉiujn projektojn por akiri parton de ĉi tiu cifero kaj diris, "La kosto de la investo, kiun ni faris en la kampo de transportado en la lastaj 14 jaroj, estas proksimume 100 miliardoj da dolaroj. "Kaj 320 miliardoj da TL en turka valuto." li diris.
Esprimante, ke eblas fari ĉion ĉi kiel publikajn rimedojn, Arslan klarigis, ke ili ankaŭ volas efektivigi la dinamikon de la privata sektoro, kaj ke ili celas efektivigi projektojn kun la privata sektoro eĉ pli rapide kaj akceli la revenon de aldonitaj valoroj.
"Investo de 10 miliardoj da dolaroj en kunlaboro kun la privata sektoro"
Arslan deklaris ke ili entreprenis tre sukcesajn projektojn kun privata sektoro-publika kunlaboro, kaj ke ili investis pli ol 10 miliardojn da dolaroj ĝis nun, 39 miliardojn da liroj en privatsektora kunlaboro, kaj ke la kosto de la nuntempe daŭrantaj projektoj estas proksimume 10 miliardoj da dolaroj. .
Deklarante, ke Istanbula Nova Flughaveno jam estis efektivigita kun la kunlaboro de la privata sektoro kaj kun investo de pli ol 10 miliardoj da eŭroj, Arslan deklaris, ke ili generos enspezon de preskaŭ 25 miliardoj da dolaroj en la 25-jara operacia periodo.
Klarigante, ke ekzistas transportoj precipe de Ĉinio al Eŭropo tra la norda koridoro tra Rusio aŭ de la sudo de la Kaspio al la suda koridoro kaj ke tiuj transportoj daŭras 45-60 tagojn, Arslan diris, ke la meza koridoro tra Turkio estas tre grava ne nur por la lando sed ankaŭ por Azio kaj Eŭropo.Li emfazis, ke ĝi estas grava.
Arslan menciis, ke gravegaj projektoj kiel la Yavuz Sultan Selim Bridge kaj la Eŭrazia Tunelo estis efektivigitaj, kaj ke la Çanakkale 1915 Ponto estos malfermita en 2023 kaj servos kaj Turkion kaj la tutmondan transportadon.
Deklarante ke tiuj projektoj estis efektivigitaj por kompletigi la mezan koridoron, Arslan deklaris ke la Baku-Tbiliso-Kars fervojo ankaŭ kontribuos al la meza koridoro.
"Ni laboras pri la financa modelo de Kanal Istanbul"
Arslan deklaris, ke la konstru-lua metodo estis sukcese efektivigita ne nur en la kampo de transportado sed ankaŭ en sano, kaj diris, ke la plej bona ekzemplo de publika-privata kunlaboro estas urbaj hospitaloj.
Deklarante ke ili estis tre sukcesa realiganto de la publika-privata kunlabora modelo en la lando, komencante de la aviada sektoro, Arslan deklaris ke ili vastigis tion al aliaj sektoroj ankaŭ.
Arslan diris, "Ni eĉ laboras pri la financa modelo por la Canal Istanbul Project, kiu estos unu el la plej grandaj projektoj de nia lando en proksima estonteco. Ni laboras kun la partioj, la koncernatoj de ĉi tiu laboro nome de la publiko. Ni ankaŭ faras tie procezon por evoluigi multe malsaman financan modelon kaj fari projekton de ĉi tiu grandeco realigebla. " li diris.
"Ĉe la fino de la operacio, la projektoj restos ĉe la ŝtato"
Arslan deklaris ke ili fidas la projektojn kiujn ili aranĝas kaj ke ili donas garantiojn pro sia fido, kaj faris la sekvajn taksojn:
“Kvankam ĉi tiuj garantioj povas komence ŝajni kiel ŝarĝo al la publiko, kiam vi pruvas konfidon al la projekto, vi reduktas la financan koston kaj reduktas la riskojn. Se risko okazas fine de la tago, vi estas kovrita de la publiko. Se tio ne okazas, vi ne vane elspezis monon. Ni specife certigas ĉi tion per interkonsento pri ŝuldo.
Ĝia celo estas ĉi tio; Se estas ebla risko, ĝi ne estas pagi por tiu risko anticipe, sed pagi se la risko okazas. Se ni ne povas atingi sufiĉan nombron, ni pagas la diferencon. Tiel, ni trankviligas la manojn de la kreditoroj kaj investantoj. Pli grave, kiel publiko, ni certigas tion por atingi niajn proprajn celojn. Ni scias, ke ĉe la fino de la operacia periodo, ĉi tiu projekto apartenos al la publiko kaj la publiko gajnos plian enspezon el ĝi."
Arslan demandis la publikon, 'Kial vi donas ĉi tiujn garantiojn kaj pagas monon surbaze de la garantio?' Deklarante, ke oni demandis al li multajn tiajn demandojn, li diris, "Unue, ni fidas nian projekton, due, ni dividas la riskon. Realigante ĉi tiujn projektojn, ni certigas la kreskon de komerco, ekonomio, industrio kaj industrio en la ĉirkaŭa geografio. "Ni donas pli da aldonvaloro al nia lando." diris.
"Ĉiu projekto, kiun ni realigas, aldonas valoron al nia lando"
Ĉe la fino de la programo, Arslan, respondante la demandojn de ĵurnalistoj, diris ke ekzistas aliro kiel ekzemple "ili donis garantiojn por ponttransirejoj kaj la transirejoj ne renkontis la garantion kaj la lando suferspertis perdojn", kio signifis ke ili ne komprenis la spiriton de konstruo-funkciado-translokigo.
Arslan diris, “Nia celo en publika-privata kunlaboro estas ĉi tio; La unua estas plenumi la projektojn kiel eble plej baldaŭ aktivigante la dinamikon de la privata sektoro kaj havigi kaj sociajn avantaĝojn kaj aldonvaloron al nia lando de ĉi tiuj... Industrio disvolviĝas ĉirkaŭ ĉiu projekto, kiun ni realigas, komerco kreskas kaj plia aldonvaloro estas. provizita al nia lando. Jen kiel ni rigardas ĝin. Niaj realigeblo-studoj montras tion; Ĉi tio validas por ĉiuj niaj pontoj kaj ŝoseoj. "La garantiita cifero eble ne estas atingita komence, sed ĉi tiuj ciferoj estos atingitaj kun la tempo." li diris.
Arslan emfazis, ke ili estis postulataj fari kroman pagon pro la garantio en ĉiuj siaj projektoj komence, kaj diris:
"Ni daŭre faros ĉi tiun pagon. Tamen, ĉiuj ĉi tiuj projektoj estas efektivigitaj de la privata sektoro sen pagi ajnan monon, kaj fine de la tago, ĉi tiuj projektoj estas niaj. Neniu venas kaj deponas 8-10 miliardojn da dolaroj kaj donas ĝin al vi senpage fine de la tago. Kompreneble, ni kolektos kotizon pro la transiro, kaj ni pagos la diferencon, sed fine de la funkciada periodo, ĉiuj ĉi tiuj projektoj estos niaj. Ni funkciigos ilin kaj ankaŭ generos enspezojn. Ĉi tio estas la spirito de konstrui-funkciigi-translokigo. Bonvolu ne aĉeti ĉi tion kaj kompari ĝin kun aliaj pontoj. Ni pagos ĉi tiun monon, sed la nombro da enirpermesiloj pliiĝos kun la tempo. Ĉar ĉi tiuj projektoj kreas plian trafikon ĉirkaŭ ĝi. La nombro da transirejoj sur Osmangazi kaj Yavuz Sultan Selim Bridges ankaŭ pliiĝas. Ni generos enspezojn fine de la tago de la operacioj de ĉi tiuj projektoj. Bonvolu homoj ne forgesi ĉi tion.”
Estu la unua, kiu komentas