Senŝofora Metroa Epoko sur Hacıosman Yenikapı Linio: Urbestro de la Metropola Municipo de Istanbulo Kadir Topbaş metis la unuan el 68 ĉarojn sur la relojn je sahur-tempo por esti uzataj sur la Hacıosman-Yenikapı metrolinio. En sia parolado ĉe la komisiiga ceremonio, urbestro Topbaş diris ke 42 procentoj de la novaj ĉaroj estis enlande produktitaj. La komisiiga ceremonio de la vagonoj, kiuj povas esti uzataj kiel "Driver-Driven kaj "Fully Automatic Driverless", produktita kun 42-procenta hejma kontribuo, estis okazigita ĉe Seyrantepe Metro Station.
Krom urbestro Topbaş, reprezentantoj de Adapazarı Hyundai Eurotem Fervoja Veturila Fabriko, burokratoj de la Metropola Municipo de Istanbulo, gazetaranoj kaj laboristoj laborantaj sur la metrolinio ĉeestis al la komisiiga ceremonio.
Parolante ĉe la enoficiga ceremonio de la vagonoj, urbestro Kadir Topbaş diris, "Ni atestas historian tagon ĉi tie denove hodiaŭ. "Ni estas ĉi tie por inkluzivi 68 el niaj senŝoforaj vagonoj en la sistemon," li diris.
Civiliza Mezuro de la Urbo
Emfazante, ke la mezuro de civilizacio de urbo dependas de la indico de uzo de publika transporto en tiu urbo, urbestro Topbaş diris, "Ju pli da homoj povas uzi publikan transporton, des pli civilizita ĉi tiu urbo estas. Ni provis atingi tion en Istanbulo. Por ke homoj uzu kaj preferu publikan transporton, ili devas esti bonkvalitaj, puraj, sekuraj kaj rapidaj kaj komfortaj. "Ni desegnis la radajn, fervojajn kaj marajn transportsistemojn laŭe, kiujn ni antaŭvidis en niaj planoj pri transportado en Istanbulo," li diris.
Urbestro Topbaş deklaris, ke laŭ iliaj planoj, ili volas, ke homoj en Istanbulo atingu metrostaciojn ene de duonhora piedira distanco, kaj diris, ke la transportreto, kiun ili antaŭvidas por Istanbulo, estas mil kilometroj. Urbestro Topbaş daŭrigis sian paroladon jene: "Ni loĝas en rapide evoluanta urbo. Mi havas teamon, kiu sekvas ĉiujn teknologiojn atente. Mi dankas miajn kolegojn. Ni atente sekvas ĉiujn teknologiajn evoluojn en la mondo kaj provas esti pioniro. Mi ŝatus esprimi, ke ni estas municipo, kiu plej bone uzas teknologiajn evoluojn. Li malfermis novajn pordojn por ni per la iniciato, kiun li iniciatis en lokaj registaroj kun la vizio de nia Prezidanto. Ni provas servi ĉi tiun anoncitan kaj konfiditan urbon kun la sama kompreno trapasante tiujn pordegojn. Ĉiu investo kaj ĉiu servo en Istanbulo konsistigas modelon por Turkio. Li prenas nin kiel ekzemplon ne nur en Turkio sed ankaŭ en aliaj landoj kaj urboj."
Urbestro Topbaş diris, ke kompanioj farantaj komercon kun Istanbula Metropola Municipo nun povas akiri laborpostenojn multe pli facile en la mondo kaj ke komerci en Istanbulo estas bonega fonto de referenco.
Memorigante, ke ili investis 13 miliardojn en Istanbulo en la 98 jaroj post kiam ili ekoficis, urbestro Topbaş diris, ke 55 procentoj de ĉi tiuj investoj estis asignitaj al transportado. Urbestro Topbaş daŭrigis: "La municipo, kiu eĉ ne povis pagi salajrojn antaŭ nia Prezidanto, fariĝis municipo kiu investis 98 miliardojn. Aliflanke, ne ekzistas alia urbo en la mondo, kiu havas tiom da Metroo. "Ni ne ŝuldas eĉ unu liron al la ŝtato aŭ financaj institucioj."
Emfazante ke ili kreis la metroretojn laborante kun siaj propraj inĝenieroj kun la celo de "Metro Everywhere, Metro Everywhere", urbestro Topbaş diris ke ili donis prioritaton al hejma produktado, kaj en metrooj kaj busoj. Emfazante, ke ili faris iujn ŝanĝojn en la ofertaj kondiĉoj, urbestro Topbaş daŭrigis: "En ĉiuj niaj aĉetoj, ni volis, ke iuj elementoj preter la teknologiaj evoluoj en la mondo, kiujn ni sekvas atente, estu inkluzivitaj en la ofertaj kondiĉoj. Tiuj, kiuj faras vagonojn kaj busojn, efektivigis la kondiĉojn, kiujn ni starigis kiel antaŭkondiĉojn kaj aperis sukcesa produktado. Ili plibonigis siajn teknologiojn kaj sukcesaj produktadoj aperis. Alivorte, ni deziris altnivelajn teknologiojn ne nur en provizo sed ankaŭ en vagonoj, aŭtobusaj aĉetoj kaj aliaj sistemoj. Ĉi tio gvidis la produktadfirmaojn. Kaj ni volis, ke ĉi tiuj produktadoj estu enlanda produktado kiel eble plej multe."
450 Mil Pasaĝeroj
Urbestro Kadir Topbaş deklaris, ke vagono-livero estos finita antaŭ decembro 2017 kaj 160 vagonoj estos funkciaj en la sistemo kaj diris, "Per ĉi tiu sistemo, 450 mil pasaĝeroj povos uzi ĉi tiun sistemon. Fajrotestoj estis faritaj sur ĉiu el la veturiloj. Mi diras, ke ĝi havas la plej altnivelan aŭtomatigon kaj ĝi havas alvenajn indikilojn sur ĝi, kiuj montros kie ĝi estos en kiom da minutoj. "Ni donas gravecon al ĉi tiu sistemo, precipe en fervojaj sistemoj, metrooj kaj publikaj transportaj sistemoj, por uzi ĉi tiun sistemon efike en Istanbulo," li diris.
Elektro Estos Produktita Kiam Bremsanta
Parolante pri la teknologiaj trajtoj de la novaj vagonoj, urbestro Topbaş diris, "Ĉi tiuj vagonoj produktas elektron kiam ili bremsas kaj subtenas la energion uzatan en la elektra uzo de aliaj bremsaj sistemoj. "Pro tio, vibro kaj sono ankaŭ estas minimumigitaj," li diris.
Ni Havas la Plej Novajn Metroojn
Urbestro Topbaş deklaris ke, kiel lando, ni malfrue kreis metroretojn kaj ke ĉar novaj metroretoj estis kreitaj, ili uzis la plej altnivelan teknologion en metrolinioj, kaj daŭrigis sian paroladon jene: "Ni malfruas en konstruado de metrolinioj. en la mondo. Sed alia afero estas, ke ĉiuj metrosistemoj estas konstruitaj per tre nova teknologio. Nuntempe, ni ne havas ĉi tiun altnivelan teknologion en Novjorko, Tokio, Londono aŭ Berlino. La teknologioj kaj vagonaj kvalitoj, kiujn ni uzas ĉi tie, estas pli bonaj. Ĉar ili faris tion antaŭ cent ĝis cent kvindek jaroj kaj tiuj sistemoj estas malnoviĝintaj. "Ni diras, ke la plej modernaj konvenas al ĉi tiu urbo ĉar ni faris ilin per la hodiaŭa teknologio, ne per la tiama teknologio."
42 procentoj estas enlanda produktado
Urbestro Topbaş emfazis, ke unu el la plej gravaj aferoj pri kiuj ili zorgas dum produktado de vagonoj estas ke ili estas enlanda produktado kaj donis la jenajn informojn pri la kostoj de la vagonoj: "La nuna kosto de ĉi tiuj 68 vagonoj estas proksimume 77.5 milionoj da eŭroj plus AVI. Tiel, nia metrosistemo funkcios multe pli facile mekanike kaj sisteme de Hacıosman ĝis Yenikapı kaj Seyrantepe."
Kialo de Prokrastoj
Deklarante, ke estas prokrastoj en la ekfunkciigo de iuj metroaj linioj kaj ke tio estas normala, urbestro Topbaş diris, "Ĉar en ĉi tiuj sistemoj, tio estas, en sistemoj sen homaj ŝoforoj, testoj estas faritaj dum pli ol jaro por redukti la marĝenon. de eraro al nulo. Tiuj prokrastoj ne okazas en hom-movitaj sistemoj. Uskudar
"Jen la kialo de la malfruo en la metrolinio Ümraniye," li diris.
Post sia parolado, urbestro Topbaş malaltigis la unuan el la ĉaroj al la reloj kun la instrukcioj kiujn li donis al la gruofunkciigisto.
Post la komisiiga ceremonio de la novaj vagonoj, urbestro Topbaş havis sahur kun la partoprenantoj de la ceremonio kaj renkontiĝis kun la oficialuloj laborantaj pri la metrolinio. sohbet li faris.
Ĉiuj ecoj de la ĉaroj, kiujn urbestro Kadir Topbaş ankaŭ menciis, estas kiel sekvas:
– La veturiloj havas plej modernan Plene Aŭtomatan Senŝoforan (sen ŝoforkabano) operaciumon.
-Estos 140 cm larĝaj mezaj trairejoj kiuj ebligas trairejon inter veturiloj, tiel homogena distribuo de pasaĝeroj ene de trajno konsistanta el 4 veturiloj eblos.
-4-veturiloj aŭtomate kunligitaj unu al la alia kaj kreos 8-veturilojn.
-Trajnoj havas fajrodetektan alarmsistemon.
-Ĉiuj veturiloj estos klimatizitaj.
-Estas ciferecaj alvenindikiloj ĉe la antaŭo de la veturilo.
-Estos LCD aktivaj itinermapoj (LRM) sur ĉiu pasaĝerpordo. En la veturilo, la stacioj preterpasitaj, alvenintaj kaj venontaj estos montritaj sur la vojmapo. Krome, ĉi tiu vojmapo ankaŭ inkluzivos la montradon de transigaj punktoj al aliaj transportsistemoj.
-Entute 12 alt-rezoluciaj LED-videoekranoj en ĉiu veturilo por informaj filmetoj, reklamoj, novaĵoj, reklamoj ktp dum la vojaĝo. Vidaj filmetoj povas esti publikigitaj.
-Kiam trajnoj bremsas, la energio estos reakirita kaj direktita al la tirada energio de aliaj trajnoj.
– Estos vibro kaj sona izolado por komforta vojaĝo.
-Aktiva komunikado eblos inter pasaĝeroj kaj la kontrolcentro.
– CCTV (Fermita Cirkvita Televidsistemo) fotilsistemoj estos instalitaj en veturiloj.
Linioj de la metroo de Istanbulo, kiuj funkcios ĝis 2019
- Beylikdüzü TÜYAP - Bahçelievler - Kirazlı Metroa Fervoja Sistemo: 2017
- Bakırköy - İncirli - Bahçelievler - Kirazlı metroa Fervoja Sistemo: 2017
- Halkalı – Olimpika Stadiono – Kayabaşı – Kayaşehir – 3. Flughavena Metroa Fervoja Sistemo: 2019
- Başakşehir - Kayaşehir - Kayabaşı Metroa Fervoja Sistemo: 2018
- Besiktas - Kabataş Metroa Fervoja Sistemo: 2019
- Beşiktaş - Mecidiyeköy Metroa Fervoja Sistemo: 2019
- Unua Evento - Hisarüstü Metroo: 2015
- Mecidiyeköy - Mahmutbey Metroo: 2017
- İncirli - Yenikapı Metroo: 2018
- Edirnekapı - Unkapani Metroo: 2018
- strato Göztepe Bağdat – Göztepe E5 – Ataşehir – metroo Ümraniye: 2018
- Üsküdar - Taksim - Ora Korno - Çekmeköy metroo: 2015
- Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli - Sabiha Göçmen Flughaveno Metroo: 2018
- Bostancı – Kozyatağı – Kayışdağı – İmes – Dudullu Metroo: 2019
- Kartal - Pendik Metro: 2015
- Pendik - Tuzla Metroo: 2019
- Kartal Beach - Pendik E5 - Metroo de la Flughaveno Sabiha Gökçen: 2017
En la amplekso de Istanbulaj novaj metroprojektoj, la Metroo Otogar - Kirazlı - Bağcılar - Başakşehir estis malfermita en junio. Taksim - Ora Korno - Yenikapı Metroo estos metita en servo ĉi-jare. Krome, la tuneltransirejo Yenikapı - Sirkeci - Üsküdar ankaŭ malfermiĝas en la amplekso de Marmaray ĉi-jare.
Estu la unua, kiu komentas