La historio de la fervoja sistemo en la anatolia geografio komenciĝis dum la Otomana Imperio, ĉefe kun la konstru-funkcia modelo, funkciigita de la kapitalposedantoj kaj kun kelkaj koncedoj en ĉi tiu entrepreno... La unua fervojo konstruita ene de niaj limoj estas la 23-kilometra. Linio İzmir-Aydın, kiu estis finkonstruita en 1856 kun la koncesio donita al brita firmao la 1866-an de septembro 130. Oni vidas, ke fervojaj investoj, kiuj estas fieraj ekzemploj de nia historio, kiel la Hiĝaza Fervojo, kiu estis konstruita inter 1900. —1908, estis ankaŭ inter la prioritatoj de la Respublikana periodo.
En la jaroj sekvantaj 1923, la centro de pezo de ekonomiaj politikoj estis la paŝoj prenitaj por vastigi la nacian unuecon kaj transportreton. La ĉefa karakterizaĵo de tiu periodo, en la studoj pri la fervojo, estas formita de la opinio, ke "kunligi la ĉefajn loĝlokojn kaj produkt-konsumajn centrojn kondukos al revigliĝo en la enlanda merkato, kaj tio havos pozitivajn efikojn al la landa ekonomio. ". Denove, en la industriigoplanoj de tiuj periodoj, bazaj industrioj kiel ekzemple fero kaj ŝtalo, karbo kaj maŝinaro estas skribitaj ĉe la supro de la paĝo. Ankaŭ ĉi tio; Ĝi malkaŝas la strategian superecon de fervojaj investoj alportante la transportadon de krudaj materialoj kaj ekipaĵoj necesaj por la industrio, kiu estas la baza dinamiko de disvolviĝo, al la tagordo laŭ la plej ekonomiaj manieroj.
En resumo; industriaj investoj ankaŭ ekigis fervojojn.
La idealo "triki la landon per ferretoj" estas ankaŭ la vojmapo de la idealo de "naciigo" en la sektoro.
La ekscito de industriigo, kiu komenciĝis en la Juna Respubliko, ankaŭ nutris la entrepreneman spiriton. Mühürzade Mehmet Nuri Bey, unu el la herooj kiuj konstruis 10 1.250 km de la XNUMX mil km fervoja reto de Turkio, ricevis la familian nomon "Demirağ" fare de Gazi Mustafa Kemal Atatürk.
Kompreneble, kiam oni mencias Nuri Demirağ, konceptoj kiel 'kuraĝo', 'entreprenemo', 'patriotismo' en nia freŝa historio, kaj 'ni pretiĝu', 'ne necesas fari ĝin', 'ne estas nia tasko!' Necesas kune konsideri la kontraŭajn voĉojn, kiuj provas stumbligi la decidon de lando atingi la nuntempan civilizacion.
La perspektivo kiun Demirağ tiris kun sia kredo je la turka popolo estis nedezirinda en tiu tempo. Same kiel en Vecihi Hürkuş... Fervojoj restas en la teno de neglekto... La ĉeno de "neglekto", kiu daŭris jarojn, lasas grandan restaĵon kaj en la sektoro kaj en nia ekonomio. Samtempe; industriigo ankaŭ malhelpas la revojn de nacia dezajno kaj produktado, kaj la disvastiĝon de fervojaj transportsistemoj kiel metroo en urboj.
Naciaj markoj kreskas
Komence de la plej okulfrapaj agoj de la lastaj 15 jaroj en Turkio, venas movoj en la fervojaj sistemoj. Fervojoj estas inter la ĉefaj faktoroj por formi la 100-jarajn celojn de nia Respubliko.
Dum la grandeco de la investoj kreskis, la aĉetoj por Istanbul Marmaray, Ankara Metro kaj fervoja transportado en niaj provincoj malfermis la pordon al grava ŝanco: Enlandaj kaj naciaj dezajnoj kaj produktado.
Niaj markoj, kiuj jam defias siajn rivalojn en la mondo kaj svingas nian gloran flagon en la areno de gigantoj
komencis flori.
Jen kelkaj ekzemploj... Niaj markoj Silkworm, Istanbul, Panorama, Talas Tram kaj Green City LRT, TCV Trambus; Ĝi disponigas servon en Istanbulo, Bursa, Kayseri, Samsun, Malatya, Kocaeli provincoj.
Ni rigardu la nombrojn: La totala bezono estas 2023 7.000 veturiloj, kun la veturiloj renovigotaj ĝis 9, inkluzive de la urba transporta metroo, LRT, tramo kaj trambuso. La proksimuma kosto estas 20 miliardoj da eŭroj. La totalkosto de la aĉetotaj veturiloj inkluzive de TCDD en la urbo kaj inter la urboj estas 50 miliardoj da eŭroj kaj 51 miliardoj da eŭroj kune kun la infrastrukturo. Se la kondiĉo ke 'almenaŭ XNUMX procentoj el ili estos faritaj kunlabore kun la enlanda industrio' estas farita por la veturiloj aĉetotaj kun la rimedoj asignitaj por ĉi tiu kaj similaj aĉetoj; La sektoro disvolviĝas, investoj pligrandiĝas, la dungadokvoto pliiĝas, aldonvaloro estas produktita, efiko estas atingita en fermo de la nuna konto deficito.
Konklude, ni faru la jenan noton: Turkio estas meze de projektoj, kiuj donos ekzemplon en fervojaj sistemoj, kiel ĝi estas en ĉiu kampo. La potencialo de nia lando, kiu rompis sian ŝelon; produktado, kaj tial industrio, same kiel en la aĉetdirekto.
ankaŭ forta.
Ne estas kialo, kial naciaj markoj ne aperu, de dezajno ĝis produktado! La industriistoj, kiuj kunigas fortojn ĉirkaŭ la Anatolia Fervoja Transportado-Sistemoj-Klustero, kredas je la brila estonteco de nia lando. Ĝi estas preta produkti fervojajn transportsistemojn kaj fari niajn naciajn markojn mondmarkon.
Ili atendas, ke nia enlanda kaj nacia industrio, la 'nacia afero', estu surŝultrigata sen perdo de tempo.
Ferretoj estas la motoro de evoluo.
Fonto: Korhan GÜMÜŞTEKİN - OSTİM Gazetaro kaj Publikaj Rilatoj Direktisto-www.ostimgazetesi.com
Estu la unua, kiu komentas