La hodiaŭaj internaciaj fervojaj entreprenoj donas grandan gravecon al sekureco kaj kvalitnormoj por fervoja teknologio. Konstante internaciaj normoj estas konstante renovigitaj por komforto, kvalito kaj sekureco, kaj ĉiu antaŭzorgo estas prenita por minimumigi la riskojn de akcidentoj kiuj pliiĝas kun la evoluoj en teknologio kaj la pliiĝo de krozadorapidecoj.
En nia lando, inter la jaroj 1950-2000, kun malĝusta ŝtata politiko, la fervojoj estis puŝitaj en la fonon, kaj la investoj en la ŝtataj fervojoj estis tute tranĉitaj. Se la ŝtato ne investas en iu ajn sektoro en iu lando, la privata sektoro ne estos tie, kaj ĉar ne estos postulo, R&D kaj edukado ankaŭ malpliiĝos al minimumaj niveloj. Bedaŭrinde, ĉi tiu 50-jara periodo en nia lando estis morta periodo por fervojoj pro ĉi tiuj kialoj. Tamen, en la 2000-aj jaroj, ĉi-foje kun pozitivaj decidoj, la ŝtato komencis grandajn investojn por fervojaj sistemoj, Turkio renkontis la Altrapidan Trajnkoncepton, krom investoj en altrapidaj trajnolinioj, grandaj projektoj realiĝas por la rehabilitado. , elektrizo kaj signalado de niaj ekzistantaj konvenciaj linioj kun la investoj faritaj. .
Krom la grandaj investoj faritaj en fervojaj sistemoj, interurba pasaĝero kaj vartransporto en Turkio, grandaj projektoj ankaŭ realiĝas por urbaj fervojaj sistemoj en niaj grandaj urboj, precipe en Istanbulo. Klopodoj estas faritaj por desegni kaj fabriki tute hejmajn veturilojn kiel ekzemple la Nacia Trajno kaj la Nacia Metroo kunvenante kun la potencialoj de publikaj institucioj, privata sektoro kaj universitatoj. En ĉiuj ĉi tiuj studoj, la kriterioj en la koncernaj internaciaj normoj kaj direktivoj estas plenumitaj kaj dum la projektaj kaj produktadaj etapoj, ĉiuj specoj de provoj postulataj de internaciaj normoj estas faritaj sur la prototipoj, kiuj estas evoluigitaj kaj produktitaj, kaj la veturiloj estas atestitaj. . Tamen, kvankam la testoj estas faritaj laŭ la koncernaj normoj, kaj la testaj teamoj kaj la testsistemoj ne havas internacian akrediton. Krome, publikaj kaj privatsektoraj organizoj en la sektoro bezonas R&D-subtenon.
Por forigi ĉi tiujn mankojn en la evoluanta fervoja sektoro en nia lando, studoj estis komencitaj por establi testajn kaj R&D-centrojn kun internacia atestado kaj akredito, kaj la fundamentoj de URAYSİM Rail System Excellence Center estis metitaj ene de Anadolu University. En ĉi tiu centro;
• Ĉiuj specoj de akredititaj testaj sistemoj postulataj de internaciaj normoj,
• Servoj de trejnado estos disponigitaj al R&D kaj Industriaj organizoj por la dezajno kaj evoluo de fervojaj sistemoj veturiloj kaj komponentoj.
En ĉi tiu testcentro, krom la endomaj kaj subĉielaj testsistemoj, navigaciaj testoj estos faritaj per la plej nova teknologia ekipaĵo, kun 3 malsamaj grandecoj de testtrakoj konstruotaj. Aldone al la URAYSİM-projekto, investoj kaj studoj daŭras por la DATEM Testo kaj R&D Centro establita ene de TCDD en Ankaro.
Kun la eniro en servo de ĉi tiuj centroj, ĉiuj veturiloj kaj komponantoj evoluigitaj kaj produktitaj por fervojaj sistemoj, atestitaj laŭ internaciaj normoj, pliigos la konkurencivon de nia loka industrio en la enlanda merkato same kiel en la internacia merkato.
Por la disvolviĝo de la sektoro necesas la kunlaboro de la ŝtato, publikaj kaj privataj institucioj, universitatoj kaj ĉiuj potencialoj en la lando. Kiel rezulto de ĉi tiu kunlaboro, la disvolviĝo de novaj teknologioj kaj la konformeco de la evoluintaj produktoj kaj sistemoj kun la normoj, komforto kaj sekureco estos reliefigitaj. Krom tio, dum funkciado de la infrastrukturo kaj veturiloj, oni devas kontroli, ke la sistemoj estas ĉiam en bona stato per monitoraj metodoj, kaj prizorgado kaj riparoj estu faritaj kiam necese. En ĉiuj ĉi tiuj studoj, krom la efikeco, fidindeco kaj komforto de la sistemoj, ankaŭ mediaj efikoj devus esti prioritatitaj.
Fonto: Prof. Dr. Tuncer TOPRAK - Istanbula Komerca Universitato - www.ostimgazetesi.com
Estu la unua, kiu komentas