Oya Arapoğlu, Sakarya Reprezentanto de la Ĉambro de Urbaj Planistoj, atentigis pri la inundo, kiu okazis post la pluvego la pasintsemajne. Arapoğlu diris, "Ĉi tio montris al ni denove, ke publikaj investoj devas esti faritaj ĝuste kaj surloke."
Argumentante, ke la Sapanca transirejo de la rapidtrajna itinero, kiu ankoraŭ estas en la projektstadio, devus esti ekzamenita denove, Arapoğlu inkludis la sekvajn deklarojn en sia gazetara komuniko:
La akvaj superfluoj, kiuj okazis pro la pluvego, kiun ni spertis la pasintsemajne, denove montris al ni, ke publikaj investoj devas esti faritaj ĝuste kaj surloke.
Krom esti grava trinkakvofonto, Sapanca Lago havas multajn surterajn kaj subterajn akvofontojn nutrantajn la Lagon. Ankaŭ, la subtera akvonivelo estas 1.5-2m kaj ĝi estas tre proksima al la grundo. Ĉar la Alta Rapida Trajno kuros de la grundnivelo en Sapanca, ĝi intersekcas kun naturaj elementoj kiel Keçi Stream kaj Sarp Stream, kaj ankaŭ intersekcas multajn gravajn vojojn, inkluzive de la TEM-aŭtovojo.
Ĉar ambaŭ flankoj de la altrapida fervojo estos fermitaj per protektaj elementoj, la 3km distanco de la ĝendarma subpasejo ĝis Kuruçeşme-loko komenciĝas de tie. Laŭ ĝi estos formita limlinio disiganta la regionon.Por certigi la kontinuecon de la gravaj vojoj kiujn ĝi tranĉas, 5m en 400 malsamaj punktoj. longa kaj 10 m. altaj superpasejoj estos konstruitaj.Tio kaŭzos vidan kaj estetikan poluadon en Sapanca.
Krom la damaĝoj, kiujn la Altrapida Trajna vojo kaŭzos al Sapanca, estas klare, ke la "Alta Rapida Trajna Vojo" ankaŭ estos damaĝita estonte pro eventuala tertremo aŭ inundo pro la malĝusta loko elekto kaj malĝusta itinerdeterminado de la linio.
Nome; La projekto, kiu havas la informojn pri alteco de la Projekto de Alta Rapida Trajno, kiu laŭdire iras de la grundnivelo, ne estis atingita en neniu institucio, inkluzive de Sapanca Municipo. Post kovrado de ĝi per betonaj tubpipoj, ĝi pasas sub la TEM-aŭtovojon, descendante sub la grundnivelo, kaj eniras la tunelon de la Sarp Dere-lito de tie.
Tamen, la plejmulto de la riveretoj, kiuj okazas dum la pluvegoj kiujn ni spertas, ŝuldiĝas al la fakto, ke la artaj elementoj kiel kanaloj, pontoj, superpasejoj, ktp, tiel konstruitaj sur la rivereto, ne estas konstruitaj je sufiĉa alteco, kaj la fluejoj estas translokigitaj aŭ fermitaj.
Kiam ni ekzamenas ĝin teknike, almenaŭ 1m. La Alta Rapida Trajno, kiu devas iri de alteco de 300m. Kiel ĝi pasos sub la TEM-aŭtovojon estonte? 10 m por ke la altrapida fervojo pasu sub la TEM-ŝoseon. alteco necesas.En ĉi tiu kazo, 1m de Keçi Creek kiel unua opcio. Se la suprenira vojo iros de la sama alto, la TEM-ŝoseo devos altiĝi.Kiel dua opcio, la Alta Rapida Trajno malsupreniros al la minusnivelo dum iros sub la TEM-aŭtovojon. La subtera akvonivelo. en ĉi tiu regiono estas 1.5-2m. ĉirkaŭ.Almenaŭ 4-5m. Kiel la Alta Rapida Trajna Itinero, kiu devus malsupreniri al la minuskvoto, trapasos ĉi tiun areon.
La inundo de la metroo kaj fervojaj linioj, kiu okazis en Istanbulo pasintsemajne, ankaŭ estos la sorto de la Alta Rapida Trajna Vojo en ebla pluvego.La plej bona indikilo de tio estas la situacio de la regionoj kie la Alta Rapida Trajna Itinero pasas kiel rezulto de la pluvego, kiun ni spertis en septembro 2015. Kiel rezulto de la inundo de la Sarp-Rojo, kiu estis plibonigita de DSI, kaj la konkretiĝo de la montoj, la surfacaj akvoj kolektis en ĉi tiu areo, preskaŭ transformis ĉi tiun areon en Akvokolektan Areon.La fotoj faritaj la tagon post la pluvo estas la plej granda pruvo de tio.
Se la Alta Rapida Trajno iras sub la grundnivelon, la kloaklinio uzata de grava parto de Sapanca estas 2-3m. Se la kloaklinioj estas metitaj sub la altrapida fervojo, la laga nivelo ne ŝparos kaj aliaj problemoj okazos.
Nia Ministro pri Forstado kaj Akvo-Aferoj Prof.Dr. Prof. d-ro Veysel EROĞLU ĉe la gazetara konferenco okazigita pro la pluvegoj, "Konformeca Opinio devus esti akirita de DSI antaŭ ol Pontoj kaj Subtuboj estas Konstruitaj. Dr. Eroğlu diris, "La sekcioj de la riveretoj ne devus esti mallarĝigitaj kun la konstruo en la kompromisoj, neniuj konstruaĵoj devus esti konstruitaj sur la fluejoj, kanaloj aŭ pontoj ne devus esti konstruitaj sur la rivereto sen permeso, kontraŭe al la tekniko, kaj parkejoj, loĝejoj ktp ne estu konstruitaj per fermo de la supro de la fluejo. strukturoj ne devus esti konstruitaj, tio estas, la kapacito de la rivereto ne devus esti reduktita per tiaj operacioj".
La celo de la altrapida trajno, kiu nur celas superi la vojaĝon inter Istanbulo kaj Ankaro kiel eble plej baldaŭ, estas la subteraj kaj superteraj naturaj trajtoj de Sapanca, inundoj, tertremoj ktp. Konsiderante la katastrofajn situaciojn, necesas rekonsideri la determinon de la itinero kun partoprena politiko per kunordigado kaj konsultado kun la koncernaj institucioj.
Necesas retaksi la rapidtrajnan itineron laŭ sciencaj kaj teknikaj datumoj, ĉar ne estas neripareblaj sekvoj en la estonteco kaj la principo de publika profito estas uzata ĝuste kaj taŭge, por ne sperti regresojn en la efektiviga fazo. post la eksproprietigo, kiel ni atestis en la publikaj investoj sur la 3-a ŝosea vojo kaj la fervoja vojo Karasu. .
En la fotoj, la situacio, kiu okazis kiel rezulto de la pluvo travivita en 2015 en la lokoj kie pasas la rapidtrajna itinero.Itinero malfermita al ĉiaj katastrofoj kaj damaĝoj al Sapanca estonte.
Estu la unua, kiu komentas