La jaro 2016, kiu estis anoncita por la Alta Rapida Trajno en Bursa, estis maltrafita kaj la jaro 2020 estis celita. Kvankam la renkontiĝo de la urbo kun la trajno estis prokrastita por tempeto pro kelkaj negativecoj travivitaj dum la konstruprocezo, la fervojhistorio de Bursa estas plena de interesaj okazaĵoj.
La Mudanya Bursa Fervojo, kies konstruado komenciĝis en 1875 kaj faris sian unuan vojaĝon nur dek sep jarojn poste, en 1892, estis "sui generis" linio kun mallonga liniolongo de 41 kilometroj kaj neniu ligo al iu anatolia linio. Konstruado de la linio ekhaltis dufoje pro ekonomiaj kialoj kaj estis kompletigita sur la tria provo fare de belga komercisto, Georges Nagelmackers.
NECESAS FACILA FERVOJO DE MUDANYA AL BURSA
Laŭ historiaj fontoj, la ideo konstrui fervojon inter Mudanya kaj Bursa unue aperis en 1867. La efiko de Bursa silkomerco, kiu havis grandan sukceson kun la pozicio de Mudanya en orientokcidenta komerco kaj ĝia kvalito superanta iranan silkon en la 18-a jarcento, estis bonega. Krome, sendi la produktojn liveritajn al Istanbulo, kaj tial al la palaco, tra Bursa alportis la bezonon de rapida kaj malmultekosta fluo. Krom ĉio ĉi tiuj, kiuj venis al Bursa-termofontoj tra Eŭropo kaj Istanbulo, ankaŭ estis influaj en la ideo de la fervoja linio.
Kiam la konstruado de la linio venis al la avangardo, la unua projekto pripensita estis fervojo kiu komenciĝus de Mudanya kaj pasus tra Bursa, Kütahya kaj Karahisar kaj etendus al Konya. La konstruado de haveno sur la Mudanya marbordo ankaŭ estis inkludita en la projekto.
FERVOJO DELI DUMRUL
La sumlongo de tiu linio estis determinita kiel 576 kilometroj. La longeco egalrilatis al vojaĝo de proksimume 96 horoj. En la konstruado, estas planite, ke 360 mil el la 120 mil homoj loĝantaj en la regionoj, kie la linio pasas, laboros fizike, kaj la ceteraj 240 mil estos impostoj kaj kontribuos materiale. Estas planite, ke la fervojo, kiu estos konstruita kun konto de 6 mil liroj por kilometro, kostos 3 milionojn 456 mil lirojn. La ŝtato pagus 384 mil lirojn por ĉi tiu linio, kaj la homoj loĝantaj en la lokoj kie la linio pasus pagus 58 kuruş jare aŭ ili laborus en konstruado sep tagojn jare. Rememoriga pri la ponto Deli Dumrul, ĉi tiu linio devis porti jare 88 mil tunojn da kargo aŭ varoj por esti enspeziga.
HALSITA DU FOJE, KOMPLETIS LA TRIA
La itinero de la Bursa Mudanya fervoja linio, kies konstruado komenciĝis post kelkaj evoluoj, estis determinita jene; Mudanya- Yörükali - Koru (Pasejo) - Persoj - Bursa (merinoj atendante) - Bursa
Pro la ekonomiaj malfacilaĵoj travivitaj dum la konstruado de la linio, la verkoj ĉesis dufoje. Aliflanke, du historiaj artefaktoj estis trovitaj sur la Mudanya itinero de la Linio, kaj tiuj registritaj artefaktoj estis senditaj al Istanbulo.
BELGA ENTREPRENANTO KOMPLETIGITA
Preskaŭ du jardekojn post kiam la unua elfosado de la linio estis frapita, interkonsento estis atingita kun belga entreprenisto Georges Nagelmackers. En la reciproke subskribita koncesiointerkonsento, la firmao de Nagelmackers donus parton al la ŝtato de la enspezo akirota per pasaĝero post certa grado, kaj ankaŭ pagus antaŭeniĝon de 40 mil liroj al la Otomana Trezorejo.
Finfine, la tria entreprenisto de la linio, Nagelmeckers, kompletigis la establadon de la Mudanya - Bursa Railway Company la 10-an de septembro 1891. La difektitaj partoj de la fervojo, kiu estis neaktiva dum multaj jaroj, estis riparitaj. Proksimume 1700 laboristoj laboris dum ĝia kompletigo.
BONVENON KUN FLOROJ
La linio malfermiĝis la 16-an de junio 1892. Kvin vagonoj tiritaj de du lokomotivoj, kiuj foriris de Mudanya Station kun flagoj je 08.20, atingis Bursa-stacion ornamitan per floroj kaj balonoj je la 10.30. Aldone al la Armea Harmonio ludanta la Hamidiye Marŝon, Bursa Guberniestro Münir Pasha kaj multaj ŝtatistoj kaj soldatoj salutis la trajnon.
GREKAJ SOLDATOJ MOVIĜAS
La fervojo, kiu estis ligita al la Armea Fervojoj kaj Havenoj-Administracio dum la Unumondo-Milito, ankaŭ portis grekajn soldatojn ĉe altaj prezoj dum la armisticperiodo kontraŭ kontantmono. La linio, kiu gajnis multe da mono de la transportado de la soldatoj, estis dezirita esti vendata fare de la funkciigistofirmao post la establado de la respubliko. La firmao forlasis la linion en 1 kiam ĝi ne estis sukcesa en vendo. Post kiam la operacio de la naciigita linio estis transdonita al la Respubliko de Turkio, estis dezirite ligi al la linioj en Anatolio. La servo de la linio, kiu ne disponigis la atendatan ekonomian rendimenton, estis maldaŭrigita la 1931an de aŭgusto 18. La linio estis tute fermita la 1948an de julio 10 per la decido de la turka Grandioza Nacia Asembleo.
La reloj de la Mudanya Bursa Fervojo, kiu havis tre malfacilan periodon kun pliiĝoj kaj malsupreniroj dum la konstrua kaj operacia periodo, estas tute malmuntitaj hodiaŭ. La konstruaĵoj konstruitaj dum la laborperiodo de la linio estas utiligitaj kiel hoteloj, restoracioj kaj sociaj instalaĵoj hodiaŭ.
(Ĉi tiu novaĵo baziĝas sur la libro "Mudanya - Bursa Railway Construction and Operation", verkita de Mustafa Yazıcı, kiu ricevis la 2014-datita Yılmaz Akkılıç Bursa Research Award kaj eldonita de la Nilüfer Municipo.)
Estu la unua, kiu komentas