Ministro pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj Ahmet Arslan deklaris, ke la percepto, ke "ne estas puno por preterpaso de la Eŭrazia Tunelo" igas iujn ŝoforojn intence preterpasi kontraŭleĝe kaj aldonis: "La sistemo eble funkcias iom malrapide, sed ĉi tio certe estas; farita." diris.
Ministro Arslan, en sia deklaro, deklaris, ke Automatic Passage System (OGS) kaj Rapid Passage System (HGS) estas uzataj en la Eŭrazia Tunelo, sed kontraŭleĝaj trairejoj okazas de tempo al tempo kaj diris, "Ĝi povas esti pro nesufiĉa ekvilibro, misa. OGS-aparato en la veturilo, aŭ la HGS-etikedo ne algluita al la taŭga loko." "Povas esti iuj problemoj pro eluziĝo." li diris.
Altirinte atenton al la graveco de la HGS-etikedo algluita en la ĝusta loko, ne eluzita kaj la OGS-aparato funkcianta, Arslan klarigis, ke pagoj faritaj ene de 15 tagoj por kontraŭleĝaj transirejoj aŭ transirejoj kun nesufiĉaj financoj ne estas submetataj al puno, sed en kazoj superantaj ĉi tiun periodon, puno de ĝis 10 fojojn estas aplikata.
Arslan emfazis ke la puno estis trudita por funkcii kiel malkuraĝigo kaj diris:
“Persono, kies OGS-aparato estis misa, iris al tribunalo. La tribunalo faris personan decidon dirante, "La aparato OGS estis misa, do donu al ĝi tempon kaj spacon por ke ĝi povu foriri kaj pagi." Jam estas tempo, vi povas pagi de ie ajn. Ĉi tio estas persona decido. La decido ne estas 'Vi ne povas trudi dekoblan monpunon', sed prefere 'OGS-aparato estas misa, lasu lin trovi lokon por ĝi kaj lasu lin pagi tie'. Ni ankaŭ parolis kun advokatoj, sed ĉi tio ne estas decido, kiu starigos precedencon por aliaj. Niaj civitanoj ne devus vane pagi por siaj propraj advokatoj kaj dosieroj, kaj fine de la tago, ili ne devus pagi niajn elspezojn. Ĉar ni renkontas ĉi tiujn ekzemplojn multe. Kun malĝusta percepto, proceso estas prezentita kontraŭ ni, ni ankaŭ spertas tion en eksproprietoj, kaj fine de la tago, kiam la kazo estas finita, ili devas pagi niajn elspezojn. "Ni ne volas, ke homoj estu viktimoj."
"Ni ne volas, ke ŝoforoj estu viktimigitaj"
Arslan substrekis ke la percepto de "neniu puno" igas kelkajn ŝoforojn preterpasi kontraŭleĝe intence kaj diris, "La sistemo eble estas iom malrapida, sed tio certe estas farita. "Ni ne volas, ke niaj ŝoforoj kaj pasaĝeroj suferu tiajn punajn sankciojn post uzado de tiel komforta tunelo, eĉ pontoj kaj aŭtovojoj." li diris.
Riferante al la kritikoj pri la garantio de trairejo de Eŭrazia Tunelo, Arslan diris, "Averaĝe 45 mil veturiloj trapasas la Eŭrazian Tunelo ĉiutage. Dum oni antaŭvidis en ilia farebleco, ke la garantia cifero estos atingita post tri jaroj, la fakto, ke ni atingis 45 mil en la unua jaro, montras, ke ni atingos kaj superos la garantian ciferon antaŭ la fino de la tri jaroj. "Kiam ni superos ĉi tion, se vi konsideras la kostojn, 30 procentoj de la kotizo estos transdonitaj al la publiko." faris sian takson.
Realigante tiujn projektojn kiuj pliigas la vivkomforton de homoj, Arslan deklaris ke ili celas turni la projekton kun la enspezo kiun ĝi generas, kaj notis ke ili volas ke ĝi certigu la evoluon de la lando kun la aldonvaloro kiun ĝi kreas ĉirkaŭ ĝi. Arslan demandis, ke la koncernaj malobservoj ne estu faritaj kaj diris: "Ĉi tiuj projektoj estas iliaj projektoj same kiel la niaj." diris.
"Eluzitaj HGS-etikedoj estas anstataŭigitaj senpage per PTT."
Klarigante, ke en kazoj kie ne estas legado ĉe veturiloj, SMS estas sendita al ŝoforoj deklarante ke la etikedo devus esti kontrolita, Arslan diris ke la etikedoj en ĉi tiu kazo estas renovigitaj senpage de PTT-filioj.
Arslan ankaŭ deklaris ke HGS-etikedoj povas esti asociitaj kun kreditkartkontoj, ekzakte kiel OGS, kaj ke la paspagkotizo povas esti kolektita tiamaniere se la ekvilibro estas nesufiĉa.
Estu la unua, kiu komentas