Kursanonco por TCDD-Maŝinisto-Rekrutado de Personaro

Deklaro estis farita en la retejo de TCDD Taşımacılık A.Ş. pri la varbado de laboristaj maŝinistoj.

En la anonco publikigita en la retejo de TCDD Tasimacilik, estis anoncite, ke metia kvalifik-bazita kurso estos malfermita antaŭ la rekrutado por la maŝinisto publika dungitaro por esti rekrutita en la provincaj unuoj de TCDD Tasimacilik. En la anonco oni konstatis, ke en 4 urboj estos malfermitaj kursoj pri laboristaj maŝinistoj.

TCDD Transportation Inc. La trejnado de la laboristo-maŝinista dungitaro por esti rekrutita al la provincaj unuoj de la Ĝenerala Direkcio estos praktikita antaŭ dungado, en la kadro de la "Regulado pri Aktivaj Laborservoj".
Kompetenteca kurso de trajnoŝoforo estos malfermita en la provincoj Adana, Eskişehir, Sivas kaj Kars.

APLIKAJ DATOJ
ADANA / SEYHAN Limdato pri aplikaĵo 08.11.2017
KARS / CENTRO Limdato por kandidatiĝo 10.11.2017
ESKİŞEHİR / CENTRO Limdato por kandidatiĝo 10.11.2017
SİVAS / CENTRO Limdato pri aplikaĵo 10.11.2017
PROJECTAJ INTERVAJ DATOJ
Inter la kandidatoj, kiuj ricevas almenaŭ 93 poentojn de la KPSS 60-poentaro, la unuaj 60 kandidatoj estos vokitaj por intervjuo.
ADANA / SEYHAN 29-30.11.2017
KARS / CENTRO 23-24.11.2017
ESKISEHIR / CENTRO 27-28.11.2017
SİVAS / CENTRO 20-21.11.2017
KOMENCO KAJ FINO DATOJ DE TRESNADO
ADANA / SEYHAN Trejnada Komenca Dato: 18.12.2017 Trejnada Findato: 12.06.2018
KARS / MERKEZ Trejna Komenca Dato: 11.12.2017 Trejnada Findato: 30.05.2018
ESKİŞEHİR / MERKEZ Komenca Dato de Trejnado: 18.12.2017 Findato de Trejnado: 12.06.2018
SİVAS / MERKEZ Komenca Edukado: 11.12.2017 Fina Edukado: 30.05.2018

LERNEJAJ DEPARTAMENTOJ NECESAS FERIA LERNEJO POR KANDIDATOJ APLITU AL LA KURSO
Elektra Elektroniko Elektroniko-Electronics Industria Elektroniko Elektroniko-Electronics Teknikisto Elektronika Teknologio Industria Elektroniko (U Edukado) Elektroniko Alta Teknikisto Maŝinaro Oleoj kaj Lubrikado Teknologio Maŝinaro Labormaŝinoj Komputilo Helpita Maŝinaro Termika Elektroniko Maŝinoj Aŭtomata Elektro-Electronics Aŭtomata Motoro Teknologioj Motoro Mekatroniko Mekatroniko (U Edukado) ) Rail Systems Maŝinaro Teknologio Rail Systems Electric-Electronic Technology Rail Systems Machining

KONDIĈOJ PETODOJ EN KANDIDATOJ POR APLITU
A- NEPOSTAJ KONDIĈOJ
1. Esti viro
2. Ne esti pli ol 35-jara en la limdato de la kandidatiĝo
3. Havi poentaron de 2016 kaj pli en 60 KPSS
4. Esti plenuminta militservon, sendevigita, aŭ prokrastita dum almenaŭ 2 jaroj ekde la limdato de la kandidatiĝo
5. Diplomiĝi ĉe la fakoj de Fakaj Mezlernejoj specifitaj en la supra tabelo
6. Estante kapabla servi kiel maŝinisto en sanstato

B- PETODOJN DOKUMENTOJ
1. Ekzemplo de identkarto
2. Kopio de diplomo
3. Presaĵo de dokumento-rezulto de 2016 KPSS
4. Milita statusa atestilo
5. Krimarkivo kun la Turka Respubliko ID-numero
6. Raporto pri Sankomitato de la kandidatoj en la ĉefa listo (Raporto pri Sankomitato estos akirita de plenrajtaj ŝtataj hospitaloj aŭ oficialaj universitataj hospitaloj)
7. En la sano-raporto - Vidaj gradoj (dekstre kaj maldekstre estas specifitaj aparte) - Kolora ekzameno (Ishihora-testo estis farita) - Aŭda ekzameno (Averaĝo de pura tono 500,1000, 2000 kaj 0 frekvencoj devus esti 30-XNUMX DB en aŭdmetrika ekzameno) - Akiritaj raportoj, sano por indiki ĉu lia situacio taŭgas por labori kiel maŝinisto; La sanraportoj, kiujn ili ricevis de Plenrajtaj Ŝtataj Hospitaloj aŭ oficialaj universitataj hospitaloj, estos taksataj de la grupidentigilo kaj la sangrupoj kun kiuj ili povas labori estos determinitaj. Tiuj, kies sanstato estas determinita taŭga por labori kiel maŝinisto, estos senditaj al psikoteknika ekzameno. Sanaj kaj psikoteknikaj ekzamenkotizoj estos kovritaj de la kandidato. Kiel rezulto de la sano kaj psikoteknika ekzameno, anstataŭaj kandidatoj estos invititaj anstataŭigi la kandidatojn, kiuj estas deciditaj nekapablaj labori kiel mekanikisto.

ALIAJ AFEROJ KUN KANDIDATOJ DEVUS SCI
1. La kurso estos malfermita sen garantio pri dungado.

1. Tiuj, kiuj kompletigas la kurson malfermitan de İŞKUR, devas akiri la atestilon 11UY0035- Trajna Inĝeniero - (Nivelo 4) de la institucio rajtigita por eldoni la atestilon. Tiuj, kiuj ne ricevas ĉi tiun dokumenton, TCDD Taşımacılık A.Ş. ne povos kandidatiĝi por la malfermo de la laborposteno La ekzamenkotizo estos kovrita de la kandidatoj.
2. Kandidatoj, kiuj komencis labori en TCDD Taşımacılık A.Ş., ne povos trovi translokigpeton dum almenaŭ 5 jaroj.
3. Kandidatoj varbotaj laboros sub la Labora Leĝo n-ro 4857.
4. Ene de 2 jaroj post komencado de la laboro, TCDD Taşımacılık A.Ş. ĉesigi la kontraktojn de tiuj, kies sano estas determinita de la medicina estraro raportas kiel maltaŭgaj por labori kiel maŝinisto aŭ nomumi ilin al la kadroj de nekvalifikitaj laboristoj. estas rajtigita.
5. TCDD Taşımacılık A.Ş. Kompenso estas petita kun la indico de ½ de la salajroj ricevitaj dum la programoj de trejnado, kurso kaj staĝo provizitaj de la Kompanio kaj ½ de la elspezoj de trejnado, kurso kaj staĝo faritaj dum ĉi tiuj periodoj. (krom pagoj farotaj de İŞKUR)

MEKANIKA LABORO PRIVO
1) Uzi la tiradan veturilon, kiun ili estas rajtigitaj uzi (lokomotivo, manovra lokomotivo, vagonaro kaj trajna hejtiga vagono) en la plej bona maniero kaj konforme al la funkciigaj instrukcioj. En la okazo ke la pasaĝeraj kaj vartrajnaj lokomotivoj estas elprenitaj el la laborejo/stokejo, 60 minutojn antaŭ la trajna foriro tempo (plimultiĝanta aŭ malpliiĝanta ĉi tiu tempo depende de la strukturoj de la regionoj, klimataj kondiĉoj kaj la karakterizaĵoj de la trajnoj dependas de la konsento). de la Regiona Administranto), same kiel la transitajn persontrajnojn kaj vartrajnojn, kiuj daŭras sen ŝanĝi la lokomotivon.Se ili deĵoras en antaŭurbaj trajnoj kaj elprenas la antaŭurbajn trajnojn el la Ateliero/Stokejo, por veni pretigi la tiran veturilon. en la trajno ili deĵoras 30 minutojn antaŭ la foriro de la trajno. Se ili zorgas pri manovrado kaj antaŭurbaj trajnoj en servo; esti ĝustatempe ĉe personaj ŝanĝlokoj. Venante al devo kun la oficiala vesto, ilo kaj ilsako kondiĉita en la Vesta Helpa Direktivo por TCDD-Oficiroj.

2) Plenumi la devojn specifitajn en la ĉiutagaj, semajnaj, monataj impostotabloj de la laborlokoj al kiuj ili estas aligitaj (Trajnoprovizo, Stokejo kaj Stacia Manovro, Stokrezervejo, Trajna Hejtado, Fajrobrigadisto, prokuro en aliaj magazenoj).

3) Se ili estis asignitaj al magazenaj servoj, esti ĉe la laborejo dum la horoj specifitaj en la devotabloj.

4) Havi la deĵoran spuran modelon (4011-modelo) subskribitan de la deĵoranta magazenestro kiam ili venas al la laborejo por oficiale eklabori.

5) Kiam ili enoficiĝas, legi la novajn mendojn en la libro de mendoj (evamir) kaj subskribi la libron, ke ili ricevis informojn.

6) Kontroli la notojn skribitajn kontraŭ la misfunkciadoj skribitaj en la riparlibro de la tiriĝa veturilo de la trajno, pri kiu ili respondecas, kaj havi la mankantan laboron finita.

7) Por akiri la modelon de funkciado de lokomotivo (modelo 2088) de la tiriĝa veturilo de la trajno, pri kiu ili respondecas. Por certigi, ke la postulataj sekcioj estas taŭge plenigitaj, kaj por plenigi la sekciojn, kiuj devas esti plenigitaj taŭge.

8) Kontroli, ke la fiksaĵoj (kaj rezervaj kabineto) en la tirada veturilo de la trajno, kiun ili deĵoras, estas kompletaj kaj la konduko de la lokoj, kiujn oni devas gvidi.

9) Fari la necesan teknikan kontrolon de la tirada veturilo de la trajno, kiun ili respondecas, laŭ la instrukcioj pri preparado, uzo kaj livero por ĉiu veturilo, aŭ laŭ la formo kaj sinsekvaj principoj kondiĉitaj en la trejnadoj. Kontroli, ke la sekurecaj sistemoj estas ŝaltitaj kaj en funkciado.

10) Se la tirada veturilo de la trajno, kiun ili respondecas, estas la lokomotivo, por albordiĝi en la trajno taŭge kaj kontroli la taŭgan konekton de la jungilaro kaj aerkonekto, tiam plenigu la trajnon aeron kaj plenumu plenan bremsperton. Partoprenante plenan bremsperton en kazo de hezito en plena bremsperto. 11) Post teknike prepari la trajnon, pri kiu ili respondecas, subskribante la koncernan parton de la trafiktabelo de la trajno. Prenante liveron de la modeloj kiuj devus esti kun ili de la stacidomo / stacidomo kaj ekzamenante ilin. 12) Kontrolante la agordon de la horhorloĝo de la tira veturilo antaŭ ol la trajno foriras kaj alĝustigante ĝin se necese.

13) Movi la trajnon kun la signo de la stacidomo / stacidomo aŭ la signala sciigo. Trajno; Kontroli la bremsan efikon de la trajno praktike sendepende de la trajnospeco, bremsante per la krano de la maŝinisto antaŭ komenci akceli, post la tondilo de la stacidomo/stacio, kie la trajno estas formita aŭ la trajnlinio estas tranĉita kaj ligita pro manovrado.

14) Fari trajnan navigacion konforme al ĉiuj regularoj, instrukcioj kaj ordonoj rilate al uzado de tiraj veturiloj kaj navigado.

15) Doni edukajn informojn al la staĝantaj maŝinistoj kun kiuj ili laboras pri la aferoj rilataj al siaj devoj kaj igi ilin uzi la tiradan veturilon sub sia propra respondeco en taŭgaj kondiĉoj.

16) Subskribi la respondon certigante, ke la malfruoj, kiuj povas okazi pro la problemoj rilataj al la tirado en la trajno dum la servo, estas ĝuste skribitaj sur la trafika diagramo.

17) Havi bonan dialogon kun aliaj dungitoj dum servado.

18) Registri la teknikajn valorojn de la tirada veturilo uzata sur la plej alta deklivirejo sur la itinero de la trajno, en la koncernaj sekcioj de la riparlibro, dum siaj servoj. Skribi la misojn kaj mankojn de la tirada veturilo en la riparlibron dum krozado.

19) Fari plenan aŭ simplan bremsperton kiam necese dum la servoj.

20) Por certigi kaj kontroli la hejtadon de la pasaĝera trajno, pri kiu ili zorgas dum la varmiga sezono. Se ili estas asignitaj al trajno hejtado, uzante la generatora vagono por esti uzata en trajno hejtado konforme al la instrukcioj por uzo aŭ kio estas antaŭvidita en la trejnadoj, prepari ilin por servo tute kaj kontrolante ilian ligon al la trajno, varmigi la trajnon en konforme al la eksteraj veterkondiĉoj kaj evitante plendojn de pasaĝeroj.

21) Atenti pri ŝparado de energio kaj materialo en la trajno dum la servo.

22) Por forigi la misfunkciadon, kiu okazas en la tiradveturilo aŭ la vagonoj en la trajnlinio dum la servo, fari la necesajn riparajn kaj plibonigajn laborojn uzante la akompanan ilon kaj ilsakon, por anstataŭigi la misajn partojn per la rezervaj partoj, uzi kriz-respondajn kaj aranĝajn metodojn, se la misfunkciado ne povas esti korektita, forigante la veturilon aŭ vagonojn de la trajno aŭ petante helpon.

23) Se la misfunkciado en la trena veturilo ne povas esti forigita dum la servo, daŭrigi kun la ŝarĝoredukto se necese aŭ forigi la ŝarĝon dufoje ĉe la deklivaj elirejoj.

24) Raporti la problemojn kaj mankojn rilate al navigado de aliaj unuoj dum la servo.

25) Uzi la komunikajn ilojn ĉe la stacidomoj kaj stacioj, kie ili troviĝas, por komuniki kun la laborlokoj, al kiuj ili estas aligitaj, forigante la problemojn, kiuj okazas en la trajno dum la servo.

26) Doni ĉiajn ordonojn rilatajn al siaj devoj al staĝantaj maŝinistoj dum siaj devoj.

27) Fari plenan bremsperton antaŭ ol la tiradveturilo estas fortranĉita de la trajno ĉe la stacio/stacio kie la servo finiĝas.

28) En ĉiuj laborlokoj kaj stacidomoj, kiuj estas fermitaj aŭ kiuj ne havas trajnajn ekspedistojn aŭ trajnolaboristojn; Efektivigi kaj fini la necesajn manovrajn servojn kaj la necesajn manovrajn servojn por la akcepto de la trajno, lokomotivo kaj la trajno al la stacio/laborejo kaj la sendo de la laborejo aŭ la stacio, post interkonsento kun la stacidomo aŭ trafika kontrolo. centro, en kazo de iu malsukceso de la trena aŭ trenita tiradveturilo (por korekti la misfunkciadon unue).se la misfunkciado ne povas esti korektita) por konekti aŭ malkonekti de la trajno, por sekurigi la forigitan tiran veturilon aŭ vagonon.

29) Fari (konekti la trajnon) kaj finpretigi la ŝaltilaranĝojn kaj necesajn manovrajn servojn farotajn kun la trajnestro, se ekzistas, aŭ la alia mekanikisto, post interkonsento kun la trafika centro per uzado de komunikaj iloj aŭ propraj. kompania telefono en kazo de akcidentoj kaj incidentoj.

30) Kontroli la precizecon de la notoj skribitaj sur la trafika diagramo sur la trafika diagramo per ekzamenado de la trafika diagramo de la trajno post la plena bremsperto ĉe la stacio/stacio kie la servo finiĝas. 31) Je la fino de la servo, porti la tiradan veturilon, pri kiu ili estas zorge, al la magazeno.

32) Liveroj de tiradaj veturiloj; liveri al la dungitaro respondeca de la laborejo, konforme al la instrukcioj pri preparado, uzo kaj livero por ĉiu veturilo-tipo aŭ laŭ la formo kaj ordigaj principoj kondiĉitaj en la trejnadoj.

33) Liveri la riparlibron kaj agadmodelon de la tiradveturilo al la magazenisto.

34) Post la fino de la servo, 30 minutoj da liverservoj ankaŭ estas skribitaj sur la devoformularoj, kaj la rajtigita dungitaro ĉe la laborejo subskribas, ke iliaj devoj finiĝis. Forlasante la laborejon por certigi ilian ripozon kaj veni al iliaj sekvaj devoj ripozis.

35) Se li estos Trajnkontrolisto krom sia devo kiel maŝinisto, liaj devoj rilatas al navigado;

a) Kiam ili komencas sian devon, kontroli la trafiktablon kaj ĝiajn aneksaĵojn prenante la trafiktabulojn kaj aneksaĵojn de la trajno, al kiu ili estas asignitaj, de la koncernaj stacidomoj/staciaj oficistoj.

b) Kontroli, ĉu la formado de la ricevota trajno laŭ la registroj en la trafiktabuloj estis preparita kadre de regularoj kaj ordonoj. Identigi la misfunkciojn kaj mankojn kiuj ne taŭgas por navigado kaj forigi ilin. Por certigi, ke la vagono aŭ vagonoj kiuj estas en kondiĉo endanĝerigi la navigacion estas forigitaj de la trajno.

c) Kontroli la ŝarĝon de la vagonoj en la trajno laŭ la proceduroj en la trafika diagramo, ĝustigante la bremsajn alĝustiglevilojn al la plenmalplena pasaĝerŝarĝa pozicio laŭ la trajnotipo. En la okazo ke estas pasaĝeraj vagonoj en la trajnoorganizo, kontroli, ke la pasaĝeraj vagonoj estas purigitaj, ke la lumigado kaj hejtado estas funkcianta kaj ke ilia akvo estas plenigita, kaj doni la nombron da vagonoj asignitaj al tiuj sub ilia. komando.

d) Kontroli, ke la signoj gardataj de la trajno kaj personaro estas kompletaj.

e) Trajnoj; Preni liveron kontrolante, ke ĝi estas preparita laŭ la dispozicioj de la koncerna regularo kaj ke ĝiaj mankoj estas korektitaj,

f) Farante plenajn kaj simplajn bremsajn kaj bremsajn testojn laŭ la leĝaro kun la partopreno de la aktuala inspektisto (ĉaroteknikisto) aŭ ekspedisto, kaj la trajnoŝoforo aŭ trejnanta ŝoforo (por bremsi kaj liberigi sur la fora), kaj certigi, ke la trafika diagramo estas subskribita,

g) Inspektante la vagonojn en la momento de ricevo de trajno, la ŝarĝo de la vagonoj, la alfiksado de la jungilaro, la alteco de la bufroj de la fervoja fungo, la fakto ke la vagonoj estas donataj en grupoj laŭ la celstacioj. , ke la transporto de la transportitaj varoj estas donita al la trajno konforme al la kondiĉoj difinitaj en la regularo, ke la fenestroj de la plenigitaj fermitaj vagonoj estas fermitaj. por esti tute certa, por detekti neregulaĵon aŭ misfunkcion kiu povas endanĝerigi la trajnon. foriro dum ĉi tiu inspektado, por certigi, ke tuj estas korektita, se tio ne eblas, forigi la vagonon, kiu ŝajnas danĝera transporti, el la aro,

h) Kontroli kaj ricevi la vagonojn, kiuj devas esti senditaj kun la transportdokumentoj,

ı) Kontrolante la sigelojn de la sigelitaj vagonoj en la trajnolinio sur la vagono kaj sur la transportdokumento, farante la necesajn agojn sur la vagonoj kun rompitaj sigeloj aŭ malsamaj numeroj kaj certigante ke ili estas faritaj,

i) Certigi, ke la alia personaro en la trajno plenumas siajn devojn kiel postulas la regularo,

j) Kontroli la vagonojn aldonotajn al la trajno en stacidomoj, kiuj ne havas vagonan servoorganizon aŭ asignitan Vagonan Teknikiston, kadre de regularoj kaj ordonoj. Se la vagonoj taŭgas por navigado, ligante ilin al la aro,

k) Preni la necesajn rimedojn por malhelpi, ke la ununura lokomotivo aŭ trajnoj senditaj al la misfunkcianta trajno koliziu kun la senmova trajno,

l) Se la trajno haltas antaŭ ŝildo en la TMI-sistemo aŭ ie ajn sur la ĉefŝoseo, atribuante unu el sia personaro de la tempo kiam la trajno devus alveni al la stacidomo al kiu ĝi iros, por certigi ke la trajno estas protektita de malantaŭe per signoj unue, kaj poste por informi unu el la najbaraj stacioj kaj la trafikregilon, per radio aŭ telefono,
m) Se li ne povas atingi sian celstacion kvankam li ne povas fari sian normalan rapidon inter du stacioj, aŭ se pasis 15 minutoj, senprokraste sciigante la situacion al unu el la najbaraj stacioj aŭ al la trafikkontrolisto, Agi laŭ la ordono donita de la trafikregilo per sciigo de la trafikregilo de la tempo de foriro de ĉi tiu trajno de la najbara stacidomo, se ne estas trafikregilo aŭ se la trafikregilo ne povas paroli, daŭrigi la vojaĝon metante /metante du petardojn sur la dekstran relon de la fervojo, ĉiu 800 metrojn dise,

o) Se oni komprenas, ke la trajno, kiun li provizis, ne povas fari sian normalan rapidon tre proksime al la stacidomo de kiu ĝi ekiras kaj oni komprenas, ke ĝi alvenos al la stacidomo antaŭe kun granda malfruo kaj ke tiu malfruo kaŭzos grandan prokrasto al la trajnoj venantaj de malantaŭ aŭ de la malo, sciigu la trafikregilon pri la situacio al la ekvetura stacidomo aŭ en TMI kaj TSI-sistemoj, krozi antaŭen aŭ malantaŭen laŭ la ordono donita pri navigado,

p) Se la trajno, kiun li provizis, ne povas reveni al la stacidomo, de kiu li foriris, ĉar li ne povis fari sian normalan rapidecon, kaj ne eblas paroli per telefono aŭ radio krom por TSI kaj DRS-sistemoj, dungitaro devus esti nomumita ĉe la bremsdistanco de la antaŭo de la trajno, ĝis 500 metroj de la enirejo selo, antaŭa gardista signo aŭ se ĉi tiuj signoj ne ĉeestas.kaj agi laŭ la ordono kiun li ricevos informante la stacidomon de ĉi tie. Se estas sekva trajno, haltigante la trajnon provizitan de ĉi tiu trajno je la foriro kaj sekurigante ĝin per signoj,

r) Se la provizita trajno devas ial halti sur la ĉefa vojo, unue esplori la kialon de tiu ĉi halto. Se la trajno ne povas daŭrigi sian vojon, protekti ĝin per signoj de ambaŭ direktoj komencante de la malantaŭo, ekskludante TSI kaj DRS-zonojn, kaj tuj sciigu la trafikregilon en TSI kaj TMI-sistemo, kaj najbarajn staciojn en aliaj sistemoj per telefono, radio. , telegrafo aŭ alie,

s) Por protekti la trajnon, kiun ĝi provizas, planti/havi ruĝan flagon, blankan rondan teleron kun ruĝa rando meze, aŭ ruĝan lanternon kiel haltsignalon, komencante de ambaŭ ekstremoj de la trajno, malproksime. de 750-850-1050 metroj depende de la deklivo kaj la trajtoj de la regiono, kaj meti/meti tri petardojn 50 metrojn dise, ekde la haltsignalo. Ordigante ilin laŭ la situacio de alia venonta trajno, la unua dekstren, la dua maldekstren, kaj la tria dekstren denove.

t) Se la trajno, kiun li liveras, paneos sur la ĉefŝoseo kaj haltas sur la ĉefŝoseo, se la halto de la trajno inter du stacioj superos 15 minutojn, voku la trafikregilon kaj najbarajn staciojn per radio aŭ telefono kaj informu kiom longe la stacidomo. trajno haltos, la kialo de la halto, ĉu la vojo povas esti daŭrigita, kaj la kilometroj de la haltita loko,

u) Efektivigi la sendon de la trajno, kontaktante la trafikregan centron kiam necese, ĉe la stacidomoj kiuj estas fermitaj aŭ kiuj ne havas ekspediston,

ü) En kazo de incidentoj kiel dereligo, akcidento kaj karomo, farante la necesajn agojn konforme al la dispozicioj de la koncerna leĝaro, kaj sciigante la koncernajn unuojn rapide kaj precize,

v) Liveri la trajnajn dokumentojn kaj rilatajn modelojn kiel specifite en la regularoj kaj mendoj ĉe la celstacio,

y) Respekti la parolajn procedurojn specifitajn en la koncerna leĝaro, en ĉiuj konversacioj kun la komunikiloj pri trafiko,

36) Plenumi la devojn determinitajn de la regularoj kaj ordonoj publikigataj post la dato de ĉi tiu protokolo, laŭ la neceso determinita de la regularoj kaj ordonoj efektivigitaj antaŭ la dato de ĉi tiu protokolo,

37) Okaze de akcidentoj/okazaĵoj, se la trajnoj, kiujn ili respondecas, atendas, atendas la remalfermon de la vojo al trafiko kaj kondukas la trajnon al la unua stacidomo,

38) Fari ĉiujn laborojn de malmuntado, riparo, prizorgado kaj muntado rilataj al sia profesio en laborlokoj, en okazoj de neceso kaj en libera tempo.

39) Laŭ paragrafoj 214 kaj 13 de Artikolo 1 de Ĝenerala Ordono n-ro 2, titolita Trejnado de Kandidatoj de Helpinĝenieroj; Tiuj, kiuj sukcesas en staĝo, kurso kaj trejnadprogramoj kaj rajtas akiri atestilon pri manovra lokomotivo, estas asignitaj kiel helpmeĥanikisto en trajnoj de la laborejo kaj plenumas la devojn kaj respondecojn de helpmekanikisto en Artikolo 14 specifitaj en la menciita ĝenerala ordo.