Ministro pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj Ahmet Arslan deklaris, ke en la 3-etaĝa Grand Istanbul Tunnel, oni opiniis konvene movi la fervojan sistemon, kiu troviĝis sur la meza etaĝo en la antaŭa projekto, al la fundo, kaj la supran. kaj mezaj etaĝoj estus uzitaj por aŭtotransportado.
Arslan faris deklarojn en Kopenhago, kie li partoprenis la 1915-datita Çanakkale Bridge Tower Wind Tunnel-teston.
En la 3-etaĝa Grand Istanbul Tunnel, la metrosistemo komenciĝas de Incirli, iras la tutan vojon al Mecidiyeköy, kaj pasas de Söğütlüçeşme kiam ĝi pasas al la anatolia flanko. KadıköyKlarigante ke ĝi estos integrita en kaj la Kartal-linion kaj la Marmaray, Arslan diris, "Ĝi ankaŭ estos integrita kun la malsamaj 9 fervojsistemoj sur tiu linio. La fervojaj sistemoj uzataj de 6,5 milionoj da homoj ĉiutage estos integritaj unu kun la alia." diris.
Deklarante, ke la tunelo, kiu iros subteran de TEM en Hasdal, ligos la aŭtojn al TEM en Çamlık post preni ilin al la anatolia flanko, Arslan diris, ke la projekto estos konsiderata kiel sistemo kie Marmaray kaj Eŭraziaj tuneloj kuniĝas.
Arslan emfazis, ke la linio servos dudirektajn aŭtomobilojn kaj rondveturan fervojan sistemon, tio estas, la metroon, kaj deklaris, ke ili komencis la procezon de borado de la projekto, esploro de projektoj kaj preparado de la dokumentoj por la oferto portota. ekstere kun la konstruo-funkciigi-translokigo (BOT) modelo.
Ministro Arslan deklaris, ke ili preparos la dokumentojn post 1-2 monatoj da laboro kaj komencos la procezon por oferti kun la BOT-modelo.
Arslan klarigis, ke ili antaŭe planis uzi la supran etaĝon por du alvenantaj aŭtoj, la mezan plankon por revena fervoja sistemo, kaj la malsupran etaĝon por du alvenantaj aŭtoj, kaj daŭris jene:
“La laboro atingis la finan etapon, sed teknike aperas la sekva konkludo: Ŝajnas konvene movi la fervojsistemon, kiu troviĝis sur la meza etaĝo en la antaŭa projekto, al la fundo kiel rezulto de la teknikaj studoj. La supraj kaj mezaj etaĝoj de la tunelo estos uzitaj por aŭta transportado. La kialo de tio estas, ke la linioj disiĝos unu de la alia post ekaperi ambaŭflanke. Ĉe la eŭropa flanko estus fervoja sistemo por iri suden al Incirli, kaj la plankoj, kiujn ni konstruis por aŭtoj supre kaj malsupre, por iri al TEM norde, sed estas iom pli malfacile apartigi ilin unu de la alia. . Tamen, se la supraj du etaĝoj estas por aŭtoj, la supra estos rezervita por la nordo, dum la fervojsistemo estos rezervita por la sudo. Kiel rezulto de teknikaj studoj, ŝajnas pli konvene uzi la malsupran etaĝon por la fervojsistemo, ĉar la veturiloj uzitaj en la fervojsistemo estas pli pezaj. Ĝi evidentiĝos baldaŭ.”
Arslan deklaris, ke la oferto por la 3-etaĝa Granda Istanbula Tunelo okazos komence de la venonta jaro.
Estu la unua, kiu komentas