Taksim-Tünel Tramway denove komencis soni la sonorilon post 11 monatoj.
La reloj de la Taksim-Tünel-Tramo, kiu faris sian unuan vojaĝon en 1883 kaj servis ĝis 1961, kaj estis remetita en servon kiel Nostalgic Tram la 29-an de decembro 29, post 1990 jaroj, estis produktitaj per prilaborado de 225 tunoj da ŝtalo ĉe la Fero kaj Ŝtalfabriko Karabük-Kardemir.
Ni diras Ne al Malferma Elfosado sur Istiklal-Strato
Kun la verkoj finitaj de la Istanbula Metropola Municipo, Infrastruktura Sistemo estis establita, kiu ĉesigos Malferman Elfosadon. Ni ne diras pli al la Malferma Elfosado sur Istiklal Strato..
Post ĉi tiu laboro, en kazo de iu misfunkcio aŭ nova instalaĵo sur Istiklal-strato, ĉiuj Infrastrukturaj Institucioj povos desegni liniojn kaj labori sen malferma elfosado.
Pro nesufiĉaj kaj malnovaj kloakaĵlinioj, kloakaĵrezervo, kiu estas ofte spertata en la keloj de konstruaĵoj kaj laborlokoj sur Istiklal-strato, fariĝas pasinteco dank'al la tute renovigita infrastrukturo.
Istiklal Strata Infrastrukturo, Superkonstruaĵo kaj Pejzaĝigado kaj Renovigo de Nostalgiaj Tramaj Reloj, faritaj de la Istanbula Metropola Municipo-Sekcio pri Sciencaj Aferoj-Konstrua Aferoj-Direkto, komenciĝis en decembro 2016 kaj estis kompletigita la 31-an de decembro 2017.
La tuta infrastrukturo de la strato, kie dum jaroj pro misfunkcioj oni faras punktajn elfosadojn, estas renovigita. Kun la finitaj infrastrukturaj laboroj; La miksfluaj ŝtormakvo kaj kloaklinioj disiĝos kaj la strato ne spertos la bildojn de inundo post la pluvo denove. Kun la nova Infrastruktura Sistemo establita por Infrastrukturaj Institucioj (İGDAŞ, BEDAŞ, TÜRK TELEKOM, İSKİ, ktp.), laboro povas esti farita sen malferma elfosado en kazo de iuj misfunkcioj kaj novaj instalaĵoj sur Istiklal Street.
Verkoj prezentitaj sur Istiklal-strato:
La tuta Rubakvo (1.550 metroj) kaj Stormwater (1.650 metroj) Infrastrukturo de la strato estis renovigitaj. Pro la densaj infrastrukturinstalaĵoj ĉe kelkaj punktoj sur la strato, la Wastewater kaj Stormwater kanallaboroj ne estis aranĝitaj kun Open Excavation, sed kun Pipe Pushing Technology, 5 metrojn sub la grundo.
Krom la ĉeflinio sur la strato, ĉiuj İGDAŞ-ligoj, İSKİ Trinkakvolinioj
Por ĉiuj infrastrukturaj institucioj surstrataj (TELEKOM, BEDAŞ, Fibro Optika, İSKİ, ktp.), 000 metroj (148 km) da infrastrukturtuboj (Reservad Pipes) de forprenebla tipo estis metitaj.
-BEDAŞ: 62.500 metroj de Elektra Infrastrukturo,
-TELEKOM: 46.500 metroj
-Optika fibro (IMM): 39.000 metroj
148.000 metroj = 148 km
800-metra Abonanto-Linio estis konstruita por BEDAŞ, TELEKOM, Fibro Optika.
Por solvo, kiu ĉesigos Malferman Elfosadon en eblaj infrastrukturaj laboroj surstrate, entute 120 mil metroj da altpremrezistaj ondigitaj tubsistemoj estis metita, kaj 70 novaj alirkamentuboj/Kamentuboj estis konstruitaj por provizi aliron al ĉi tiuj. pipoj. 310% de ĉi tiuj tuboj estis lasitaj kiel malplenaj tuboj, tiel ke en la estonteco, en kazo de ajna misfunkciado kaj novaj instalaĵoj, laboro povas esti farita sen malferma elfosado por eblaj bezonoj.
Tutnovaj Reloj kovritaj per vibrad-amortiga materialo en Elastomero (kaŭĉuko) strukturo estis fabrikitaj kaj metitaj sur la Nostalgia Tramlinio, kiu konstante rompas la grundon.
Ĉiuj infrastrukturoj (1.870 metroj), (Relo, tondilo, tondilo-motoro, ktp.) kaj superkonstruaĵo (Catener Line), ĉiuj energikabloj de la Nostalgia Tramo estis renovigitaj.
La tuta malmola planko de la strato estis renovigita per metado de 10 m15 Natura Granita Ŝtono, 30x500x2 cm skalo, imuna al trafoj. Ĉar; La vibrado de la Nostalgia Tramo al la medio kaj la damaĝo al la trotuaro pro la infrastrukturaj elfosadoj, kiujn la institucioj devis fari surstrate, necesigis renovigi la supran pavimon laŭ la komforto kaj aspekto de la strato.
Hidraŭlikaj Bollardaj Bariloj ĉe ĉiuj stratanguloj por la sekureco de la strato
Ĉiu luminfrastrukturo kaj superkonstruaĵo de la Strata Lumo kaj Catenary System
Nostalgia Trama Infrastrukturo kaj Superkonstruaĵo Renoviĝintaj
La 1990 km longa Nostalgic Tram Line, kiu estis metita en servo denove en 27 sub la nomo de Nostalgic Tram kaj funkciis ade dum 2.500 jaroj, portanta 2 pasaĝerojn inter Taksim kaj Tünel ĉiutage, kompletigis la funkcian vivon de kaj la reloj kaj la ĉenlinio (elektro) sistemo, korodo okazanta sur la bazpartoj de la ekzistantaj reloj, La renovigo de la Nostalgia Tramlinio fariĝis neceso pro la paŭzoj en kelkaj punktoj de la linio kaj la abrazioj en la herniobandaĝaj areoj.
Novaj reloj apogitaj kun vibrado malseketiganta Elastomer (kaŭĉuko) materialoj estis produktitaj kaj pliiĝis sur la Tramlinio. Danke al la Elastomeraj tegaĵoj ĉirkaŭ la relo, vibro ne estos transdonita ĉirkaŭ la relo kaj ne estos damaĝo al la tegaĵoj ĉirkaŭ la relo.
La ŝnuroj kaj streĉiloj de la ekzistanta Catenary (elektra) sistemo, kiu kaŭzis misfunkciojn kaj interrompojn en tramservoj, ankaŭ estis renovigitaj kun materialoj taŭgaj por la plej nova teknologio.
Kio Okazis en Renovigo de Nostalgiaj Tramliniaj Reloj kaj Katenarsistemo?
La malnovaj reloj de la Nostalgia Tramo, kiu funkcias jam de 27 jaroj, estis malmuntitaj. La betono ĉirkaŭ la malnovaj reloj estis rompita kaj 10 cm dika betono taŭga por la novaj niveloj estis verŝita por malhelpi vibradon. Poste, novaj reloj kovritaj per sona kaj vibra malseketiga kaŭĉuka materialo estis metitaj. Vibromalseketiga kaŭĉuka materialo estis metita sub kaj sur same flankoj de tiuj lastatempe metitaj portantaj betonoj, tiel malhelpante vibradmovojn kiuj povas ekestiĝi de la propra pezo de la tramo. Post la finita produktado, 4 cm dika mastika asfalto (nigre kolora) kaj poste 3 cm dika mastika asfalto (verdkolora) estis metita kaj la produktado estis finita. Nelonge post kiam la verda koloro de asfalto estas uzata, ĝi fariĝos obtuza kaj kongrua kun la teksturo de la Natura Granita Ŝtono metita sur la teron.
Beyoğlu Nostalgia Tramlinio
en 1883; Tramlinio estis metita al Galata, Tepebaşı kaj Istiklal Avenues, kaj en 1883, la Galata-Sisli-Tramlinio, kiu ankaŭ inkludas Istiklal Caddesi (Cadde-i Kebir), estis metita en servon. Tiu linio, kiu estis metita en servon en 1883, komencis funkciigi sekvante la direkton de Voyvoda Street, Şişhane, 6-a Municipoficejo, Tepebaşı Kabristan Street, brita konsulejo (Galatasaray), Cadde-i Kebir (İstiklal Caddesi), Taksim, Pangaltı. , Şişli, komencante de la komenco de Yüksekkaldırım. .)
La 12-an de aŭgusto 1961 ĉiuj eŭropaj Flanktramoj adiaŭis la relojn.
La 29-an de decembro 1990 La Nostalgia Tramo estis metita en servon sur la Tünel-Taksim linio kaj diris saluton al la homoj de Istanbulo denove.
Metodo Sekvita en la Studo:
En la verkoj sur Istiklal-strato; Inkluzive de la teknika personaro, entute 130 homoj, 60 nokte kaj 190 tage, laboris en 8 teamoj dum 19.00 seninterrompaj horoj tage (krom inter 22.00:21 kaj XNUMX:XNUMX).
La verkoj estis komencitaj samtempe de du malsamaj punktoj (Tünel-Taksim Square, Taksim Square-Tünel). Ĝi estis prizorgita en Etapoj de 100 aŭ 150 metroj.
La laborprogramo estis planita kiel tage kaj nokte por ne interrompi la ĉiutagan fluon de Istiklal-strato, kiu estas vizitata de lokaj kaj eksterlandaj turistoj, kaj la denseco de la strato, la metiistoj ne suferi.
Infrastrukturlaboroj kiel ekzemple elfosadoj estis aranĝitaj kun nokta laboro, kaj granitaj teglaboroj estis aranĝitaj kun la principo de tagtempa laboro.
Piediraj pontoj speciale dizajnitaj por tiu celo estis metitaj ĉe ĉiuj konstruaĵo- kaj komercenirejoj tiel ke la metiistoj ne suferu de la laboro, permesante al la civitanoj facile eniri kaj eliri la konstruaĵojn kaj butikojn.
Semajnfine, precipe sabataj vesperoj, en la tagoj, kiam la strato estis la plej okupata, oni ne faris laboron por ke la civitanoj ne suferu.
Farante provizoran betonadon kaj asfaltante la areojn kie la laboro estis farita, la civitanoj havis la ŝancon promeni komforte sur la strato sen eĉ ricevi koton sur la piedoj.
Por la sekureco de civitanoj kaj komercistoj, la areo ĉirkaŭ la laborareo estis kovrita per ladaj paneloj kun alteco de 70 cm.
Estu la unua, kiu komentas