Ĉiuj informoj pri la perdita trajno de Istanbulo, kiu komencis esti konstruita en 1914 kaj ekfunkciis kun la nomo "Golden Horn-Black Sea Field Line" en 8 monatoj kaj malaperis silente komence de la 1950-aj jaroj, estis kompilitaj en libron post kiam jaroj da esplorado kun la klopodoj de Kağıthane Municipo.
prof. Dr. Emre Dölen, kolektanto Mert Sandalcı, ĵurnalisto kaj samtempe la Gazetara Konsilisto de Kağıthane Municipo Hüseyin Irmak, dum 18 jaroj, estis publikigita fare de la Municipo de Kağıthane sub la titolo "Serĉante Perdita Fervojo". La 344-paĝa libro, redaktita de Mert Sandalcı kaj publikigita en la turka kaj la angla, malfermas la perditajn paĝojn de la historio de Istanbulo.
“Ĉi tiu libro estas verko de 16-17-jara sperto. ”
Donante informojn pri la libro, kolektanto Mert Sandalcı diris, "Mia intereso pri ĉi tiu trajno devenas de mia scivolemo pri malgrandaj trajnoj en mia infanaĝo kaj la fakto ke mi neniam forgesis piknikon, kiun mi havis en Kağıthane en la 3-a klaso de bazlernejo. Poste, vidinte, ke hazarde ekzistas trajnvojo, ĝi okazis kun kolekto de 16-17 jaroj kaj tio fariĝis libro. La plej grava trajto de la dokumentoj en la libro estas ke la lokoj kiujn ni povas nomi la slumoj de Istanbulo kaj kie neniuj fotoj laŭsupoze estis prenitaj en la 1910-aj jaroj, estis fotitaj en tre intensa maniero kaj prezentitaj kun preskaŭ 350 dokumentoj. "La libro estas tre valora tiurilate," li diris.
Sandalcı deklaris ke ili faris grandan klopodon por trovi spurojn de la trajnotrako en la regiono dum sia esplorado antaŭ la skribfazo de la Libro, kaj diris, "Neniu sciis precize sur kian linion la trajno veturas, ĝiaj spuroj estis. tute perdita kaj preskaŭ nenio restis. Dum mi vagadis tra la arbaro, senespere penante trovi ion, malmola objekto kaptis mian piedon. Kiam mi levis la foliojn kaj rigardis, mi vidis ŝtonon kaj mi ne povas diri al vi la feliĉon kaj eksciton, kiujn mi sentis, kiam mi vidis la 9/8 skribitan sur la ŝtono. Ni pensis pri tio, kion signifus ĉi tiu numero sur la ŝtono dum kelka tempo, kaj ni trovis, ke ĝi estas mejloŝtono, 9 kilometroj kaj 8 metroj, kaj ni eksciis, ke ĉi tiu ŝtono devas esti ĉiujn 100 metrojn. Tiam ni trovis aliajn mejloŝtonojn moviĝante 100 metrojn en ĉiu direkto de la unua ŝtono kiun ni trovis. Ili estas tie dum preskaŭ 100 jaroj. Estas neeble priskribi la emociojn, kiujn mi sentis en tiu momento." diris.
"Ni volis, ke ĝi estu presita kaj ke la informoj estu ordaj."
Kagithane Urbestro Fazlı Kılıç, kiu deklaris, ke ili malkaŝis teknikajn informojn pri la fervojo kaj la trajno, diris, "Historia Kağıthane Railway estas linio kiu estis kreita rapide por transporti karbon de arbarkovritaj kaj duoblaj kampoj tiel ke Istanbulo ne estus sen elektro kiam la elektrocentralo estis sen karbo. Ĉar en tiuj jaroj, Istanbulo estis sub okupo. Ne estis eble alporti karbon de Anglio ĝis Santral Istanbulo, kaj la karbo alportita de Zonguldak estis malhelpita. Tiel, solvo estis kreita. La fervojo ankaŭ entreprenis malsaman taskon dum tiu periodo. Ĝi estis movita de la armildeponejo en Kağıthane por liveri armilojn al Nigra Maro kaj Anatolio. Tial ni pretigis la libron de historia fervojo, kiu estis konstruita tre rapide kaj estis finita ene de 1 jaro kaj poste plenumis tre gravajn funkciojn. Ni volis, ke la informoj estu presitaj kaj kompaktaj. Centojn da jaroj poste, ni diris, ke homoj devas havi pretan aliron al informoj kiam ili volas aliri ĝin," li diris.
En Serĉo de Perdita Fervojo
Estis rivelita dum la esplorado ke la perdita trajno, kiun homoj de Istanbulo nomis la "Kağıthane Railway", ankaŭ estis implikita en la kontrabando de armiloj kaj municio al Anatolio dum la okupaciaj jaroj. La rakonto pri la translokigo de la municio de la armildeponejoj de Ora Korno al Ağaçlı-Karaburun per trajno nokte kaj de tie al İnebolu per boatoj estas donita detale en la libro.
La libro, kiu estas grava mikrohistoria studo; Ĝi rakontas la rakonton de la transporto de Agacli karboj al la Ora Korno en ĉiuj aspektoj por elimini la danĝeron de la grandurbo estanta sen elektro kaj la fabrikoj kaj ŝipoj estante sen karbo sub la kondiĉoj de 1-a Mondmilito. Atinginte kaj la detalajn fotojn kaj informojn de la instalaĵoj en la ŝtonminejoj kaj la periodfotojn de la liniovojo post jaroj da sekvado, la teamo deklaris ke multaj materialoj estis viditaj por la unua fojo.
Prezentante la nunan itineron de la perdita linio al la leganto kun aerfotoj, la libro uzas malnovajn mapojn montrantajn la fervojon por komparo. La laboro, en kiu la vojo uzata de la trajno estis fotita de la grundo, atingas sian konkludon spurante la "malaperon" kiu komenciĝis en 1950.
La desegnaĵoj kaj teknika teksto de la lokomotivoj kaj vagonoj en la libro estis preparitaj fare de fervojisto nomita Alan Prior. La libro, kiu ankaŭ permesas la kreadon de modeloj ĉar la dimensioj estas donitaj en la desegnaĵoj, estis verkita de Prof. Dr. Aldone al la verkadoj de Mert Sandalcı kaj Hüseyin Irmak, Emre Dölen ankaŭ inkludas la memuarojn enhavantajn detalajn informojn de Şevki (Sevgin) Bey, kiu estis la Direktoro de Ağaçlı Ocak en 1915.
Estu la unua, kiu komentas