TMMOB Ĉambro de Minado-Inĝenieroj avertis pri "kolapso" koncerne la 6 metroliniojn, kies oferto estis nuligita de la Istanbula Metropola Municipo. Minaj inĝenieroj atentigis, ke la konstruo komenciĝis sur kelkaj linioj kaj diris, "Se la tuneloj ne estas kovritaj per betono kaj lasitaj kiel ili estas, la deformadoj en la tunelo pliiĝos kaj la strukturoj sur la surfaco estos tuŝitaj de tio. Deformadoj sur la surfaco povas kaŭzi strukturan difekton en konstruaĵoj.
Kaynarca Pendik Tuzla, Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli, Ümraniye Ataşehir Göztepe, Kirazlı, kies ofertoj estis nuligitaj fare de la Istanbula Metropola Municipo HalkalıLa suspendo de la linioj Başakşehir Kayaşehir, Mahmutbey Bahçeşehir kreas gravan sekurecan riskon ĉe la punktoj kie komenciĝas la metrokonstruado.
La klarigo de la Ĉambro de Minado-Inĝenieroj de TMMOB estas kiel sekvas:
La totalkosto de la projekto, kiu estis ofertita de la Istanbula Metropola Municipo, kun totala longo de 77 km. £ 12.859.636.111 unu 6-metro La projektoj de la oferto estis ĉesigitaj fare de IMM post kiam la elfosadlaboroj komenciĝis. Post la novaĵo en la gazetaro, ke la metroprojektoj estis nuligitaj, IMM faris deklaron; Estis deklarite ke en 2017, "ofertoj", ne "metroprojektoj" konsistantaj el 6 linioj, estis nuligitaj.
La projektoj planitaj por mildigi la trafikan problemon por Megacity kaj preni la ŝarĝon en la lokoj kie estas trafiko kaj homa denseco estis aprobitaj de la ŝtata planorganizo, la pruntaprobo por la projektoj ankaŭ estis aprobita de la municipo, ofertoj estas aprobitaj. farita, oni pagis anta?pagojn al iuj kompanioj.La nuligo de ofertoj estas pensiga.
Post kiam la necesaj inĝenieristikmezurado, enketo kaj planadprocezoj por metro-tunela projektoj estas finitaj, la projektkostoj estas kalkulitaj kaj poste ofertitaj super la rezultaj projektkostoj. La pravigo por la nuligo estas klara pruvo, ke ĉi tiuj procezoj ne funkcias ĝuste. Ĉu la "ekonomia" faktoro, kiu estas la kialo de la nuligo de ekzistantaj projektoj, ne ne validas por la metroaj ofertoj kiuj estis faritaj kaj finitaj antaŭe? Kiu respondecas pri la damaĝo suferita de la publiko? Kiu pagos la retiriĝkotizojn specifitajn en la specifoj de la nuligitaj ofertoj?
Atentu al tunelo kaj media sekureco en haltigitaj metroaj tuneloj!
Tiuj 6 nuligitaj metroprojektoj estas subteraj elfosado kaj konstrulaboroj. Elfosadoj komenciĝis en kelkaj el la projektoj. Subteraj laboroj ankaŭ estas aranĝitaj en la grandurbo kaj sub la dense loĝataj areoj. La plej grava faktoro en urba tunelado estas ke la strukturoj sur la surfaco ne estas trafitaj per subteraj elfosadoj kaj konstrulaboroj. Tial, surfacaj efikmapoj estas kreitaj farante seriozan monitoradon kaj legadojn sur la surfaco.
En subteraj verkoj;
1-Gpaso malfermita subtere estas interrompi la statikan ekvilibron sur la surfaco, tio estas, la ekvilibron de la naturo.
2-Naturo provos restarigi ĉi tiun perturbitan ekvilibron.
3- Por krei forton kontraŭ ĉi tiu konduto de la naturo, fortikaĵo (artefarita plifortigo) estas farita ene de la tunelo.
4-Danke al ĉi tiu subteno, la streĉoj kaj ŝarĝoj sur la tunelo estas distribuitaj homogene kaj la tunelo estas konservita ene de akcepteblaj deformadoj.
5-Se ĉi tiu subteno/subteno ne povas esti farita, okazas ambaŭ pliiĝo de la deformadoj ene de la tunelo kaj deformadoj sur la surfaco.
6-Ĉi tiu fortikaĵo en tuneloj estas provizora fortikaĵo. Post kiam tiu procezo estas kompletigita, la ŝtalbetono de la tuneloj estas kompletigita kaj la tunelo iĝas aviad-kompanio.
Pro la kialoj mallonge deklaritaj supre; En lokoj kie ŝaktoj kaj tuneloj (vertikalaj, horizontalaj kaj klinitaj subteraj malfermaĵoj) estis malfermitaj por kiuj la konstruado de suspenditaj projektoj komenciĝis, la sekvaj mezuroj kaj necesaj antaŭzorgoj estu prenitaj por tunelo kaj media sekureco.
1- Ĉar oni ankoraŭ ne scias kiom longe daŭros la projektoj, la betonado de la tuneloj/regionoj malfermitaj per subteraj elfosadoj estu finita.
2-Ŝaftaj suproj devas esti kovritaj per tuneloj alireblaj per ŝafto (vertikala puto).
3- Se la tunelo ne estas kovrita per betono kaj la tuneloj estas lasitaj kiel ili estas, la necesaj antaŭzorgoj ne povas esti prenitaj ene de la tunelo, ĉar la vertikalaj kaj flankaj movadoj en la tunelo ne povas esti mezuritaj dum la atendoperiodo, tio kaŭzos ambaŭ. la deformadoj en la tunelo por pliiĝi kaj la strukturoj sur la surfaco por esti tuŝitaj de tio.
4-Deformadoj sur la surfaco povas kaŭzi strukturan damaĝon al strukturoj / konstruaĵoj. Tial, la deformadoj en la tuneloj devus esti monitoritaj regule dum la atendoperiodo.
5-Deformadoj en la tuneloj kaŭzas pliajn fortikaĵojn dum la rekomenco de la laboro, kio pliigas la kostojn.
6- Necesas fortranĉi la akvofluon en la tuneloj kun akva enspezo. La konsumado de akvo en la tunelon povas kaŭzi deformadojn sur la surfaco.
7- Malsukceso kontroli la subterajn akvojn povas kaŭzi damaĝon al la akvo-kloakaĵo-energio-transsendo-tergasaj linioj en la infrastrukturo ĉirkaŭ la tunelo.
8-Ĉar suspenditaj kaj fermitaj konstruejoj situas en loĝlokoj, devas esti certigita media sekureco.
Krom tiuj, trafikaranĝoj en multaj partoj de la grandurbo estis faritaj laŭ metroprojektoj. Preskaŭ kvardek konstruejoj estis starigitaj en la regionoj kie la projekto komenciĝis, kaj la trafikfluo de la regiono estis aranĝita laŭ tiuj konstruejoj. Ĉesigi projektojn signifas plilongigi la laboron; Samtempe tio signifas, ke la trafika suferado de la Istanbulanoj estas plilongigita.
Ĉesigi la projektojn per nuligo de la ofertoj ankaŭ signifas senlaborecon por la homoj laborantaj ĉe la Metroaj konstruejoj. Centoj da laboristoj kaj kolegoj estis eksigitaj post la suspendo de ofertoj. Avizo kaj kompenso, kiuj estas la rajtoj de eksigitaj dungitoj, estu pagitaj.
En ĉi tiu direkto;
Kio estas la ĉefa kialo de ĉi tiuj nuligaj decidoj faritaj sen konsideri inĝenieran sciencon kaj teknikon kaj publikan intereson?
Kiuj respondecas pri la publika perdo kaŭzita de la nuligo de la ofertoj faritaj kaj komencitaj?
Ne gravas kiel vi rigardas ĝin, ĉi tiu komerco estas neplanita!
Pro ĉiuj ĉi kialoj, la supre menciitaj sekurecaj mezuroj devus esti prenitaj koncerne la suspenditajn projektojn kaj la koncernaj projektoj estu finitaj kiel eble plej baldaŭ, konsiderante la publikan intereson.
|
*Informoj pri 6 metroprojektoj, kies ofertoj estis nuligitaj de IMM |
||||
|
Nomo de projekto |
Projekta Longo |
Projekta Prezo ( TL ) |
Kilometra Prezo (TL) |
Tempo de laboro |
|
Cekmekoy Sancaktepe Sultanbeyli Subway kaj Sarigazi (Hospitalo)Tasdelen Yenidogan Subway Konstruo kaj Elektromekanikaj Sistemoj Provizo, Instalado kaj Komisionado Verkoj |
17,80 km |
2.342.385.741 |
131.594.705 |
1020 tagoj |
|
Ĉerizo - Halkalı Metroo-Konstruo kaj Elektromekanikaj Verkoj, Subtera Translokiga Centro (Parkejo) kaj Warehouse Construction Construction Work |
9,70 km |
2.414.401.632 |
248.907.385 |
1020 tagoj |
|
Ümraniye Ataşehir Göztepe Metroa Konstruado kaj Elektromekanikaj Sistemoj Provizo, Instalado kaj Komisiado Verkoj |
13,00 km |
2.469.924.400 |
189.994.185 |
1020 tagoj |
|
Kaynarca Pendik Tuzla Metroo-Konstruado kaj Elektromekanikaj Sistemoj Provizo, Instalado kaj Komisiado-Verkoj |
12,00 km |
1.613.815.000 |
134.484.583 |
1020 tagoj |
|
Başakşehir Kayaşehir Metro Line Konstruo kaj Elektromekanikaj Verkoj |
6,00 km |
969.114.610 |
161.519.102 |
900 tagoj |
|
Mahmutbey Bahçeşehir Esenyurt Metrolinia Konstruo kaj Elektromekanikaj Verkoj |
18,50 km |
3.049.994.728 |
164.864.580 |
1080 tagoj |
|
|
|
|
|
|
Estu la unua, kiu komentas