United Transport Employees Union (BTS) faris deklaron pri la akcidento en kiu malplena vartrajno apartenanta al privata firmao, vojaĝanta de Malatya al Sivas, trafis alian vartrajnon de la sama kompanio de malantaŭe ĉe Hekimhan Station.
La deklaro farita de BTS estas jena:
Akcidento kun materiala damaĝo okazis kiel rezulto de la vartrajno numerita 63613, apartenanta al privatfirmao transportanta ercon inter Divriği kaj İskenderun, kraŝanta kontraŭ la malantaŭo de la vartrajno numerita 63611 apartenanta al la sama firmao. Kvankam la kaŭzo de ĉi tiu akcidento, kiu okazis ĉe la enirejo de la stacio Hekimhan la 7-an de majo 2018, estas nuntempe determinita de la koncernaj unuoj, ŝajnas, ke ĝi okazis pro problemo pri radiokomunikado en la unuaj determinoj. La damaĝo de la lokomotivo kaj 8 vagonoj kaj la longa fermo de la vojo ankaŭ montras la grandecon de la financa dimensio de la akcidento. La plej granda konsolo en ĉi tiu akcidento estas ke ekzistis neniu perdo de vivo aŭ vundo.
Tiu ĉi akcidento estas nek la unua sur la fervojoj, nek estos la lasta, kvankam ni deziras, ke ĝi ne okazu. Ĉar dum la transportpolitikoj en nia lando daŭras tiamaniere kaj oni insistas pri eraroj, akcidentoj estos neeviteblaj. Kun ĉi tiu privatigo, en kiu TCDD estas implikita dum multaj jaroj, ĝi laŭvorte invitis akcidentojn kaj kaŭzis sian personaron fari erarojn.
La procezo, kiu komenciĝis per la Leĝo n-ro 1 pri la Liberigo de Fervoja Transporto en Turkio, kiu estis realigita en la Turka Granda Nacia Asembleo la 2013-an de majo 6461, estis praktikita komence de 2017.
Ekde ĉi tiu dato, la institucio estis dividita en du: Ĝenerala Direkcio de TCDD kaj Akcia Kompanio TCDD. Samtempe okazis gravaj ŝanĝoj en la organizaj strukturoj kaj leĝaro de ambaŭ institucioj. Kaj kun la plej grava ŝanĝo alportita de la leĝo, nun ekfunkciis du privataj trajnofunkciigistoj.
La politika volo, kiu igis la institucion maloportuna ne investante en ĝi dum multaj jaroj, diris ke la solvo al tio estas privatigo kaj faris tiun ĉi paŝon.
Rezulte;
*La nombro de dungitoj malpliiĝis
*Precipe la trajnokonduktoro kaj trajnadministra oficiro, kiuj estis postulataj esti sur la trajnoj, estis forigitaj kaj la tuta ŝarĝo estis metita sur la ŝoforon.
*La strukturo de la personaro implikita en trajnopretigo ŝanĝiĝis. (Movada oficiro, Loĝistika oficiro)
*Konfuzo estis kaŭzita de dungado de dungitoj kiuj plenumas la saman taskon sed havas malsamajn statusojn. (Laboristo kaj ŝtatoficisto mekanikisto, laboristo kaj ŝtatoficisto trajnfunkciigisto)
*En nomumoj, scio, sperto, merito kaj nomuma proceduro estis anstataŭigitaj per partio.
*Kelkaj apartamentoj estis kombinitaj kaj laborefikeco estis reduktita.
*La institucio eniris eĉ pli malfacilan procezon kun privata trajnadministrado.
Ĉe ĉi tiu punkto, la unua el kiu estis la Elazığ-akcidento en kiu du dungitoj perdis siajn vivojn la 05.08.2017, la unua el kiu estis TCDD aŭ privataj trajnofunkciigistoj, la du akcidentoj kun materiala damaĝo sur la linio Konya-Adana, kaj la lasta unu, la akcidento ĉe Hekimhan-stacio.
Ni vidas per sperto, ke la procezo de privatigo de fervojoj malfortigas sekurecon en la tuta kampo.
La ĉefa problemo estas la procezo, kiu komenciĝis kun la divido de la fervojoj en du sub la nomo de restrukturado. Ĉi tiu procezo; Ĝi estas la negativa bildo kreita per malatentigo de scio, sperto, sperto kaj merito unuflanke, kaj inversigante la logikon de fervoja administrado aliflanke.
Ĉi tiu negativa situacio, tio estas, la divido de la institucio en du, kaj la fakto, ke fervoja transportado estas farata nur de privataj sektoraj kompanioj, kiuj eniris la sektoron kun la logiko de profito, ankaŭ preparos la vojon al aliaj gravaj problemoj.
Reiri al la akcidento; Kulpigi la kaŭzon de la akcidento nur al la Maŝinisto aŭ Forsenda Oficiro aŭ ajna alia personaro laboranta kun titolo signifas malsukcesi kompreni la ĝustan kaŭzon de la akcidento.
Krom se ĉi tiu negativa bildo estas korektita, la venonta periodo, ĉu en la privata sektoro ĉu en la publika sektoro, estos periodo en kiu similaj akcidentoj okazas kaj fervoja sekureco estas malfortigita pli ol iam.
Por malhelpi ĉi tion okazi;
*Privatigo de fervojoj devas esti forlasita kiel eble plej baldaŭ kaj publikaj kaj unufontaj servoj daŭre estu provizitaj en fervojoj.
*Taŭga investo devas esti farita en la amplekso de teknologiaj evoluoj de la institucio.
*En internaj nomumoj, politika dungitaro devas esti forlasita rapide kaj nomumoj devus esti faritaj surbaze de merito.
Estu la unua, kiu komentas