Ili estas elektraj busoj, kiuj ricevas sian potencon de la elektra katena sistemo suspendita laŭlonge de la vojo, estas ŝargitaj per la bateriosistemo en lokoj kie ne ekzistas elektra linio, havas altan pasaĝeran kapaciton pro havi fervojan sistemon, havas malaltan infrastrukturon. kostas ĉar ili ne bezonas fervojan sisteminfrastrukturon, kaj havas liberecon de itinero ĉar ili uzas la aŭtovojon. La nomo de trambus eksterlande estas trolebuso.
Trambusoj tre similas al tramoj. Tamen, dum tramoj moviĝas de reloj, trambusoj moviĝas per siaj radoj. Per la trambuso, estas eble disponigi pasaĝerkapaciton proksime al la fervojsistemoj. Kvankam la trambuso, kiu povas esti produktita en alternativaj longoj kiel ekzemple 18-21-24-30 metroj, havas teknikajn similecojn kun tramsistemoj, la komencaj investkostoj estas multe pli malaltaj. Trambus havas pli altan pasaĝeran transportkapablon kompare kun konvenciaj dizelmotoraj veturiloj de la sama longo, ĉar la motoro kaj potenco-trajno ne okupas plian spacon kaj la veturilolongoj povas atingi ĝis 30 metrojn en praktiko. Trambussistemoj estas pli avantaĝaj en lokoj kun altaj deklivoj, ĉar fervojsistemoj veturiloj povas esti malfacilaj, precipe en partoj kie la deklivo estas pli ol 6%, kaj deklivoj ĝis 18% povas esti facile grimpitaj.
Kvankam la veturiloj estas produktitaj same kiel la buso, la veturiloj moviĝas kun elektra motoro funkcianta kun kontinua kurento de pli ol 400 voltoj. Trambus-motoroj estas trankvilaj kaj potencaj ĉe la maksimuma nivelo. Veturiloj ne havas kluĉilon kaj akcelilpedalon, kaj anstataŭ la akcelilo, ekzistas speciala pedalo nomita reostato kiu pliigas la rapidecon alĝustigante la nunan fluon. Dank'al iliaj baterioj, trambusoj ne estas tuŝitaj de vojaj laboroj, kurentinterrompoj kaj la nekongrueco de la kabloj sur la veturilo.
La plej grava diferenco inter Tram-Metro-Trambus kaj konvenciaj busoj estas ke ili estas movitaj per pli ol unu akso. Ĉar pli ol unu motoro povas esti veturita kaj kontrolita kune en elektraj motoroj, ĝi povas esti movita de pli ol unu akso kaj la kondukŝnuro ne estas devigita.
Trambus, kompare kun aliaj publiktransportaj veturiloj uzataj hodiaŭ; Ĝi elstaras per sia pasaĝerkapacito, energikonsumo, ekologia konscio kaj moderna vizaĝo. Ĝi provizas avantaĝon de ĝis 40% en energiŝparo kompare kun konvenciaj veturiloj kun totala pezo proksimiĝanta al 75 tunoj.
Bozankaya Trambus estas la nova publiktransporta veturilo de la moderna epoko, kiu estas elektra, havas altan pasaĝeran ŝarĝon, estas ekonomia en energikonsumo kaj estas ekologiema. Elstaras kun ĝia malalta komenca investkosto Bozankaya Trambus disponigas kvaliton kaj sekuran transportadon por pasaĝeroj. Laborante kun nula emisio principo Bozankaya Trambus gvidas la vojon en media konscio.
Trambusoj komencis esti uzataj unuafoje en nia lando la 11an de marto 2015 en Malatya. Bozankaya 22 lokaj trambusoj produktitaj fare de la firmao por Malatya estas ekipitaj per modernaj teknologioj. Trambusoj povas vojaĝi 400 km kun siaj ekzistantaj baterioj kiam ekzistas elektropaneo. Trambusoj servantaj en Malatya havas rapidecon de 80 km.
Şanlı Urfa municipo post Malatya Bozankaya 25 m de la kompanio. Ĝi decidis aĉeti 270 novgeneraciajn Trambusojn kun longo de 12 pasaĝeroj kaj estas planite komenci servon en septembro 2018.
Fonto: www.ilhamipektas.com
Estu la unua, kiu komentas