Sekve de la revizioj faritaj de la Ministerio pri Transporto kaj Infrastrukturo en la 10-etapa Istanbula Nova Flughavena Projekto kun totala investa kvanto de 247 miliardoj 4 milionoj da eŭroj, la administracio decidis, ke la pago estos farita de la metodo determinita por la diferencoj kiuj povas okazi en la investkosto favore al la entreprenista firmao kaj ke la publiko ne suferos ajnan perdon aŭ damaĝon en ĉi tiu kazo.Oni konstatis ke ekzistis ne tia afero kiel la entreprenista firmao faranta profiton.
La Ministerio faris deklaron pri la akuzoj de CHP-deputito Aykut Erdoğdu, ke estis korupto en la Nova Flughaveno de Istanbulo.
En la deklaro, Erdoğdu demandis, "Kiel ŝanĝiĝis la altecoj kaj koordinatoj en la Istanbula Nova Flughaveno-Projekto?" Responde al la demando, oni memorigis, ke estas kondiĉite en la ofertospecifoj kaj aneksoj de la projekto, kies oferto okazis la 3-an de majo 2013, ke la alteco, koordinatoj kaj originala ĉefplano povus esti ŝanĝitaj kun la aprobo de la administrado. Oni rimarkis, ke post subskribo de la kontrakto kun la kompanio establita de la komuna entrepreno kiu gajnis la oferton, tre detalaj geologiaj studoj subtenataj de universitataj raportoj estis faritaj sur la tero, kie la flughaveno estos konstruita, kaj kiel rezulto de la studoj, oni opiniis necesa fari reviziojn en altoj kaj koordinatoj konforme al la dispozicioj de la specifo, kaj ĉi tiu afero estis aprobita de la administracio, kondiĉe de la kondiĉoj.
En la deklaro, estis deklarite, ke la administrado decidis, ke la pago estos farita per la metodo determinita por la diferencoj, kiuj povas okazi en la investkosto favore al la entreprenista kompanio kiel rezulto de la revizioj de la 10- scenprojekto kun totala investa sumo de 247 miliardoj 4 milionoj da eŭroj.Oni emfazis, ke tio ne estis la kazo.
Demando de Erdoğdu: "Ĉu situacio favore al la funkciigisto kaj publika damaĝo estis kreita per livero de la retejo 2 jarojn post kiam la kontrakto estis subskribita?" Responde al la demando, estis deklarite, ke en la artikolo titolita retejo livero de la kontrakto, estis deklarite ke se ekzistas oficialaj aŭtoritatoj decidoj kiuj malhelpus la ejan liveron de la tero, la retejo livero estus prokrastita.
En la deklaro, estis deklarite ke la eja livero ne povus esti farita ĉar la procezo de akiro de la finaj arbaraj permesoj necesaj por komenci la laboron de la Istanbula Nova Flughaveno post kiam la kontrakto estis subskribita la 19an de novembro 2013 ne povus esti kompletigita, kaj ĝi oni rimarkis, ke la kompanio komisiita faris ejon liveron, mapmezuradon sur la kampo, surteran enketon kaj sismajn studojn por prepari la projekton. .
"Bankoj donis entute 4 miliardojn 480 milionojn da eŭroj en pruntoj"
La demando de Erdoğdu: "Ĉu la financaj garantiaj kondiĉoj estis ŝanĝitaj post la oferto kaj ĉu ĝi estos transdonita al la publiko se la pruntŝuldo ne estas pagita?" Koncerne la demandon, la deklaro deklaris, ke Build-Operate-Transfer estas ekster-buĝeta financa modelo kaj ke la tuta investo estas financita tute de la privata sektoro ekster la ŝtata buĝeto, kaj ke la kompanio komisiita estas postulata provizi akcian kapitalon por minimume 20 elcentoj de la investa sumo kaj repagi la investan sumon.Oni emfazis, ke la ceterajn li devas kovri per pruntoj.
Sub la titolo de "Kreditentrepreno" de la Leĝo pri la Provizo de Certaj Investoj kaj Servoj en la Kadro de la Konstruo-Operacio-Transigo-Modelo, "En la okazo ke la instalaĵo estas transprenita de la koncernaj administracioj antaŭ la kompletigo de la investoj kaj servojn, la menciita Administracio estas rajtigita entrepreni la eksteran financadon provizitan por la financado de la investo kaj servo. . . Substrekante la provizon, en ĉi tiu kunteksto, Artikolo 36 titolita Finiĝo de la efektiviga kontrakto de la Istanbula Nova Flughavena Projekto estas reguligita, kaj en kazo de finiĝo de la kontrakto antaŭ la limdato, la instalaĵo estos transprenita senpage, "...asignita al la investo kaj uzata en la investo per retiriĝado de la prunto, sed ĝis la fino de la kontrakto." "En kazo de ĉesigo de la pruntoj kiuj ne estis repagite al la kredit-institucioj ĝis pro la kulpo de la kompanio dum la investaj kaj operaciaj periodoj, la ĉefaj kaj interezaj elspezoj, kaj en kazo de eksiĝo sen kulpo de la kompanio, la ĉefa kaj ĉiuj financaj elspezoj estos pagitaj al la kreditaj institucioj de la administrado ene de la kondiĉoj kaj periodoj en la aktuala. pruntinterkonsento." Estis raportite ke la provizo estis inkluzivita.
En la deklaro, oni substrekis, ke la financaj interkonsentoj farotaj de la aktuala kompanio kun la bankoj estas gravaj por la Ŝtata Flughavena Aŭtoritato (DHMİ) kaj ke ĝi devas esti partio de la ŝuldopreno kaj rekta kontrakto. rimarkis, ke DHMI Ĝenerala Direkcio ankaŭ partoprenis en la kontraktaj intertraktadoj kaj iĝis partio al la koncernaj kontraktoj.
Por la financado de la Istanbula Nova Flughavena Projekto, unu el la plej grandaj investprojektoj en la historio de la Respubliko, entute 4 miliardoj 480 milionoj da eŭroj estis pruntedonitaj de la grupo de bankoj formita sub la gvidado de Ziraat Bank kun la partopreno de ŝtato. bankoj kiel ekzemple Vakıfbank kaj Halk Bank, same kiel privatsektoraj bankoj kiel ekzemple Garanti Bank, Denizbank kaj Finansbank. Estis deklarite ke ekzistis neniu fiskogarantio en la projekto efektivigita en la amplekso de Build-Operate-Transfer.
"La tero kiu perdis sian arbarstatuson estis reestablita"
La demando de Erdoğdu: "Ĉu la grundo, ventovaloroj kaj la media efiko de ĉi tiu flughaveno estis konsiderataj kiam oni elektas la lokon de la flughaveno?" Responde al la demando, oni atentigis, ke la proksimeco de la areo planita por la projekto al la maro kaj la urbocentro, la fakto, ke la eksproprietigo kostas sufiĉe malalta por projektareo de ĉi tiu grandeco, kaj la malkapablo. de Atatürk Flughaveno por renkonti la nunan kapaciton estas inter la plej gravaj faktoroj en elekto de la loko.
En la deklaro, oni emfazis, ke la loko, kie la flughaveno estis konstruita, estis antaŭe mineja areo kaj perdis sian arbaran statuson, kaj ke la tereno plena de truoj estis rehabilitita kaj igita uzebla areo ege verda kaj ekologie amika.
Estas deklarite, ke antaŭ-licitaj lokdeterminaj studoj estis faritaj detale, aprobo pri Media Efiko-Taksado (EIA) estis akirita por la projektareo, ventomezuradoj kaj grundaj enketraportoj estis preparitaj kaj tiuj estis donitaj al la proponantoj, kaj ke post la projekto komencita, ĉiaj laboroj estis ekzamenitaj kunlabore kun spertaj teamoj, konsiderante mediajn interagojn.Oni rimarkis, ke oni faris studojn pri la flaŭro kaj faŭno de la regiono, oni zorge faris studojn pri observado de birdoj, kaj kiam la projekto estas finita, flughaveno kiu produktas sian propran energion, estas ekologie amika, senbariero, verda kaj celas akiri la Leed-Atestilon (Gvidado en Energio kaj Environmentally Friendly Design) estos alportita al la lando.
Erdoğdu: "Ĉu la malfermo de la flughaveno estos prokrastita ĉar la instalaĵoj postulataj por THY ne povas esti konstruitaj de İGA?" Responde al la demando, oni diris, ke la malfermo de la Nova Flughaveno de Istanbulo okazos la 29-an de oktobro kiel planite.
Krome, konsiderante, ke movo de ĉi tiu skalo kaj la problemoj kiuj povas okazi poste povas kaŭzi gravajn problemojn por ĉiuj partioj kaj la aviada industrio, oni konstatis, ke la studoj pri adaptado kaj sistema integriĝo de la dungitaro estos efektivigitaj por adekvatan amplekson, kaj la ekfunkciigo de la flughaveno je plena kapablo fariĝos iom post iom por eviti nemaligeblan eraron.
Aldone, Erdoğdu demandis, "Ĉu materialoj estas forigitaj de aliaj lokoj uzataj en la konstruado de la flughaveno?" La demando estis respondita substrekante ke la plej novaj teknologiaj sistemoj kaj aparatoj estis uzitaj en la projekto kaj ke la uzo de materialoj malmuntitaj de aliloke estis ekstere de demando.
Fonto: http://www.dhmi.gov.tr
Estu la unua, kiu komentas