La Konta Kortumo determinis, ke la operacia kompanio akiros maljustajn profitojn de 2017 miliardoj 3 milionoj 323 mil liroj kun 978-ciferoj pro la plilongigo de la efektiviga kontrakto sur la Osmangazi-Ponto kontraŭe al la oferto.
Li ankaŭ emfazis ke la firmao komencis la konstruon pli frue ol la kontrakto, kaj gajnus maljustajn profitojn kompletigante la konstruon kaj funkciigante la ponton en la restanta tempo. Ĝi ankaŭ estis inkludita en la raporto pri la Kortumo, ke la unuaj 400 milionoj da liroj de la eksproprietigo-kotizo ne estis ricevitaj de la entreprenista kompanio dum longa tempo. CHP-Partia Konsilio-Membro Haydar Akar diris, "Ili prezentis la konstru-funkcii-translokigan modelon kiel rigard-ĉi tie-riĉa modelon."
Neregulaĵoj faritaj fare de la Ĝenerala Direkcio de Aŭtovojoj sur la Gebze-Orhangazi-İzmir Aŭtovojo kaj la Osman Gazi Ponto, ankaŭ konata kiel la İzmit Gulf Crossing Bridge, estis detektitaj fare de la Kortumo de Konto-revizoroj. La plej multaj el la neregulaĵoj reflektitaj en la raportoj de 2017 ekestis pro la plilongigo de la efektiviga kontrakto de la projekto, kiu estis ofertita kun la konstru-funkciigi-translokiga modelo, kontraŭe al la oferto. Estis determinite, ke pro la plilongigo de la efektiviga kontrakto kontraŭe al la oferto, la operaciumo akiros maljustajn profitojn de 2017 miliardoj 3 milionoj 323 mil liroj kun 978-ciferoj.
KONTRAKTO ESTIS 715 TAGO PROGRAFITA
La kondiĉoj en la efektiviga kontrakto por la aŭtovoja konstrulaboro devis ekvalidi ene de 180 tagoj. Estis determinite ke tiu periodo estis superita kaj la sankcioj kondiĉitaj en la kontrakto estis determinitaj.
La limdato por la efektiviginterkonsento por ekvalidi estis 26 marto 2011. Tamen, male al la oferto, la efektiviga kontrakto ekvalidis 715 tagojn post tiu ĉi dato, tio estas la 15-an de marto 2013. 715 el la 276 tagoj kiuj pasis okazis pro negativaĵoj kaŭzitaj de la Ĝenerala Direktoro de Ŝoseoj. Estis konsiderita normale ke tiu periodo estis koncedita al la operacianta firmao kiel kroma funkciada tempo. Tamen, la revizoroj de la Kortumo de Kontoj determinis, ke la restanta 439-taga prokrasto havis nenion komunan kun la estraro kaj estis prokrasto sub la respondeco de la operacianta kompanio. La 439-taga prokrasto laŭsupoze estis subtrahita de la funkciada periodo, sed la estraro ne subtrahis ĉi tiun periodon de la funkciada periodo. Revizoroj de la Konta Kortumo kalkulis la 439-tagan funkcian periodon kiel 2017 milionoj 7 mil 571 liroj tage kun 705-ciferoj kaj determinis, ke rezultus maljusta gajno de 3 miliardoj 323 milionoj 978 mil 863 liroj.
MALJUSTA GAJNADO NE FINAS
La revizoroj determinis, ke la firmao, kiu efektivigas la konstruadon de aŭtovojo kaj ponto, komencis frue la konstrulaborojn, male al la kontrakto, kaj deklaris, ke tiu ĉi situacio kaŭzis grandan maljustan gajnon. Laŭ la kontrakto, la prilaborado por pontoj kaj ŝoseoj estas 22 jaroj kaj 4 monatoj. 7 jaroj de ĉi tiu periodo estis difinitaj kiel la "konstruprocezo". Se la operacianta firmao kompletigus la konstruadon antaŭ 7 jaroj, la restanta tempo estus aldonita al la operacia periodo de 22 jaroj kaj 4 monatoj, laŭ la kontrakto. La firmao, kiu komencis la konstrulaboron antaŭ la kontrakto, komencis konstruadon eĉ antaŭ ol la ejo estis liverita. Tiel, estis emfazite en la raporto, ke la operacianta firmao akirus maljustan profiton kompletigante la konstruadon kiel eble plej baldaŭ kaj akirante plian pontan operacian tempon.
Revizoroj de la Konta Kortumo deklaris ke ne povus esti determinite kiam la firmao fakte komencis konstrulaboron, tial maljusta gajno ne povus esti kalkulita klare. Alivorte, oni ne povis klare kalkuli kiom da plia tempo la operaciumo akiris operaciajn rajtojn.
FAVORO ESTAS EN ELPROPIADO
La skandaloj koncerne la Osmangazi Ponton kaj Izmir Motorway ne estis limigitaj al tio. Laŭ la kontrakto, la unuaj 400 milionoj da liroj de la eksproprietigo estus kovritaj de la firmao entreprenanta la laboron. Post kiam la eksproprietigo de 400 milionoj da liroj estus kompletigita, la administracio intervenus kaj eksproprietoj estus faritaj nome de la Fisko. Tamen la Ĝenerala Direktoro de Ŝoseoj kaj Fisko faris grandan favoron ankaŭ al la operacianta firmao ĉi tie, kaj ne postulis monon de la operacianta firmao por eksproprietigo por longa tempo.
LI NE PAGIS LA SPEZOJN
Jarojn poste, la operacianta firmao pagis la 400 milionojn da liroj kiujn ĝi devis pagi por la unua parto de la eksproprietigo al la administracio. Tamen, interezo sur ĉi tiu kvanto ne estis pagita. Ĉar la revizoroj de la Kortumo de Kontoj ne povis determini kiam la eksproprietproceduroj komenciĝis kaj kiom longe la tempodaŭro pasis, ili ne povis klare reflekti la kvanton de intereso por esti pagita en siaj raportoj.
La revizoroj ankaŭ deklaris en siaj raportoj, ke la operacianta kompanio ne pagis iujn juĝajn kostojn por la koncernaj ekspropiaj proceduroj, kaj ke en 2015, la Ĝenerala Direktoro de Ŝoseoj pagis 1 milionon 40 mil lirojn nur por la tribunaloj. La revizoroj de la Konta Kortumo, kiu determinis, ke entute 1 miliardo 651 milionoj da liroj estis eksproprietigitaj por la projekto, deklaris, ke kvankam ĉiuj elspezoj krom la eksproprietkotizoj devus esti pagitaj de la operacianta firmao laŭ la kontrakto, tiuj kostoj ne estis kolektitaj de la administrado.
RIGARDU-TIE-RIĈETO
Membro de la Partia Konsilio de CHP Haydar Akar faris deklaron pri la afero. Akar utiligis la sekvajn deklarojn en sia deklaro: "Ili enkondukis la konstru-funkcii-translokigan modelon kiel see-it-riĉa modelo. Kun ĉi tiu modelo, ili revivigas ĉiujn kompaniojn, kiujn ili ofertas. Kortumaj revizoroj povis klare dokumenti nur 3.3 miliardojn. Ĉi tiu cifero pliiĝas eĉ pli kun interezaj pagoj, kiuj ne estas faritaj per juĝaj kostoj. Aldonu al ĉi tiu heroaĵo farita nur en la Osmangazi Ponto, aliajn gigantajn projektojn konstruitajn kun ĉi tiu modelo, kiel la 3-a Flughaveno. Preskaŭ ĉiuj ili havas neregulaĵojn en siaj kontraktoj. Preskaŭ ĉiuj ili funkcias kiel mentoj por la operaciaj kompanioj. Bedaŭrinde, nia lando staras antaŭ ni kiel nigra truo kun la konstru-funkcii-translokiga modelo, kiu efektive povus disvolvi la landon se efektive ĝuste, kune kun garantiitaj paspagoj, garantiitaj pasaĝerkotizoj kaj interkonsentoj faritaj en fremda valuto. Ĝi manĝas tion, kio estas en niaj poŝoj, kio estas en nia monŝranko, kio estas en nia trezorejo, la panon de la civitanoj, la laboron de la pensiuloj. "Ĝi ŝtelas de la civitanoj kaj revenas al la civitanoj kiel servoj kiuj estas multe pli multekostaj ol necese."
Fonto: www.sozcu.com.tr
Estu la unua, kiu komentas