Veysi Kurt, Ĝenerala Direktoro de TCDD Transportation, respondis demandojn pri la nova generacio hibrida manovra lokomotivo, al kiu estis premiita la Design Turkey Industrial Design Award.
Emfazante, ke la nova generacio hibrida manovra lokomotivo estis produktita kun la kunlaboro de TCDD Transportation General Directorate, Turkia Lokomotivo kaj Motor Industry AŞ (TÜLOMSAŞ) kaj ASELSAN, Kurt diris, ke TCDD estis liberaligita en 2013 kun la Leĝo n-ro 6461 kaj ĉi tiu liberaliga leĝo eniris. en forto en 2016. Li deklaris, ke la kompanio estas dividita en du kiel infrastruktura administrado kaj trajna operacio.
Deklarante ke TCDD respondecis pri la infrastrukturo kaj ke Transport Inc. estis establita kiel respondeca por la trajnoperacio, Kurt diris, Transport Inc. estas la nura ŝtata firmao funkciiganta sur la turka fervojreto kaj ke ĉiuj altrapidaj trajnoj sur la Turka fervoja reto diris, ke ĝi funkciigas vagon kaj persontrajnojn.
"Post la 2000-aj jaroj, fervojoj iĝis ŝtata politiko"
Klarigante ke la privata sektoro komencis funkcii sur la fervoja reto kun la menciita leĝo, Ĝenerala Direktoro Kurt diris, "Nia registaro kaj nia Prezidanto komencis doni malsaman gravecon al fervojoj post la 2000-aj jaroj. Post la 2000-aj jaroj, fervojoj iĝis ŝtata politiko. Kiel en aliaj sektoroj, estis tre grave evoluigi hejmajn kaj naciajn teknologiojn ankaŭ en la fervoja sektoro." uzis la frazojn.
Emfazante, ke la unua nacia kaj hejma hibrida manovra lokomotivo komencis esti produktita kun la granda subteno de la politika volo pri ĉi tiu afero, Kurt diris:
“Ni evoluigis projekton kun la potenco, kiun ni ricevas de ĉi tie, kun la kunlaboro de la publika privata sektoro. Ni komencis hibridajn manovrajn lokomotivajn laborojn en kunlaboro kun TCDD Tasimacilik, ASELSAN kaj TÜLOMSAŞ. Ĉi tiu propono venis de ni kiel TCDD Tasimacilik, sed ĝia evoluo estis farita kune. Ni faris 2017 mendojn en 10. Poste, ni komencis labori pri tio kaj kiel rezulto de tiuj studoj, ni iĝis la kvara lando se temas pri produkti hibridan manovra lokomotivon post Francio, Ĉinio kaj Japanio."
"La loka tarifo estas ĉirkaŭ 60 procentoj"
Ke la manovra lokomotivo estas manovra lokomotivo por prepari trajnojn ĉe frajtoterminaloj kaj ke ĉiuj nuntempe uzataj lokomotivoj funkcias per dizelo; Memorigante, ke la nova hibrida manovra lokomotivo povas funkcii per du malsamaj specoj de energio, dizela kaj elektra, Kurt diris, "Ĉi tiuj lokomotivoj disponigas preskaŭ 40-procentan fuelekonomion, la unua lokomotivo estis preskaŭ finita kaj estis ekspoziciita ĉe la Foiro InnoTrans en Germanio en septembro. 2018." li diris.
Rimarkante, ke la nova lokomotivo ankaŭ estas ekologia produkto, Kurt deklaris, ke la loka indico de ĉi tiu produkto en la unua etapo estas ĉirkaŭ 60 procentoj, kaj ke tio povas esti pliigita ĝis 80 procentoj en la postaj stadioj.
"Ankaŭ estas celo vendenda eksterlande"
Deklarante, ke nuntempe, 10 ekzempleroj estos produktitaj en la unua etapo kaj ke ili planas funkciigi la unuan en 2019, Kurt diris:
“Espereble, niaj aliaj ordoj eniros en ludon. Kompreneble, eble alia afero, kiun ni devus mencii ĉi tie, estas kiel estas la prezo de ĉi tiu laboro. Kiam ni rigardas la mondajn samulojn, nuntempe oni vidas prezon de 2,5 milionoj da eŭroj. Alivorte, se ni subkontraktas ĉi tion, la klavkosto estus ĉirkaŭ 2,5 milionoj da eŭroj. Ni planas kosti ĉirkaŭ 1,5 milionojn da eŭroj.”
Kurt ankaŭ deklaris ke partoj por la naciaj hibridaj manovraj lokomotivoj estis liveritaj de preskaŭ 7 firmaoj en 20 grandurboj kaj ke la projekto kontribuis al dungado, aldonante ke tiuj lokomotivoj estis produktitaj por Turkio en la unua loko, sed ĝi estas celita esti vendita eksterlande en la estonteco.
Fonto: www.tcddtasimacilik.gov.tr
Estu la unua, kiu komentas