Donante informojn pri la fervojsistemo-investoj en Izmir ĉe IEKKK, la Ĝenerala Sekretario de la Metropola Municipo Dr. Buğra Gökçe diris, "Ni celas atingi 262 kilometrojn de nia fervoja reto per pliaj metroo, tramo kaj antaŭurbaj linioj." Rimarkante, ke ĉi tiu figuro estas la plej granda fervoja reto en Turkio kompare kun la loĝantaro, Gökçe diris, ke ili laboras por redukti la trajnoftecon al 90 sekundoj.
İzmir Economic Development Coordination Board (İEKKK), kiu estis establita en 2009 sub la gvidado de İzmir Metropola Municipo kaj inkludas reprezentantojn de institucioj kaj organizoj kiuj havas decidan rolon en la ekonomio de la grandurbo, okazigis sian 82-an renkontiĝon ĉe la Historia Karba Gasfabriko. En la kunveno, Ĝenerala Sekretario de Izmir Metropola Municipo Dr. Buğra Gökçe faris prezenton pri la plej nova stato de la fervojsistemaj investoj kiujn ili faris. Mustafa Güçlü, unu el la membroj de la Estraro, ankaŭ donis informojn pri la lasta situacio de la turka ekonomio kaj la Izmir-ekonomio kun ciferoj. Özkan Yücel, kiu estas la Prezidanto de İzmir Bar Association, kaj Prof. Yusuf Baran iĝis la novaj membroj de IEKKK.
investo en metroo de 939 milionoj da dolaroj
Post la malferma parolado de IEKKK-perioda prezidanto Selami Özpoyraz, İzmir Metropolitan Municipality General Secretary Dr. Buğra Gökçe diris, ke la fervoja sistemo en İzmir konsistas el 3 bazaj partoj, nome İZBAN, metroo kaj tramo, kaj ke danke al la metroa investo realigita kun totala buĝeto de 939 milionoj da dolaroj, averaĝe 300 mil civitanoj vojaĝas sur la Üçyol - Bornova Evka 3 itineroj tage. Gökçe diris, ke iuj metrokonstruaĵoj en aliaj urboj ĉesis pro la ekonomia krizo, kiun la lando travivas, "Ĉi tio estas tre granda projekto kun valoro de 7.2 miliardo 1 milionoj da liroj. Ni laboros per du profundaj tunelbormaŝinoj sur 27 ŝaftoj. La instalado de unu el niaj maŝinoj estas en progreso; la alia venis al Turkio. Ni konstruas subteran stokejon apud Atatürk Stadium en Halkapınar kun investo de 5 milionoj da liroj. Ni planas fini en 72. En la amplekso de ĉi tiu laboro, ni konstruas reklaman centron en la Subpasejo Ozan Abay por malhelpi la problemojn spertajn en la pluvoj. Ĉi tio estos noviga kaj moderna magazeno, kiu povas esti komparita kun mondaj ekzemploj."
Ni trovis la prunton por la metroo Buca
Buğra Gökçe, kiu ankaŭ donis informojn pri la fervojsistemaj investoj planitaj esti konstruitaj, Karşıyaka Li daŭrigis jene:
“Kiam la Ministerio ne efektivigis ĉi tiun projekton mem, ni preparis 2016-kilometran metroan projekton anstataŭ la tramo, konsiderante la loĝantarkreskon de Buca en 13.5. En aŭgusto 2017, ni ricevis la aprobon pri farebleco sendante ĝin al la Ministerio pri Transporto. Tamen, kiel aliaj urboj, nia metroprojekto ne estis financita de la registaro, do ni bezonis internaciajn pruntojn. Ni ankaŭ trovis la prunton. Por oferti por la konstruado kun internacia kredito, ni devis prezenti la projekton al la Alta Planadkomisiono de la Ministerio pri Disvolviĝo kaj ricevi aprobon. Tamen la konfirmo ne venis. Post la elektoj de la 24-a de junio, la Ministerio pri Evoluo ne ekzistis. Ĉu ekzistas Alta Planada Estraro? Ni ne scias precize. Ni skribis artikolon kiam ni eksciis, ke la Prezidanteco havas superan konsilion kaj ke unu el ĝiaj oficejoj decidis financi tiajn investojn. Ankaŭ pri tio ni ankoraŭ ne ricevis respondon. Teknike, ni ne mankas por fari ĉi tiun investon."
90 dua golo en la metroo
Memorigante, ke estas sekureca problemo pro kontakto kun la konstruaĵoj ĉe la punkto, kie pasas la 3-kilometra unustacia linio, kiu portos la metroon de Evka 1.2 al la centro de Bornova, kaj tial oni atendis ĝis hodiaŭ, ĝenerala sekretario. Gökçe rimarkis, ke ili venkis ĉi tiun problemon per sia laboro kaj ke la oferto povas esti farita kiam la financaj ŝancoj de la lando permesas. Aldonante al siaj vortoj, ke Izmir Metropola Municipo estas preta kaj ĉe la punkto kie li povas premi la butonon por la 15-kilometraj Buca kaj Bornova centraj metrolinioj, Gökçe rimarkis, ke la Izmir Metroo estas la metroo kun la plej granda veturila kapablo en la lando kaj ke ili laboras por redukti la oftecon de 2.5-minutaj intervaloj al 90 sekundoj. tiris.
La fervoja reto atingos 262 km.
En lia parolado, notante ke la antaŭurba sistemo kiun ili efektivigis en kunlaboro kun TCDD estas la nura ekzemplo en la mondo, Dr. Gökçe daŭrigis sian paroladon jene:
"Kiel İzmir Metropola Municipo, ni faris investon de 467 milionoj da dolaroj por la linio İZBAN. La longeco de nia 136 kilometroj antaŭurba linio pliiĝos ĝis 188 kilometroj kiam ni atingos Bergamon. La konstruado de Selçuk Belevi Station daŭras. Se ne ekzistus fervoja sistemo, ne estus eble solvi la transportproblemon kun limigita vojinfrastrukturo. Kun nia tramprojekto, kiun ni efektivigis kun investo de 122 milionoj da dolaroj, KarşıyakaNi portas 35 mil pasaĝerojn tage en Istanbulo kaj 75 mil pasaĝerojn en Konak. Ĉi tiu cifero pliiĝos al 100 mil sur la Konak Tramo. Karşıyaka Ni etendos la tramlinion al Mavişehir. Niaj tramoj, kiuj pasas tra 21-centimetra herba sekcio, estas la karakterizaĵo de İzmir. Aprobo de la Ministerio pri Transporto Karşıyaka Ni etendos la Tramlinion al Universitato Katip Çelebi. Ĝi faciligos transporton al kaj Çiğli Ŝtata Hospitalo, AOSB kaj la universitato. Ni celas atingi 262 kilometrojn da fervoja reto en İzmir kun pliaj metroo, tramo kaj antaŭurbaj linioj. Kiam vi komparas ĝin kun la loĝantaro, ĉi tio estas fervoja sistemo, kiu ne povas esti komparita kun Istanbulo aŭ aliaj urboj en Turkio."
Vi ne devus veni al la urbocentro per privata veturilo.
Post İzmir Metropolitan Municipality Generalsekretario Buğra Gökçe, Ege Giyim Org. Kantado. Nedim Örün, Prezidanto de la Estraro de Entreprenistoj Estraro de la Regiono, Konak kaj Karşıyaka Li deklaris, ke la tramoj koincidas kun la investoj, kiuj devas esti faritaj por İzmir kaj provizas tre bonan servon. Fadıl Sivri, Prezidanto de la Estraro de Estraro de ESİAD, deklaris, ke la tramo, kune kun la verdigaj laboroj, tre bone konvenas al İzmir. Prenante denove la parolon pri la demandoj de kelkaj estraranoj pri la trafikŝtopiĝo en certaj punktoj, Gökçe deklaris, ke ili havis renkontiĝon kun la Policejo antaŭ la malfermo de la lernejoj, kaj poste, kun la subteno de la Polico, parkado en ĝenaj lokoj estis. malhelpis kaj ili ne spertis gravajn trafikproblemojn. Memorigante, ke la tramoj pasas tra la urbocentroj en la gravaj metropoloj de la mondo, Gökçe finis siajn vortojn jene: "Ni havas la ideon piedirigi la fronton de Alsancak Station. Ni prenos la veturilan trafikon subtere. Aplikprojektoj finiĝos. La sekva periodo estas taksita. La baza principo de transportplanado tra la tuta mondo estas, ke la urbocentro ne estas loko atingebla per privata veturilo. Ĉar se vi venos aŭtomobile, estos ŝtopiĝo. La sama estas vera por İzmir. Ĉar la loĝantaro de İzmir ne plu estas 1.5 milionoj. La nombro da veturiloj pliiĝas tago post tago. Se ni ne estus investintaj en fervoja sistemo. Nia nuna nombro da busoj estus 1250 mil anstataŭ 3. Konsideru la efikon, kiun tio havas sur kaj trafiko kaj media poluo. Ankaŭ, la buskomerco estas malprofita komerco. Ankaŭ la publiko portas ŝarĝon”.
Estu la unua, kiu komentas