Kiam transita transportado estas farita per fervojo super nia lando, pli mallonga fervojo estos kovrita per 3 mil 545 kilometroj. Bedaŭrinde, ni ne povis uzi ĉi tiun avantaĝon dum jaroj. Aŭtoritatoj ankaŭ deklaras, ke ni ne povus ricevi eĉ unu procenton de la 70 miliardoj da dolaroj enspezoj en transportado inter Eŭropo kaj Azio.
BURHAN DURDU - Emerita Fervoja Kontrolisto
Letero de la 81-jara fervojisto al la aŭtoritatoj
Karaj ŝtataj oficistoj; Mia lando havas senfinan vundon kaj grandan problemon dum jaroj. Tiu ĉi problemo estas la altrapida fervoja linio inter Sincan kaj Arifiye. Estis decidite konstrui tiun linion en 1976 kaj laboro estis komencita. 85 procentoj de la 75 kilometroj inter Sincan kaj Çayırhan en la unua etapo estis finitaj. Ŝtataj oficistoj antaŭ vi anoncis al nia popolo unu aŭ dufoje per la gazetaro, ke la ceteraj 25 procentoj estos komencitaj. Super Ayaş, la distanco inter Sincan kaj Arifiye estas 260 kilometroj entute. La dua etapo, 175 kilometroj, neniam estis komencita.
La lastatempe konstruita altrapida fervoja itinero Ankara-Haydarpaşa estas 533 kilometroj. Oni diras, ke se super Ayaş konstruiĝos rapidtrajna fervojo Ankara-Haydarpaşa, tiu ĉi rapidtrajna fervojlinio malpliiĝos al 394 kilometroj aŭ 415 kilometroj. Se 260 kilometroj da rapidtrajna fervojo estas konstruitaj inter Sincan kaj Arifiye; 1 elcentoj de la nova projekto Ankara-Istanbul de la registara de 90 horoj kaj duono estos realigitaj. Ĉar la altrapida fervojo inter Ankaro kaj Istanbulo malpliiĝos de 533 kilometroj al 394 kilometroj.
La nura maniero por savi niajn fervojojn de damaĝo estas transita vartransporto. Kiel vi scias, la plej mallonga transporto inter Eŭropo kaj Azio estas tra nia lando. Fakuloj asertas, ke estas enspezo de 70 miliardoj da dolaroj en vartransporto inter Eŭropo kaj Azio. Nia lando ne povas pagi eĉ 1% de ĉi tiu mono. Nepras, ke la fervojaj transitaj vartransportaj vojoj en nia lando estu mallongigitaj. Nuntempe, la fervoja linio de vartransportado inter Ankaro kaj Istanbulo estas 576 kilometroj. Se fervojo estas konstruita sur Ayaş, tiu ĉi fervojo estos mallongigita je 160 kilometroj. Jen, mi volas klare esprimi; Mi opinias, ke multaj el la rapidtrajnaj fervojaj vojoj, kiuj hodiaŭ funkcias kaj multaj el la grandrapidaj trajnaj linioj estonte konstruotaj, estos malfermitaj al la funkciado de vartrajnoj. Ĉar, pro la ekonomia situacio de la lando, estos granda bezono malfermi rapidtrajnajn liniojn al vartrajnoj.
KONSTRUO DE 1976
Karaj ŝtataj oficistoj, kiel vi scias; La trajnofervojo inter Ankaro kaj Istanbulo super Ayaş estis komencita en 1976. Ekde tiam: venis kaj foriris sep Prezidantoj, 12 Ĉefministroj, 23 Ministroj pri Publika Konstruo kaj Transporto. Krome, proksimume 1976 registaroj estis establitaj ekde 26. Neniu el tiaj grandaj ŝtataj oficialuloj povus diri ke la altrapida fervojo super Ayaş ne devus esti konstruita kaj fermita. Oni diras, ke la ŝtato pagas monon al la kompanio, kiu ankoraŭ konstruas la altrapidan fervojon super Ayaş. Ĉar, laŭ fakuloj, la altrapida fervoja itinero super Ayaş inter Ankaro kaj Istanbulo estas la plej taŭga kaj ekonomia investregiono por tutmonda investo. Estas granda avantaĝo, ke la nove konstruitaj 533 kilometroj de la altrapida fervoja linio Ankara-Istanbulo estos mallongigitaj je proksimume 140 kilometroj de la nova fervojo konstruota super Ayaş. Samtempe, ĝi estas unu el la plej taŭgaj regionoj por altrapida trajna pasaĝertransporto inter Ankaro kaj Istanbulo ĉiurilate.
daŭras post ad
3 mil 545 KILOMETROJ PLI KOLONTA VOJO
Karaj ŝtataj oficistoj; Hodiaŭ, fervoja vartransporto inter la eŭropa kontinento kaj la azia kontinento estas efektivigita per Transit Siberio. Se la traira transporto inter Ĉinio Hongkong-Istanbul per fervojo fariĝos super Siberio, fervoja linio de 15 mil 615 kilometroj estos kovrita. Se ni efektivigas transitan transporton per fervojo tra Transit-Azio, tio estas, tra nia lando, ni kovras 12 kilometrojn da fervojo. Bedaŭrinde, ni ne povis uzi ĉi tiun avantaĝon dum jaroj, kvankam ni devus veturi 70 mil 3 kilometrojn pli mallongan fervojon, kiam ni faris trafikan transporton per fervojo super nia lando. Aŭtoritatoj ankaŭ deklaras, ke ni ne povus ricevi eĉ unu procenton de la enspezo de 545 miliardoj da dolaroj en transportado inter Eŭropo kaj Azio. Se ni pliigos la transitan azian transportadon je tri procentoj, ni ricevos 70 miliardojn da dolaroj, kiuj kovros la unujaran perdon de nia fervojo. Se ni pliigos transportadon al 2,1 procentoj, ni gajnos 10 miliardojn da dolaroj.
Por ke niaj fervojoj fariĝu efikaj; unua punkto; La celo estas pliigi la radiuson de la mallarĝaj kurboj super 200 mil en la radiuso de 500 ĝis 6 metroj ĉe la malnovaj fervojoj al almenaŭ pli ol mil metroj. La dua punkto estas; Ĝi estas la mallongigo de la translimaj konektvojoj de la transitaj vartransportfervojoj ene de la lando. La unua etapo, kiu mallongigas la fervojan itineron Kapıkule-East Gate-Kartvelio-Armenio, mallongigas 160 kilometrojn super Istanbulo-Ankaro, Ayaş. La dua etapo estas super Yozgat inter Ankaro kaj Sivas, mallongigante la fervojon tie je 160 kilometroj. En multaj hejmaj lokoj similaj al ĉi tiuj, kiam mallongigoj kaj plibonigoj estas faritaj en niaj enlandaj transitaj fervojoj, la rapido de la fervojo pliiĝos kaj estos seria transporto. La transportado de varoj inter Eŭropo kaj Azio per transitaj kamionoj venis al la punkto de blokado ĉe la doganpordegoj. La vicoj de kamionoj ĉe doganpordegoj pliiĝas tago post tago. Eksterlandaj ŝtatoj povas trudi kvoton al ĉi tiu kamiona transporto en mallonga tempo. Por ke la lando estu komforta en transportado, necesas koncentriĝi pri fervojkonstruado.
AYAŞ SOLVO INTER ANKARA ISTANBUL
Karaj ŝtataj oficistoj; Lastatempe, estis skribite en la gazetaro, ke la konstruado de la fervoja itinero por la tria etapo super la 1-a Ponto estos komencita en la amplekso de la 3-hora projekto inter Ankaro kaj Istanbulo. La unua etapo de la unu-kaj-duonhora projekto inter Ankaro kaj Istanbulo estas tiu inter Sincan kaj Arifiye. Se la unua etapo estas finita, la problemo estos super 90 procentoj. Mi estas centprocente certa, ke se oni konstruos grandrapidan fervojon super Ajaş inter Ankaro kaj Istanbulo, ĝi daŭros unu kaj duonon da horoj. Kiam ĉi tiu fervojo super Ayaş estas konstruita, ĝi profitos la landon tiel multon kiel Osman Gazi Bridge, Marmaray, Eŭrazia Tunelo kaj la tria Ponto. Mi konas la ekonomian situacion de la lando. Kiel vi scias, la Ĉina Ŝtato konstruis en sia lando rapidtrajnojn en la lastaj jaroj kaj finis ĝin en mallonga tempo. Se la konstruado de la rapidtrajna fervojo super Ayas estas farita per la modelo Build Operate Transfer, mi kredas, ke tiu ĉi fervojo estos finita en mallonga tempo.
Karaj ŝtataj oficistoj; Mi estas 81-jara emerita fervojisto. Se mi iros al la alia mondo antaŭ ol ĉi tiu rapidtrajna fervojo super Ayas finiĝos, miaj okuloj malfermiĝos. Mia plej granda deziro kaj deziro estas konstrui ĉi tiun fervojon. Mi deziras sukceson al la nuna 65-a aŭ estonta 66-a Registaro, dezirante ke ĉi tiu fervojo estos konstruita, sukceson en viaj devoj, kaj mi submetas vin al via aprezo ke necesaj agoj estas faritaj.
Fonto: www.aydinlik.com.tr
Estu la unua, kiu komentas